Fakten über Malaysia Flug 370: Passagiere, Besatzung und Flugzeug

Malaysia Airlines Flug 370 war ein Passagierflug, der am 8. März 2014 vom Kuala Lumpur International Airport abflog und 94 Minuten später auf dem Weg zum Beijing Capital International Airport verschwand. Das Verschwinden löste eine internationale Suchaktion aus – manche sagen, die größte aller Zeiten – in einem immer größer werdenden Gebiet über dem Südchinesischen Meer, dem Golf von Thailand und dem Indischen Ozean. Fast drei Jahre später ist das Schicksal des Flugzeugs immer noch unbekannt, und die Suche wurde abgebrochen.

Aktuelles:

Die dreijährige Suche nach dem verschollenen Malaysia-Flug 370 ist beendet

Infografik:

Wie die Bluefin-21 nach dem Wrack von Flug 370 auf dem Meeresboden sucht

Passagiere und Besatzung

Flug 370 verließ Kuala Lumpur um 12:41 Uhr Ortszeit mit 227 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern an Bord. An Bord waren Menschen aus 14 Nationen; die meisten Passagiere – 153 – waren chinesische Staatsbürger; alle Besatzungsmitglieder waren Malaysier. Drei Amerikaner befanden sich an Bord des Flugzeugs. Weitere Passagiere kamen aus Australien (6), Kanada (2), Frankreich (4), Hongkong (1), Indien (5), Indonesien (7), Iran (2), den Niederlanden (1), Russland (1), Taiwan (1) und der Ukraine (2).

Die von Malaysia Airlines veröffentlichte Passagierliste enthielt einen Österreicher und einen Italiener. Die Männer wurden jedoch inzwischen als iranische Staatsangehörige identifiziert, die mit gestohlenen Pässen an Bord des Flugzeugs gingen. Die Ermittler dachten zunächst, dass es sich bei den Männern um Terroristen gehandelt haben könnte, sagen jetzt aber, dass sie Asyl suchten.

Der Pilot des Fluges war Kapitän Zaharie Ahmad Shah, 53, der im nordmalaysischen Bundesstaat Penang geboren wurde und Großvater war. Er hatte mehr als 18.000 Stunden Flugerfahrung. Co-Pilot war Fariq Abdul Hamid, 27, der 2.763 Flugstunden hatte. Die Associated Press berichtete, dass er verlobt war und seine Hochzeit plante.

Das Flugzeug

Flug 370 hob mit einer Boeing 777-2H6ER ab. Der Code „H6“ ist die Bezeichnung von Boeing für Malaysia Airlines, und „ER“ steht für Extended Range. Es handelte sich um die 404. produzierte Boeing 777. Nach Angaben des Aviation Safety Network flog das Flugzeug erstmals am 14. Mai 2002. Es hat insgesamt 53.465 Flugstunden und 7.525 Flugzyklen absolviert (ein Zyklus ist ein Start und eine Landung eines Flugzeugs).

Dieser Flugzeugtyp ist für die Beförderung von 282 Passagieren ausgelegt – 35 in der Business Class und 247 in der Economy Class. Es verfügt über zwei Rolls-Royce Trent 892-Triebwerke, die unter den 61 Meter (200 Fuß) langen Flügeln angebracht sind. Das Flugzeug hat eine maximale Treibstoffkapazität von 179.400 Litern (47.380 Gallonen) und eine Reichweite von 12.779 Kilometern (7.941 Meilen). Seine Reisegeschwindigkeit beträgt Mach 0,84 (640 mph oder 897 kph).

Dieses Flugzeug wurde zuletzt am 23. Februar 2014 gewartet. Ein Sprecher von Malaysia Airlines sagte, dass bei der Wartung keine Probleme festgestellt wurden. Das Flugzeug hatte vor seinem Verschwinden keine größeren Zwischenfälle zu verzeichnen. Allerdings soll es 2012 in eine kleinere Bodenkollision verwickelt gewesen sein, bei der laut Flightglobal eine Flügelspitze erheblich beschädigt wurde.

Die Fluggesellschaft

Malaysia Airlines (MAS) nahm 1972 den Betrieb auf, nachdem sie sich von der 1947 gegründeten Malaysia-Singapore Airlines abgespalten hatte. Der Heimatflughafen der Fluggesellschaft ist der internationale Flughafen von Kuala Lumpur, mit Drehkreuzen in Kota Kinabalu und Kuching. Die Fluggesellschaft fliegt nach ganz Ost- und Südostasien und bietet Flüge nach Australien, Neuseeland, in den Nahen Osten, nach Europa und, bis April 2014, nach Los Angeles über Tokio an. Sie verfügt über 105 Flugzeuge in ihrer Flotte.

