PZL-105 Flaming

Die PZL-105 wurde als Nachfolger des erfolgreichen Nutzflugzeugs PZL-104 Wilga entworfen, um moderner und wirtschaftlicher zu sein und eine höhere Transportkapazität zu bieten. Der Entwurf wurde zunächst Wilga 88 genannt. Sie behielt die Hochdeckenkonstruktion der PZL-104 und die nach oben öffnenden Seitentüren bei, war aber ein völlig neues Flugzeug. Im Vergleich zur Wilga hatte sie eine Kabine mit sechs statt vier Sitzen, und die Tragflächen wurden von einzelnen Streben statt von einer freitragenden Konstruktion getragen. Das Flugzeug war für eine Vielzahl von Zwecken gedacht, z. B. zum Schleppen von Segelflugzeugen, zur Fallschirmausbildung, zum Transport, als Sanitätsflugzeug, für Patrouillenflüge und zum Besprühen von Getreide (mit 500 kg Chemikalien). Auch eine Wasserflugzeugvariante war vorgesehen.

Der erste Prototyp, angetrieben von einem 265 kW (360 PS) starken russischen M-14P-Sternmotor, wurde am 9. November 1989 erstmals geflogen (Kennzeichnung SP-PRC). Als Bezeichnung für eine Serienvariante war PZL-105M vorgesehen. Der zweite Prototyp mit der Bezeichnung PZL-105L war mit einem 298 kW (400 PS) starken Lycoming IO-720-Triebwerk ausgestattet. Er wurde am 27. Juli 1991 geflogen (Kennzeichnung SP-PRD). Es wurde auch ein Prototyp für statische Versuche gebaut.

Probleme mit der Finanzierung zu Beginn der 1980er und 1990er Jahre, verbunden mit einem Wechsel des politischen Systems in Polen und der Priorität des PZL-130 Orlik Trainerprogramms, hatten dazu geführt, dass das Flaming-Programm ausgesetzt wurde und die Produktion des Typs noch nicht begonnen hat. Das Unternehmen entwickelte stattdessen eine neue Variante der PZL-104, die Wilga 2000 mit Lycoming I0-540-Boxermotor.