Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Sagen wir mal, Sie sind Hugh Hefner. Und Sie wollen mit all Ihren Freundinnen einen Geländewagen fahren. Zur gleichen Zeit. Plus die Junior Uni. Was wirst du tun? Du willst die Hasengrotte auffüllen, aber der Schnee ist tiefer als ein Dutzend ausrangierter Bikinis. Was wirst du tun? Sie holen Ihren Quigley heraus.

Ein Quigley ist ein Allradfahrzeug, das aus einem GM- oder Ford-Van voller Größe umgebaut wurde und mit mehreren Fahrgästen überall hinfahren kann, wie es sonst nur ein Armeefahrzeug kann. GM’s neue Allradantrieb große Vans nicht vergleichen, ausgestattet mit der viskosen gekoppelten Mitteldifferential aus dem Astro / Safari Minivans statt Quigley’s Allradantrieb LKW Zwei-Gang-Verteilergetriebe.

Quigley schiebt seit 1975 Allrad-Komponenten unter große Vans und hat mehr als 10.000 Stück für so unterschiedliche Kunden wie Sears und die CIA – obwohl wir letztere nicht erwähnt haben – sowie für „Zivilisten“ gebaut.

Bis jetzt hat Quigley eine unabhängige Vorderradaufhängung durch eine solide Vorderachse ersetzt, die den Van um vier Zoll anhebt. Mit einem werksseitigen Zweigang-Verteilergetriebe, manuell oder automatisch verriegelnden Naben und verstärkten Rahmenschienen waren die Quigleys zwar robust, aber sie klebten wie Chiffon an, äh, Sie wissen schon. Und bot Platz für bis zu 15 Passagiere (ein Quigley, nicht der Chiffon).

Aber die zusätzliche Höhe bedeutete, dass Quigleys nicht in viele Hausgaragen passten. Für 2003 entwickelte Quigley einen Allradumbau mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung für GMC Savana und Chevy Express Vans, der eine Standardfahrhöhe ermöglicht, den Schwerpunkt senkt und mit einer A-Arm-Vorderradaufhängung Fahrverhalten und Handling verbessert.

Es ist eine unkomplizierte Aufgabe. Quigley baut seinen eigenen vorderen Querträger ein und fügt dann Dreieckslenker, Drehstäbe, Naben und Lager aus dem GM-Ersatzteillager hinzu. Der Antriebsstrang ist komplett von GM – „so viele GM-Komponenten wie möglich“, sagt Mike Quigley, Präsident und Chefingenieur des Unternehmens.

Die einzigen äußeren Hinweise darauf, dass es sich nicht um einen GMC- oder Chevy-Van handelt, sind Plaketten und Aufkleber. Innen ist alles Standard, bis auf eine verräterische „4WD“-Anzeige auf dem Armaturenbrett und den wuchtigen Verteilergetriebehebel neben dem Fahrersitz.

Unser Testfahrzeug, der Chevy Express 2500, war mit dem 6,0-Liter-LQ4-V8 ausgestattet und hatte laut Chevy einen Grundpreis von 28.145 $, der mit Optionen auf 32.550 $ erhöht werden konnte. Der Quigley-Umbau kostet zusätzlich 8595 Dollar, also insgesamt 41.145 Dollar – Hef’s Jahresbudget für Baumwollschwänze.

Der Umbau bringt etwa 425 Pfund mehr auf die Waage, etwa 3,5 Hasen, bei kaum merklichem Unterschied in der Beschleunigung. Der Kraftstoffverbrauch liegt im Bereich von ein oder zwei Martinis eines GM-Vans. Die Höhe der Playboy-Penthouse-Sitze ändert sich nicht, so dass man immer noch auf all die kleinen Leute herabschauen kann, aber die Sitze sind die gleichen S&M-Einheiten, die GM eingebaut hat. Quigley macht keine Sitze.

Das Fahrverhalten ist nicht lkw-ähnlicher als das jedes anderen Full-Size-Vans. Es ist überraschend geschmeidig, kein Seidenkissen, aber es knirscht auch nicht mit den Keksen. Verzichten Sie auf die Trittbretter des Testwagens, wenn Sie im Gelände unterwegs sind; sie werden sich ausleiern wie ein Frotteebademantel in einer Sauna. Die Straßengeräusche werden durch den Allradantrieb nicht verändert, so dass Sie immer noch Brubeck auf dem CD-Spieler hören können.

Im Gelände ist der Quigley nicht sehr durch die Bodenfreiheit eingeschränkt, es gibt 8,5 Zoll am hinteren Diff, genau wie bei einem Suburban, den der Quigley in Bezug auf Anfahr- und Abfahrwinkel übertrifft. Bevor der Quigley umkippt, geht Ihnen der Macho aus. Im Tiefschnee zogen die Schlammreifen unseres Testwagens, bis sie den Bauchnabelring mit sich zogen. Für diejenigen, die mehr brauchen, rührt der Quigley immer noch solide Vorderachs-Vans an. In jedem Fall erfordert der fliegende Schalthebel des Transaxle einen kräftigen Ruck, um das Allradgetriebe zu aktivieren.

Die Quigley-Vans mit langem Radstand, die um den Werksauspuff herum konstruiert wurden, erfüllen die Abgasvorschriften der 50 Bundesstaaten. Eine Änderung des Kraftstofftanks verbietet Transporter mit kürzerem Radstand in Kalifornien. Ein Quigley bietet außerdem umfassenden Schutz: Das Allradsystem ist durch die Quigley-Garantie von drei Jahren und 36.000 Meilen abgedeckt, während die Werksgarantien von GM und Ford den Rest abdecken. In diesem Jahr haben nur GMC-Trucks den Quigley-Allradantrieb mit der unabhängigen Vorderradaufhängung.