Das Aviation Safety Network listet drei Unfälle (ohne Flug 370) auf, an denen MAS-Flugzeuge beteiligt waren:

Am 2. September 1992 brachen beide Reifen sowie das linke Hauptfahrwerk ab, wodurch eine Fokker 50 auf dem Flughafen Sibu in Malaysia von der Landebahn abkam. Niemand wurde verletzt.

Sept. 15, 1995: Eine Fokker 50 landete 500 Meter vor dem Ende einer 2.220 Meter langen Landebahn in Kota Kinabalu. Der Pilot versuchte zu starten und einen neuen Versuch zu unternehmen, stürzte aber in einige nahe gelegene Häuser. Insgesamt 34 Menschen an Bord kamen ums Leben.

März 15, 2000: Gepäckabfertiger, die 80 Kanister aus einem Airbus A330 entluden, wurden von starken giftigen Dämpfen überwältigt. Feuerwehr und Rettungskräfte stellten fest, dass die Kanister Oxalylchlorid enthielten, eine giftige und ätzende Chemikalie. Mehrere Kanister waren ausgelaufen und hatten den Rumpf des Flugzeugs schwer beschädigt. Das Flugzeug galt als irreparabel beschädigt. Ein chinesisches Unternehmen wurde zu einer Geldstrafe in Höhe von 65 Millionen Dollar verurteilt, weil es die Kanister falsch gekennzeichnet und das Flugzeug zerstört hatte.

Zeitleiste zu Flug 370

März 8, 2014 (alle Zeiten in Ortszeit):

12:41 Uhr: Malaysia Airlines Flug MH370 hebt vom internationalen Flughafen Kuala Lumpur zu einem Linienflug nach Peking ab. Die Maschine mit 239 Menschen an Bord soll um 6:30 Uhr Ortszeit auf dem Beijing Capital International Airport landen.

1:19 Uhr: Letzte Mitteilung von Co-Pilot Fariq Hamid an die Fluglotsen in Malaysia, als das Flugzeug über den Golf von Thailand in Richtung Vietnam fliegt. Hamid soll gesagt haben: „In Ordnung, gute Nacht.“

1:21 Uhr: Der Radartransponder der Boeing 777-2H6ER wird ausgeschaltet.

2:15 Uhr: Das malaysische Militär entdeckt auf seinem Radar ein nicht identifiziertes Objekt, das sich nach Westen bewegt. Diese Information wird etwa eine Woche später veröffentlicht, und man geht davon aus, dass es sich bei dem Radarobjekt um Flug 370 handelt. Das Flugzeug verschwindet daraufhin etwa 200 Meilen (322 Kilometer) vor der Küste des malaysischen Bundesstaates Penang vom Militärradar.

6:30 Uhr: Flug MH370 der Malaysia Airlines kommt planmäßig in Peking an.

8:11 Uhr: Ein Satellit erfasst das letzte Signal von der Antenne des Flugzeugs

März 9:

Innerhalb von 24 Stunden beginnen Suchaktionen über dem Golf von Thailand. In der Nähe der Stelle, an der das Flugzeug zuletzt entdeckt wurde, wird ein Ölteppich auf dem Wasser gesehen, aber Labortests zeigen schließlich, dass das Öl von einem Schiff und nicht von einem Flugzeug stammt.

März 10:

Die Suchmaßnahmen werden auf das Südchinesische Meer ausgeweitet, nachdem mögliche Trümmerteile in der Nähe von Hongkong gesichtet wurden. Letztendlich können die vietnamesischen Sucher keine Objekte im Wasser lokalisieren.

Es wird auch bekannt, dass zwei Passagiere gestohlene Pässe benutzten, um an Bord zu gehen, was Bedenken wegen Terrorismus aufkommen lässt.

März 11:

Eine Untersuchung der gestohlenen Dokumente ergibt schließlich keine Verbindung zwischen den Männern und bekannten terroristischen Gruppen. Die Beamten kommen zu dem Schluss, dass es sich bei den Passagieren wahrscheinlich um Einwanderer handelte, die im Rahmen eines umfassenderen Versuchs, Europa zu erreichen, Asyl suchten.

