Erste Wahl

Einer der wichtigsten Aspekte eines echten Performance-Autos ist eine Performance-Nockenwelle, die den Hub erhöht, die Dauer verlängert und dem Motor einen unverwechselbaren Leerlauf verleiht, der wirklich cool klingt. Aber manchmal kann es schwierig sein, die richtige Nockenwelle zu wählen, um diese zusätzliche Leistung zu erzielen und gleichzeitig ein gutes Fahrverhalten zu gewährleisten. Sicher, es ist einfach, die Nockenwelle zu wählen, die unten auf der Seite des Nockenwellenherstellers aufgelistet ist, um einen radikalen Leerlauf zu gewährleisten, aber Sie wollen mehr als nur einen bezeichnenden Klang.

Wie bei allen anderen Leistungsmodifikationen werden die besten Ergebnisse erzielt, wenn die Teile so aufeinander abgestimmt sind, dass sie sich gegenseitig ergänzen. Ein niedrigerer Gang, ein freier Auspuff, die Eigenschaften des Zylinderkopfs und der Getriebetyp müssen berücksichtigt werden, bevor man sich für eine Nockenwelle entscheidet. Um diese Entscheidung richtig zu treffen, müssen Sie festlegen, was Sie von Ihrem Auto erwarten. Soll es ein Auto sein, das sowohl auf der Straße als auch auf der Landstraße eingesetzt werden kann, ein Zugfahrzeug oder ein sehr leistungsorientiertes Fahrzeug, das nur begrenzt auf der Straße eingesetzt wird? Das Verdichtungsverhältnis und die Motorgröße haben ebenfalls Einfluss darauf, welche Nockenwelle am besten geeignet ist. Die gleiche Hochleistungsnockenwelle, die in einen 400-cm³-Small-Block eingebaut wird, klingt beispielsweise deutlich zahmer und hat ein niedrigeres Leistungsband als die gleiche Nockenwelle, die in einen kleineren 283er eingebaut wird. Das liegt daran, dass (wenn alles andere gleich bleibt) der kleinere Motor weniger Volumen (weniger Pumpleistung) und weniger Unterdruck hat.

Bevor wir uns zu weit vorwagen, sollten wir zunächst einige Richtlinien festlegen. Für unsere Nockenwellendiskussion werden wir fünf verschiedene Stufen von Motor- und Leistungskategorien verwenden. Stufe I ist ein Alltagsmotor – ein 305er Motor, den wir lediglich leistungsfähiger machen wollen. Stufe II verwendet einen relativ serienmäßigen 350er-Motor, der mit einer Hochleistungsauspuffanlage, einem Ansaugkrümmer und einem Vierzylindervergaser ausgestattet ist. Für Stufe III verwenden wir einen 383er mit Stufe-II-Komponenten und fügen Header, 3,55er-Getriebe und einen 2.500er-Wandler hinzu. Stufe IV ist ein kräftiger 406er Small Block mit besser durchströmenden Zylinderköpfen, 3.70-4.10-Getriebe, Nachrüstzündung, einem 3.000er-Wandler und einem Schaltsatz. Stufe V schließlich konzentriert sich auf einen 502 Rat mit rechteckigen Zylinderköpfen, viel Verdichtung und einem Single-Plane-Einlass mit einem 850-cfm-Vergaser.

Als Nächstes betrachten wir die Nockenwellendauer, die entscheidend dafür ist, wie viel Leistung der Motor erzeugt und in welchem Drehzahlbereich er dies tut. Da eine Nockenwelle mit längerer Dauer mehr Zylinderdruck abgibt, ist es wichtig, Hubraum und Verdichtungsverhältnis zu berücksichtigen. Als Industriestandard messen die meisten Nockenwellenhersteller die Dauer bei einem Ventilhub von 0,050 Zoll. Als allgemeine Richtlinie haben wir die folgende Tabelle erstellt, um den Bereich der Nockenwellendauer und die zu erwartenden Leistungsbereiche zu erläutern.

Hydraulische, feste oder Rollenstößel

Sie müssen zwischen hydraulischen, mechanischen oder Rollenstößeln wählen. Typisch sind hydraulische Stößel. Sie bieten einen leisen Betrieb und müssen fast nie eingestellt werden. Bei sehr hohen Drehzahlen kommt es jedoch häufig vor, dass die Hydraulik ausläuft und ein Ventilspiel verursacht. Mechanische Stößel erlauben höhere Motordrehzahlen (über 7.000), erfordern jedoch häufige Ventileinstellungen und verursachen ein lautes Klappern im Leerlauf. Heutzutage funktionieren die meisten hydraulischen Stößel, die das Hochpumpen verhindern, bis fast 7.000 U/min.

Für den ernsthafteren Straßenfahrer gibt es die Welt der Rollennockenwellen. Der Name Rolle beschreibt die kleinen Räder an den Unterseiten der Stößel, die die Reibung verringern und ein sehr aggressives Nockenwellenprofil ermöglichen, das die Leistung direkt steigern kann. Rollennockenwellen gibt es sowohl in hydraulischer als auch in mechanischer Ausführung. Planen Sie erheblich mehr für eine Rollennockenwelle ein, vor allem, wenn Ihr Motor ursprünglich für Flachstößel konstruiert wurde.

Es liegt an den Federn

Das häufigste Problem beim Einbau einer neuen Nockenwelle ist die Verwendung von Ventilfedern, die nicht für die Verwendung mit dieser Welle ausgelegt sind. Die serienmäßigen Federn sind oft zu schwach, verklemmt oder schlichtweg verschlissen. Diese Bedingungen sorgen für begrenzte Drehzahlen oder schlechte Leistung. Für Seriennockenwellen mit geringem Hub sind die serienmäßigen Federn gut geeignet; bei Nockenwellen mit hohem Hub sollten Sie immer die vom Hersteller empfohlenen Ventilfedern verwenden.