Fehlersuche und Reparatur von Radlagern

Es beginnt mit einem Geräusch. Wenn das Radio läuft und der Fahrtwind durch die Fenster weht, ist es anfangs leicht zu ignorieren. Aber je mehr Kilometer Sie fahren, wächst dieses subtile Geräusch zu einem Metall-auf-Metall-Schleifgeräusch, das Sie nicht ignorieren können.

Sie können auch andere Anzeichen bemerken, wie z.B. eine wackelige Lenkung oder ungleichmäßige Abnutzung Ihrer Reifen. All dies sind Anzeichen für ein defektes Radlager, und sie sollten ernst genommen werden. Andernfalls kann es passieren, dass Sie das Rad während der Fahrt verlieren, was katastrophale Folgen haben könnte.

Unser Rat? Kennen Sie die Symptome und Ursachen eines Radnabenausfalls und lassen Sie ihn so schnell wie möglich beheben.

Symptome eines defekten Radlagers

Die Symptome eines defekten Radlagers sind relativ einfach: Man hört ein Schleifgeräusch, bis man schnell genug fährt, dass die Straßengeräusche es überdecken (ab 50 km/h). Das Geräusch deutet auf ein schnelles Reiben von Metall auf Metall hin und kommt von den defekten Lagern, die an ihrem Gehäuse und, schlimmer noch, an der umgebenden Radnabe schleifen.

Wenn es die vorderen Nabenlager sind, kann das Drehen des Lenkrads dazu führen, dass das Geräusch schlimmer wird oder sich in der Tonhöhe ändert.

Häufige Ausfallursachen

Die häufigste Ursache für den Ausfall von Radnabenlagern sind Stöße. Wenn Reifen und Rad hart auf einen Gegenstand oder einen Straßenschaden aufschlagen, können die Lager beschädigt werden. Ebenso können gebrochene oder verschlissene Dichtungen Feuchtigkeit oder Schmutz in die Nabe eindringen lassen, wodurch die Lager beschädigt werden.

Andere Dinge, die einen vorzeitigen Lagerschaden verursachen können, sind:

• Unwuchtige Reifen/Räder
• Verschlissene oder gebrochene Aufhängungskomponenten
• Hochleistungsreifen mit niedrigem Profil

Typischerweise verursachen diese Arten von langfristigen Verschleißerscheinungen auch Schäden an Kugelgelenken, Spurstangen, Federbeinen und anderen Fahrwerks-/Aufhängungskomponenten.

Zwei weitere Probleme, die oft nicht diagnostiziert werden, wenn Radlager wiederholt ausfallen, sind eine verschlissene Lagernabe und ein transienter Stromfluss durch den Achsschenkel. Wenn die Lager über einen längeren Zeitraum geschliffen oder auf andere Weise ihr Versagen angezeigt haben, ist es wahrscheinlich, dass die Lagernabe einen Schaden erlitten hat. Nach dem Ausbau wird sie Anzeichen von Kratzern oder Dellen aufweisen. Sie kann auch unrund sein. Jedes dieser Anzeichen bedeutet, dass die Nabe ausgetauscht werden sollte.

Vorzeitiger Verschleiß kann auch durch transienten Stromfluss verursacht werden, d. h. durch die Reibung, die durch fehlerhafte elektrische Masseverbindungen entsteht, durch die sich Strom an den beweglichen Teilen des Fahrgestells aufbauen kann. Fahrzeuge bauen während des Betriebs statische Elektrizität auf, die normalerweise über die Massepunkte des Fahrzeugs abgeleitet wird. Schlechte Massepunkte = schlechte Nachrichten.

Problemlösung

In einer Werkstatt gibt es mehrere Methoden, um defekte Radnabenlager zu finden, darunter Richtmikrofone oder Ultraschall. In der Heimwerkerwerkstatt sind jedoch einfachere Methoden, die zwar zeitaufwändiger sind, ebenso wirksam.

Ein einfaches Abhören der Radnaben, während jemand das Fahrzeug fährt, kann anzeigen, welche Radnabe defekt ist. Wenn jemand mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 20 Meilen pro Stunde fährt, hören Sie genau auf das Schleifgeräusch, so dass Sie genau feststellen können, von welchem Rad das Geräusch kommt.

Wenn die problematische Radnabe auf mindestens eine Achse eingegrenzt werden kann, wird Zeit gespart. Wenn nicht, sollte der nächste Test an jedem Rad durchgeführt werden.