Malaysische Beamte teilen einer lokalen Zeitung mit, dass militärische Radarbilder darauf hindeuten, dass das Flugzeug mitten im Flug umgedreht ist.

März 12:

Eine Untersuchung wird eingeleitet, um die Möglichkeit zu prüfen, dass Flug 370 entführt oder sabotiert wurde. China veröffentlicht Satellitenbilder von möglichen Trümmern, die zwischen dem Südchinesischen Meer und dem Golf von Thailand treiben. Das Suchgebiet wird ausgeweitet, aber die malaysische Regierung sagt später, dass die chinesischen Satellitenbilder keine Teile des vermissten Flugzeugs zeigen.

März 13:

Die Suchbemühungen verlagern sich in Richtung Indischer Ozean, während die Beamten versuchen, die Flugroute des Flugzeugs zusammenzusetzen, nachdem die Fluglotsen den Radarkontakt verloren haben.

März 14:

Personen, die mit den Ermittlungen vertraut sind, sagen der New York Times, dass das Flugzeug deutlich an Höhe verloren hat, nachdem es den Kontakt zu den Fluglotsen verloren hatte. Geheimdienstler prüfen die Möglichkeit, dass einer der Piloten oder ein Besatzungsmitglied eine Rolle beim Verschwinden des Flugzeugs gespielt hat.

März 15:

Die malaysische Regierung berichtet, dass die Wohnungen der Piloten durchsucht wurden, nachdem der Verdacht bestand, dass jemand an Bord das Kommunikationssystem des Flugzeugs manipuliert haben könnte. Die Ermittlungen werden fortgesetzt, um die mögliche Rolle der Piloten beim Verschwinden des Flugzeugs zu untersuchen.

Später sagt der malaysische Premierminister Najib Razak, es bestehe die Möglichkeit, dass die Kommunikation des Flugzeugs „absichtlich deaktiviert“ wurde, bevor es verschwand, und der Flug absichtlich umgeleitet wurde, obwohl es keine Beweise dafür gibt, dass der Flug entführt wurde.

Die letzte Satellitenübertragung von Flug 370 wird in den Indischen Ozean vor der Küste Australiens zurückverfolgt.

März 16:

Eine internationale Suchaktion wird gestartet, die sich hauptsächlich auf den Indischen Ozean konzentriert. Neue Analysen deuten darauf hin, dass das Flugzeug noch etwa sieben Stunden nach dem letzten Kontakt mit den Bodenkontrolleuren weiterflog.

März 17:

Indonesien und Australien setzen Patrouillenflugzeuge ein, um große Teile des südlichen Indischen Ozeans abzusuchen. Die malaysischen Strafverfolgungsbehörden weiten ihre Ermittlungen auf alle Passagiere, die Besatzung und das Bodenpersonal aus, die am 8. März anwesend waren.

Der malaysische Premierminister Najib Razak bittet Australien, die laufende Suchaktion zu leiten.

März 18:

Berichte deuten darauf hin, dass das thailändische Militärradar Flug 370 entdeckt haben könnte, aber die Information wurde bisher nicht an malaysische Beamte weitergegeben oder von ihnen angefordert. Die Suche über dem Indischen Ozean geht weiter.

März 19:

Das U.S. Federal Bureau of Investigation schließt sich den laufenden Ermittlungen der malaysischen Regierung an und analysiert Daten aus dem Flugsimulator des Piloten. Der malaysische Verteidigungsminister bestätigt, dass die Dateien am 3. Februar aus dem Programm gelöscht wurden.

Eine Analyse der Treibstoffreserven des Flugzeugs grenzt das Suchgebiet auf eine kleinere Region im südlichen Indischen Ozean ein.

März 20:

Satellitenbilder, die von der australischen Seesicherheitsbehörde erhalten wurden, zeigen mögliche Flugzeugtrümmer im südlichen Indischen Ozean. Die Fotos, die am 16. März aufgenommen wurden, zeigen zwei Objekte, die möglicherweise mit dem vermissten Flugzeug in Verbindung stehen. Doch trotz organisierter Suchanstrengungen in einem Gebiet von fast 9.000 Quadratmeilen (23.000 Quadratkilometern) können die Patrouillenflugzeuge keine Trümmer entdecken.

März 21:

Suchflugzeuge können erneut keine Trümmer des vermissten Malaysia Airlines-Jets finden. Analysen des britischen Satellitenbetreibers Inmarsat zeigen, dass die konstante Geschwindigkeit und die Flugbahn des Flugzeugs es unwahrscheinlich machen, dass das Flugzeug durch einen katastrophalen Unfall ausgeschaltet wurde.

