Kaufberatung Porsche 996 Turbo

Die 996-Generation war ein besonderer Meilenstein, denn sie war der erste wassergekühlte 911er. Die Wasserkühlung ermöglichte eine Neukonstruktion des Motors mit vier Ventilen pro Zylinder, was zu einer höheren Leistung und einem deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch führte. Aber eines müssen wir sofort klarstellen. Obwohl der Turbo wassergekühlt ist, handelt es sich nicht um denselben Motor, der in den regulären 996ern eingebaut ist. Der Turbomotor geht auf die alten luftgekühlten Aggregate zurück und ist nicht nur mit dem 996 GT3, sondern auch mit dem GT1-Renner (3,2 Liter und 600 PS!) direkt verwandt. Die anderen 996-Motoren waren völlig anders konstruiert und hatten Dichtungsprobleme, die zu katastrophalen Ausfällen führen konnten, aber nicht so der Turbo. Dieser Motor ist sehr stark und kann auf weit über 500 PS getunt werden, wenn man Lust dazu hat.

Serienmäßig hatte der Turbo 420 PS bei 6000 Umdrehungen. Im Jahr 2002 konnte man das X50-Upgrade-Paket bestellen, das die Leistung mit verschiedenen Turbos, Ladeluftkühlern, einer ECU-Abstimmung und einem verstärkten Getriebe auf 450 PS steigerte. Das 2002er Modell, das manchmal auch als mk2 bezeichnet wird, wies auch eine überarbeitete Karosserie auf, die die Steifigkeit erhöhte und so das Handling und die Crashsicherheit verbesserte.

2003 kam das Flop-Top auf den Markt, dessen verstärkte B-Säulen und andere Modifikationen das Gewicht um 70 kg erhöhten, obwohl die Leistungsdaten nahezu identisch blieben. Der Schwanengesang war das 2005er Turbo S-Modell, das serienmäßig mit der X50-Einrichtung ausgestattet war und außerdem über Keramik-Verbundbremsen (PCCB) verfügte, die am besten funktionieren, wenn sie heiß sind, was sie ideal für Trackdays macht. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist ein typisch gutes Porsche-Getriebe, aber viele Turbos wurden auch mit der Tiptronic-Halbautomatik verkauft. Der Kraftstoffverbrauch ist für ein so schnelles Auto gut – hohe 20er-Werte auf einer sanften Fahrt sind nicht ungewöhnlich, aber die meisten Besitzer erreichen im Durchschnitt um die 20mpg. Das ist also der 996 Turbo, der vernünftige Supersportwagen! Hier ist, wie man einen guten findet.

Heute einen fahren

Der 996 Turbo war schon immer der Partytrick im mittleren Drehzahlbereich, und obwohl 420 PS heute nicht mehr so beeindruckend klingen, wenn es Limousinen und Kombis gibt, die wesentlich mehr leisten, fühlt er sich immer noch sehr schnell an. Er hat diesen sofortigen Schub, der die inneren Organe gegen die Sitzlehne drückt und unwillkürliche Freudenschreie auslöst, und einen Leistungsfluss, der einfach nicht nachlässt. Das Fahrwerk und die Bremsen sind perfekt auf die Leistung des Motors abgestimmt, so dass man immer schneller unterwegs ist, als man denkt.

Am Steuer mag dem Turbo zwar die Detailgenauigkeit fehlen, die der GT3 an der Schnittstelle zwischen Gummi und Asphalt bietet, aber er ist auch nach anderen Maßstäben beeindruckend. Mit dem Allradantrieb und dem hinten liegenden Motor sind sowohl der Grip als auch die Traktion unglaublich stark, so sehr, dass man sich nach einer kurzen Fahrt völlig unbesiegbar fühlt.

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