Leitfaden für Gebrauchtbootkäufer: 4 der besten 35-Fuß-Sportcruiser zum Verkauf
On Oktober 1, 2021 by adminNick Burnham vertritt die Ansicht, dass ein 35-Fuß-Sportcruiser die optimale Größe und den optimalen Stil eines Bootes darstellt. Hier sind 4 Optionen von Sealine, Cranchi, Beneteau und Birchwood
Eine der vielen Plattitüden, die über den Bootssport kursieren, lautet: „Je kleiner das Boot, desto mehr Spaß hat man“. Im Gegensatz zu „ein Boot ist ein Loch im Wasser, in das man Geld hineinsteckt“ ist diese Aussage etwas ungenau, sonst würden wir alle in Williams Minijets herumfahren und wie verrückt kichern. Nichtsdestotrotz ist ein Fünkchen Wahrheit dran.
Ich kenne mehrere Langzeitsegler, die sich zu großen Luxus-Motoryachten mit heißer und kalter Crew hochgearbeitet haben, nur um dann festzustellen, dass die Freude so weit nachgelassen hat, dass sie sich wieder nach unten gearbeitet haben.
Was ist denn nun die optimale Größe? Ich denke, dass ein Sportkreuzer von Mitte 30 Fuß eine gute Wahl ist. Groß genug, um den Ärmelkanal zu überqueren, klein genug, um einhändig zu segeln, leicht in jedem Hafen unterzubringen und geräumig genug für eine einwöchige Familienkreuzfahrt. Etwas,
wie eine von diesen…
Sealine S38
Baujahr: 2004
Preis: £104.000
Die S38 wurde 2003 auf der London Boat Show vorgestellt und hatte eine kurze, aber erfolgreiche Karriere. Bis zur Markteinführung der SC38 (die auf diesem Modell basiert, aber eine Hardtop-Option bietet) im Jahr 2007 wurden mehr als 100 S38 von der Sealine-Fabrik, damals in Kidderminster, gebaut.
Interieur
Trotz eines ziemlich standardmäßigen Zwei-Kabinen-Layouts, das durch den Salon und die Kombüse in der Mitte geteilt wird, gibt es zwei besonders hervorstechende Merkmale. Die erste befindet sich in der überraschend großzügigen Mittelkabine am hinteren Ende des Raumes. Die zwei Einzelbetten querschiffs, die man hier erwarten würde, sind vorhanden und korrekt, aber es gibt auch ein drittes Bett im Eingangsbereich an der Spitze der Zwillinge – ein großer Vorteil, wenn Sie drei Kinder haben.
Das andere hervorstechende Merkmal befindet sich am anderen Ende, wo statt einer einzigen Toilette die Toilette und Dusche geteilt sind, eine auf jeder Seite und beide von der Hauptkabine vorne oder vom Salon aus zugänglich.
Der untere Salon teilt die beiden Schlafkabinen zusammen mit einer separaten Dusche und Toilette
Außenbereich
Es gibt auch ein paar raffinierte Details im Außenbereich. Der Anker versteckt sich in einer Aussparung unter dem Vorschiff, anstatt über dem Vorsteven zu hängen, und der nach vorne abfallende Radarbogen ist dick genug, um ein wenig Schatten über dem Steuerstand zu spenden und das Verdeck in einem ordentlichen Staufach zu verstecken. Es gibt auch jede Menge Sitzgelegenheiten im Cockpit und eine kleine Bar.
Leistung
Sealine hat verschiedene Motorenoptionen eingebaut, allesamt Doppelmotoren mit Z-Antrieb. Die Zwillingsmotoren Volvo Penta AQAD 41 mit 200 PS sorgen für eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 30 Knoten bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 20 Knoten. Die alternativen Motoren KAD 44 (260 PS) und KAD 300 (285 PS) steigern die Höchstgeschwindigkeit in die Mitte der Dreißigerjahre. Spätere Boote erhielten die Motoren der D-Serie, entweder Zwillingsmotoren D4 oder D6.
Dächer lassen sich im Radarbogen verstauen, wenn sie nicht das offene Cockpit schützen
Seegang
Die S38 lässt sich bei Wellengang recht gut fahren, wobei der niedrige Trimmwinkel für ein ebenes Fahrverhalten sorgt. Bei rauer See kann es etwas unruhiger werden, aber das ist nichts, was man nicht durch ein wenig Verlangsamung beheben könnte.