Heben Sie das Auto sicher an und entfernen Sie den Reifen und das Rad. Dann schaukeln Sie die Nabe (über die Nabe selbst) mit den Händen oben und unten (12:00 und 6:00 Uhr). Wenn das Lager hin und her (zum Auto hin oder vom Auto weg) nachgibt, ist es wahrscheinlich defekt.

Lager austauschen

Glücklicherweise sind Lager nicht schwer auszutauschen, und die meisten modernen Fahrzeuge verwenden entweder eingeschraubte oder eingepresste Lager. Mit dem richtigen Werkzeug können Sie diesen Austausch selbst durchführen:

1. Parken Sie Ihr Fahrzeug auf einer sicheren, ebenen Fläche und sichern Sie die Räder, an denen Sie nicht arbeiten, mit Unterlegkeilen.
2. Lösen Sie die Radmuttern und heben Sie das Rad mit dem Wagenheber an.
3. Lösen Sie die Radmuttern und nehmen Sie das Rad ab.
4. Demontieren Sie den Bremssattel mit einem Steckschlüssel.
5. Entfernen Sie die Staubabdeckung, den Splint und die Kronenmutter. Die Staubschutzkappe ist eine kleine Kunststoff- oder Metallkappe, die die Komponenten des Rotors schützt und normalerweise mit den Bremssätteln entfernt werden kann. Unter der Staubschutzkappe befinden sich die Kronenmutter und der Splint, die mit einer Zange entfernt werden können.
6. Den Rotor ausbauen. Entfernen Sie zuerst das Außenlager, dann den Rotor selbst. Wenn er festsitzt, verwenden Sie einen Gummihammer, um ihn zu lösen.
7. Schrauben Sie die Nabenschrauben ab und nehmen Sie die alte Nabe ab. Das Radlager befindet sich hinter der Nabe.
8. Demontieren Sie die Nabenbaugruppe. Sie müssen die Nabe zerlegen, um an die Lager zu gelangen.
9. Die Laufringe abnehmen und den Achsschenkel reinigen. Dazu müssen Sie die Laufringe mit Hammer und Meißel oder einer Schleifmaschine zerschlagen. Sobald die Laufringe entfernt sind, reinigen Sie den Achsschenkel im Inneren der Lagereinheit. Halten Sie Lappen bereit – es wird wahrscheinlich eine Menge Fett sein!
10. Installieren Sie die neuen Radlager und Laufringe. Halten Sie einen Hammer bereit, um die Laufringe mit ein paar Schlägen zu fixieren, dann fetten Sie die neue innere Baugruppe ein und bauen sie ein. Verwenden Sie reichlich Fett und stellen Sie sicher, dass die Lager richtig ausgerichtet und so weit wie möglich hineingedrückt sind.
11. Zu guter Letzt bauen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge wieder ein und senken das Fahrzeug vom Wagenheber ab.

Achten Sie sorgfältig auf die Art des verwendeten Fetts, die Packung selbst und die Ausrichtung der Lager in der Nabe.

Eingepresste Lager

Bei eingepressten Lagern, die heute häufiger vorkommen, ist das Verfahren etwas komplexer.

Die Radlager befinden sich zwischen dem Achsschenkel und der Nabe selbst, gepackt zwischen der äußeren Lagerdichtung und dem CV-Gelenk. Der Ausbau und Austausch dieser Lager erfordert eine speziell für diesen Zweck angefertigte Presse und ist bei jedem Fahrzeug etwas anders. Der Versuch, die Lager mit einem Schraubenzieher oder einem anderen Werkzeug herauszudrücken, führt zu schweren Schäden an der Nabe und/oder dem Achsschenkel des Fahrzeugs. Der Vorteil ist, dass die eingepressten Lager, wenn sie ersetzt werden müssen, in einem Stück ausgebaut und ersetzt werden, das bereits abgedichtet und geschmiert ist.

Insgesamt wird das Versagen der Radnabe eines Fahrzeugs höchstwahrscheinlich durch etwas anderes als die Nabe verursacht. Die Behebung des Nabenversagens ist relativ einfach (insbesondere mit den Qualitätslagern und Nabenbaugruppen von GMB), aber die Diagnose der Ursache des Versagens ist möglicherweise nicht so einfach.