März 22:

Ein australisches Patrouillenflugzeug entdeckt eine Holzpalette im Wasser innerhalb der Suchzone. Ein chinesischer Satellit, der die Erde umkreist, hat ein neues Foto von Objekten aufgenommen, die möglicherweise mit dem vermissten Malaysia Airlines-Flug in Verbindung stehen. Die Bilder zeigen ein großes Objekt im südlichen Indischen Ozean, das etwa 22 Meter (72 Fuß) mal 13 Meter (43 Fuß) groß ist.

Die australische Seesicherheitsbehörde versucht, die vom chinesischen Erdbeobachtungssatelliten gesichteten Objekte zu lokalisieren, kann aber innerhalb des gemeldeten Suchgebiets keine Trümmer finden.

März 23:

Bilder eines französischen Satelliten, die mögliche schwimmende Objekte zeigen, werden an die australische Seesicherheitsbehörde gesendet. Die Bilder, die aus von Satelliten erzeugten Radarechos oder Radarsignalen, die Informationen über die Position eines Objekts liefern, erzeugt werden, zeigen ein oder mehrere Objekte, die etwa 2.300 km vor der Küste von Perth schwimmen.

Die Suchbemühungen führen erneut zu keinem Trümmerteil im Wasser.

März 24:

Die australische Seesicherheitsbehörde beginnt mit der Untersuchung von zwei Objekten, die etwa 2.500 km südwestlich der australischen Stadt Perth im Wasser entdeckt wurden. Bei den möglichen Trümmern handelt es sich um ein graues oder grünes kreisförmiges Objekt und ein orangefarbenes rechteckiges Objekt.

Der malaysische Premierminister Najib Razak gibt auf einer Pressekonferenz bekannt, dass aktuelle Satellitendaten darauf hindeuten, dass das Passagierflugzeug der Malaysia Airlines im südlichen Indischen Ozean abgestürzt ist. Razak sagt, dass weitere Analysen der britischen Unfalluntersuchungsbehörde zu dem Schluss kommen, dass Flug 370 entlang des südlichen Korridors geflogen ist, mit seiner letzten bekannten Position in der Mitte des Indischen Ozeans, vor der Westküste von Perth.

Razak sagt, dass die Familien der 239 Passagiere an Bord benachrichtigt worden sind.

März 25:

Schlechtes Wetter, darunter stürmische Winde und starker Regen, behindern die Suche nach möglichen Trümmern des vermissten Flugzeugs.

März 26:

Auf Satellitenbildern ist ein Trümmerfeld im Indischen Ozean zu sehen, das aus 122 schwimmenden Objekten besteht, so Malaysias amtierender Verkehrsminister Hishammuddin Hussein. Die Bilder, die am Sonntag (23. März) aufgenommen wurden, decken einen Bereich von 2.575 Kilometern vor der Küste von Perth ab, in der Nähe der Stelle, an der andere Satelliten zuvor Objekte entdeckt hatten, die möglicherweise mit dem vermissten malaysischen Passagierflugzeug in Verbindung stehen.

März 27:

Ein thailändischer Satellit entdeckt mehr als 300 schwimmende Objekte, die möglicherweise mit dem vermissten Flugzeug in Verbindung stehen. Die potenziellen Trümmer, die vom thailändischen Erdbeobachtungssatelliten entdeckt wurden, befinden sich etwa 2.740 Kilometer südwestlich von Perth, Australien.

März 28:

Ermittler in fünf verschiedenen Patrouillenflugzeugen entdecken „mehrere Objekte verschiedener Farben“ in einem neuen Suchgebiet, das sich fast 700 Meilen nördlich des bisherigen Schwerpunktgebiets befindet. Diese neue Region, etwa 1.150 Meilen (1.850 Kilometer) westlich der australischen Stadt Perth, ist von Interesse, nachdem Studien darauf hindeuten, dass dem Flugzeug möglicherweise früher der Treibstoff ausgegangen ist und es daher früher abgestürzt ist, als bisher angenommen.

März 30:

Ein australisches Suchflugzeug entdeckt mindestens vier schwimmende orangefarbene Objekte, die mehr als 1 Meter (6 feet) im Wasser messen.