Spezifikationen
LOA: 37ft 9in (11.5m)
Beam: 12ft 3in (3.7m)
Draft: 3ft 0in (0.9m)
Verdrängung: 7,4 Tonnen
Kraftstoffkapazität: 680 Liter
Motoren: Zwei 300 PS Volvo Penta AQAD41
Lage: Hamble
Kontakt: TBS Boat Sales
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Beneteau Monte Carlo 37
Baujahr: 2008
Preis: £ 127.950
In einer Zeit, in der man leicht £ 120.000 für ein Sportboot mit Stauraumkabine und einem einzigen Außenbordmotor zahlen kann, ist es erstaunlich, wenn man im Bootstest 2007 der Beneteau Monte Carlo nachschaut und feststellt, dass der Grundpreis mit zwei Dieselmotoren für die Softtop-Version £ 147.000 einschließlich Mehrwertsteuer beträgt. Da es sich jedoch um ein französisches Boot handelt, mussten Dinge wie ein Cockpitverdeck und ein Scheibenwischer extra bezahlt werden. Mit der richtigen Ausstattung, dem Hardtop und den größeren Motoren hätte dieses Boot viel mehr gekostet, aber trotzdem…
Interieur
Es ist der übliche zentrale Salon und die Kombüse, flankiert von Kabinen an beiden Enden, aber mit einem Twist. Die vordere Kabine ist mit ihrem zentralen Doppelbett ein ziemlicher Standard. Wenn Sie jedoch nach hinten gehen, finden Sie die mittlere Kabine mit zwei längs verlaufenden Betten in der Mittellinie. Dadurch sitzt die Kabine und vor allem der Gang zwischen den Betten tief in der Mitte des Rumpfes, was die Kopffreiheit maximiert.
Die vordere Eignerkabine wird durch eine großzügige Zweibett-Gästekabine weiter achtern ergänzt
Außenbereich
Das optionale Hardtop dieses Bootes bietet weitaus mehr Schutz und die Möglichkeit, das Dach an schönen Tagen zurückzuschieben oder es bei schlechtem Wetter zu schließen. Darunter befindet sich am Steuerstand ein einzelner Schalensitz mit einer Sitzbank für zwei weitere Personen. Im Heck befinden sich eine Dinette und eine Bar.
Leistung
Wir haben ein Boot mit denselben Volvo Penta D4-260 Motoren wie dieses Exemplar getestet und eine sehr akzeptable Geschwindigkeit von 33 Knoten bei einer Reisegeschwindigkeit von 28 Knoten bei 500 U/min gemessen.
Die Ausstattung ist nicht die hochwertigste, aber die Unterkunft ist hell, modern und geräumig
Seegang
Wo dieses Boot wirklich interessant wird, ist der Rumpf. Es handelt sich nicht nur um einen zweistufigen Rumpf, was an sich schon selten genug ist, sondern auch um eine Luftstufe. Das bedeutet, dass die Luft durch Entlüftungsrohre nach unten geleitet und an der ersten Stufe abgelassen wird, was bedeutet, dass der größte Teil des Bootes mit einem Luft-Wasser-Gemisch betrieben wird, um den Luftwiderstand zu verringern und das Fahrverhalten zu verbessern. Funktioniert das? In der 3-Fuß-Kabbelwelle unseres Tests lief das Boot „sehr ruhig und fast ohne Schläge“. Und 42lph bei 20 Knoten von einem 37-Fuß-Zweimotorenboot ist nicht zu schäbig.
Spezifikationen
LOA: 37ft 0in (11.3m)
Beam: 12ft 3in (3.7m)
Draft: 3ft 6in (1.1m)
Verdrängung: 6,5 Tonnen
Kraftstoffkapazität: 650 Liter
Motoren: Zwei Volvo Penta D4 mit 260 PS
Kontakt: Ancasta
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Birchwood Commando 370
Baujahr: 2003
Preis: £64,950
Das Commando 370 war ein ziemliches Novum für die in Nottinghamshire ansässige Birchwood Marine Limited, als es 1999 auf der London Boat Show vorgestellt wurde. Bekannt für seine komfortablen, wenn auch etwas biederen Achterkabinen-Kreuzer, war sie der einzige Sportcruiser mit offenem Cockpit, den die Marke im Programm hatte, und sollte die Attraktivität dieses britischen Herstellers erhöhen und es vielleicht sogar mit den mächtigen Princess und Fairline aufnehmen.
Interieur
Die versetzte Treppe in die Kabine bedeutet, dass man jedes Mal mit dem linken Fuß voran gehen muss, aber sie schafft Platz im Salon, der sehr schön gestaltet ist. Die Kabinen haben eine gute Größe, vor allem die mittlere Kabine mit einem großzügigen Vorraum und zwei Einzelbetten, die sich zu einer Doppelkoje zusammenschieben lassen.
Ein besonders cleveres Merkmal ist der Salontisch. Viele Boote haben abnehmbare Tische, aber keinen Platz, um sie zu verstauen. Auf der Commando 370 wird er vertikal an der Stirnwand verstaut und bildet so ein Kopfteil.
Die beiden Einzelkojen in der Mittelkabine können zu einem großen Doppelbett ausgefüllt werden
Außenhaut
Der Rumpf der Commando 370 ist eigentlich der der Birchwood TS34 und später der 340, wobei die zusätzliche Länge die 370er Marke durch eine größere Badeplattform rechtfertigt. Die gewellte Oberseite war ein Markenzeichen von Birchwood, und das Cockpit hat eine ungewöhnlich hohe Fensterlinie, die bei höheren Geschwindigkeiten zusätzlichen Schutz bietet.
Leistung
Als wir das Boot 1999 testeten, befand es sich an dem eher ungewöhnlichen Ort Chelsea Harbour an der Themse in London. Wir nahmen es mit auf den Medway, wo wir mit dem Radargerät (vor GPS) 31,7 Knoten erreichten, angetrieben von den beiden Volvo Penta KAD 43 Dieselmotoren mit 230 PS. Dieses Boot hat die KAD 300 Diesel mit 285 PS, die es laut Makler auf 40 Knoten bringen.
Die hufeisenförmige Cockpit-Bestuhlung ist durch den erhöhten Steuerstand und die Seitenfenster gut geschützt
Seegang
Ein breiter Pegelbereich und ein ebenes Fahrverhalten, so beschrieben wir es damals. Der niedrige Geräuschpegel verdient ebenfalls eine Erwähnung.
Spezifikationen
LoA: 37ft 2in (11.3m)
Beam: 12ft 4in (3.7m)
Draft: 3ft 1in (0.9m)
Verdrängung: 7,3 Tonnen
Kraftstoffkapazität: 650 Liter
Motoren: Zwei 285 PS starke Volvo Penta KAD 300s
Kontakt: Ancasta
Cranchi Zaffiro 34
Gebaut: 2002
Preis: £69,950
Ein gut aussehendes Boot, das ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, die Cranchi Zaffiro sollte auf der Shortlist eines jeden mittleren 30ft Sportcruisers stehen.
Interieur
Das Interieur ist nicht ganz so „kirschfarben und ledern“ wie das einer Fairline, aber die hellen Verkleidungen und hellen Polster sehen frisch und zeitgemäß aus (und die hochglänzenden Holztüren sorgen für einen kleinen Kontrast). Ein weiteres klassisches Zwei-Kabinen-Layout, eine an jedem Ende des Salons, mag zwar völlig konventionell sein, aber es ist eine bewährte Formel, die gut funktioniert.
Die mittlere Kabine verfügt über zwei Einzelkojen, die sich zu einem Doppelbett ausfüllen lassen – das Beste aus beiden Welten, und obwohl das Kabinenbett versetzt ist, kann man es immer noch von beiden Seiten erreichen.
Die vordere Kabine ist schön und hell mit einer großen Dachluke und zwei kleinen Bullaugen
Außenbereich
Das Cockpit ist auf zwei Ebenen aufgeteilt und verfügt über einen erhöhten Bereich im vorderen Bereich, der durch eine Windschutzscheibe geschützt ist und Platz für die Crew auf einer L-förmigen Sitzgruppe neben dem Steuerstand bietet. Im unteren Bereich am Heck befindet sich eine große dreiseitige Essecke, die sich in eine Sonnenliege an Backbord und eine Bar gegenüber verwandeln lässt.
Der Zugang nach vorne erfolgt über schmale, aber perfekt nutzbare 6 Zoll breite Seitendecks, aber ungewöhnlicherweise gibt es auch einen Zugang durch eine zentrale Öffnung in der Windschutzscheibe – sehr praktisch für einen schnellen Zugang nach vorne vom Steuerstand aus.
Leistung
Zwei 5-Liter-V8-Benziner waren eine schnelle, aber durstige Option, daher waren Zwillingsdiesel beliebter. Die Basis-Dieselmotoren waren Volvo AQAD 41 mit 200 PS, aber die meisten bekamen die leistungsstärkeren KAD 43-Motoren mit 230 PS für eine Spitzengeschwindigkeit von 30 Knoten. Einige der letzten Boote erhielten die neuen D4-Motoren mit 260 PS, als sie 2005 auf den Markt kamen.
Die Innenausstattung ist nicht so edel wie bei anderen Booten, aber die Bauqualität und das Seeverhalten sind sehr gut
Seegang
Wir durften die Zaffiro vier Tage hintereinander in Südfrankreich testen, als sie 1997 auf den Markt kam – glückliche Tage! Leider wurde unser sorgfältig ausgearbeiteter Plan, diese Tage auf einer Fahrt von Antibes zu den Iles d’Hyères und zurück nach St. Tropez zu verbringen (ganz im Interesse eines seriösen Verbraucherjournalismus), von einem 25 Knoten starken Mistral durchkreuzt. Sie gaben uns zumindest die Möglichkeit, die Seetüchtigkeit zu testen und stellten fest, dass es sich um ein „brauchbares Boot für die Seefahrt handelt, das Spaß macht“.
Spezifikationen
LOA: 35ft 9in (10.9m)
Beam: 11ft 4in (3.5m)
Draft: 2ft 10in (0.9m)
Displacement: 5,4 Tonnen
Kraftstoffkapazität: 570 Liter
Motoren: Twin 230hp Volvo Penta KAD43s
Kontakt: Tingdene Boat Sales
Erstmals veröffentlicht in der Mai 2020 Ausgabe von Motor Boat & Yachting.
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