März 31:

Die schwimmenden Objekte, die am Vortag gesehen wurden, werden von australischen und chinesischen Schiffen geortet und geborgen, aber nach einer Analyse wird nicht angenommen, dass sie mit dem vermissten Malaysia Airlines Flug MH370 in Verbindung stehen. Ein U-Boot-Roboter wird eingesetzt, um die Flugschreiber des Flugzeugs zu orten, einschließlich der Blackbox, deren Batterie etwa 30 Tage hält.

April 4:

Ein chinesisches Schiff entdeckt Geräusche im Indischen Ozean, die als „Impulssignale“ beschrieben werden. Die Ermittler sagen, dass die Signale auf der gleichen Frequenz wie die Blackboxen des Flugzeugs liegen.

April 7:

Ein australisches Schiff, Ocean Shield genannt, empfängt Signale, die mit denen der Blackboxen des Flugzeugs im nördlichen Teil des vorgesehenen Suchgebiets übereinstimmen. Das erste Signal dauert 2 Stunden und 20 Minuten, und nachdem das Schiff gewendet hat, wird ein zweites Signal entdeckt, das 13 Minuten lang anhält.

April 8:

Ein australisches Schiff entdeckt weitere Signale, die von der Blackbox des vermissten Flugzeugs stammen könnten. Die neuen Signale dauern insgesamt 12 Minuten.

April 13:

Das australische Schiff Ocean Shield entdeckt einen Ölteppich auf dem Wasser, obwohl unklar ist, woher das Öl stammt. Eine Wasserprobe wird zur Untersuchung entnommen.

April 14:

Ein unbemanntes U-Boot, die Bluefin-21, wird eingesetzt, um den Meeresboden abzusuchen und nach Trümmern oder Wrackteilen des vermissten Passagierflugzeugs zu suchen.

April 17:

Das U-Boot Bluefin-21 sucht 35 Quadratmeilen (90 Quadratkilometer) des Meeresbodens ab, findet aber keine Trümmer. In einem weiteren Rückschlag sagen Beamte, dass der im Suchgebiet entdeckte Ölteppich nicht von dem vermissten Flugzeug stammt.

April 29:

Malaysische Beamte und ihre internationalen Partner untersuchen eine Behauptung der australischen Firma GeoResonance, dass sie mögliche Anzeichen von Flugzeugwrackteilen in der Form des vermissten Flugzeugs in der Bucht von Bengalen, 3.000 Meilen vom aktuellen Suchgebiet im südlichen Indischen Ozean, gefunden hat.

Mai 2:

Die Suche aus der Luft ist ohne Anzeichen von Trümmern abgeschlossen, und die Unterwassersuche tritt mit Side-Scan-Sonar in eine neue Phase. Das Schiff Ocean Shield kehrt in den Hafen zurück, um Vorräte und Personal aufzufüllen, und wird die Suche mit dem Tauchboot Bluefin-21 von Phoenix fortsetzen.

29. Juli 2015

Die ersten bestätigten Trümmerteile werden auf der Insel La Réunion im Indischen Ozean gefunden.

27. Februar 2016

Zwei weitere Trümmerteile der Boeing 777 werden an einem Strand in Mosambik entdeckt. Eine am 24. März abgeschlossene Analyse ergab, dass „die Trümmer mit ziemlicher Sicherheit von MH370 stammen“, sagte Darren Chester, der australische Minister für Infrastruktur und Verkehr. Er fügte hinzu, dass Driftmodelle erklären, wie die Trümmer des Flugzeugs, das wahrscheinlich im Indischen Ozean abgestürzt ist, in Mosambik gelandet sind.

Juli 22, 2016

Australien, China und Malaysia sind sich einig, dass die Suche eingestellt wird, wenn das Flugzeug nicht geortet wird, bis 120.000 Quadratkilometer (46.000 Quadratmeilen) abgedeckt worden sind.

30. Juli 2016

Ein großes Flügelteil, das auf einer tansanischen Insel gefunden wurde, stammt nach Angaben des australischen Verkehrsministers „sehr wahrscheinlich“ von dem vermissten Flugzeug.

Oktober 7, 2016

Ein im Mai auf Mauritius entdecktes Fragment eines Flügels wurde als von dem vermissten Flugzeug stammend bestätigt.

Januar 17, 2017

Die Unterwassersuche nach Malaysia Airlines Flug 370 wird fast drei Jahre nach dem spurlosen Verschwinden des Flugzeugs über dem Indischen Ozean ausgesetzt, so eine gemeinsame Erklärung von chinesischen, australischen und malaysischen Beamten.

Anmerkung der Redaktion: Diese Seite wurde erstmals am 20. März 2014 veröffentlicht.