Die wichtige Aufgabe einer Kopfdichtung

Anzeichen für eine defekte Kopfdichtung können viele Formen annehmen, wie z.B. Fehlzündungen beim Starten, besonders wenn der Motor kalt ist, verursacht durch Kühlmittel im Zylinder, Überhitzung, weißer Auspuffrauch aus einem voll aufgewärmten Motor – oder süßlich riechender Dampf, der aus dem Auspuffrohr kommt und ein mysteriöser Verlust von Kühlmittel, ohne sichtbares Tropfen. In vielen Fällen kann eine kleine Kopfdichtung undicht sein, ohne dass eines der oben genannten Symptome auftritt, abgesehen von einem allmählichen Kühlmittelverlust.
Hinweis: Hohe Luftfeuchtigkeit und kältere Temperaturen können auch weißen Rauch aus dem Auspuffrohr verursachen, der manchmal als Kopfdichtungsschaden fehldiagnostiziert wird.

Milchiges, schaumiges Öl am Ölmessstab kann bedeuten, dass Kühlmittel in die Ölwanne ausgelaufen ist, muss aber nicht unbedingt auf eine defekte Kopfdichtung hindeuten. Dieses Symptom wird allzu oft als schlechte Kopfdichtung fehldiagnostiziert, und es werden unnötige Reparaturen durchgeführt. Es gibt noch viele andere Ursachen, und selten ist es eine Kopfdichtung. Die Mehrzahl der defekten Zylinderkopfdichtungen zeigt dieses Symptom nicht. Das passiert normalerweise nur, wenn sich Kühlmittel auf dem Kolben sammelt und sich darauf setzt, und wenn das passiert, kommt es normalerweise zuerst zum Hydro-Locking.

In der Tat ist es in den meisten Fällen, in denen wir auf milchiges Öl stoßen, kein Problem mit der Zylinderkopfdichtung, und in den meisten Fällen, in denen wir eine schlechte Zylinderkopfdichtung finden, sieht das Öl normal aus.

Ein Großteil der Kosten für den Austausch einer Zylinderkopfdichtung entfällt auf den Arbeitsaufwand, da der Motor teilweise zerlegt werden muss, um an die Dichtung zu gelangen. Das erklärt, warum die Kosten von einem Fahrzeug zum anderen sehr unterschiedlich sind.

Leider sind einige Motoren anfälliger für Kopfdichtungsschäden als andere. Dies ist in der Regel auf die Konstruktion entweder des Motors oder der Kopfdichtung zurückzuführen.

Überhitzung aufgrund eines anderen Problems im Kühlsystem und Vorzündung oder Detonation sind die Hauptursachen für das Versagen der Zylinderkopfdichtung zwischen dem Brennraum und dem Kühlsystem. Andere Ursachen sind korrosives (altes oder rostiges) Kühlmittel, ein defektes Kühlgebläse oder ein anderer Defekt im Kühlsystem.

Die beste Methode, um ein kleines Kopfdichtungsleck festzustellen, ist eine Dichtheitsprüfung an jedem Zylinder. Dies wird mit Druckluft in jedem Zylinder durchgeführt, während ein volles Kühlsystem auf Ausdehnung aus dem Einlass des Kühlerdeckels beobachtet wird.
Ein Kompressionstest wird selten ein Kopfdichtungsleck finden, es sei denn, das Leck ist so groß, dass es ohnehin offensichtlich ist.
Gelegentlich kann ein undichter Ansaugkrümmer eine schlechte Kopfdichtung vortäuschen.

Ihr Techniker kann auch prüfen, ob Verbrennungsgase im Kühler vorhanden sind, aber dieser Test wird kleine Lecks nicht immer aufspüren.

Es besteht immer die Möglichkeit, eine Lösung oder ein Pellet zum Abdichten des Lecks auszuprobieren, aber in den meisten Fällen ist der Versuch, das Leck auf diese Weise abzudichten, reine Zeitverschwendung, und das Hinzufügen von Fremdstoffen in Ihr Kühlsystem kann dazu führen, dass der Kühler und der Heizungskern verstopfen.

Es gibt bestimmte Motoren, die vom Hersteller mit der Empfehlung ausgeliefert werden, eine bestimmte Art von Dichtungspellet als Teil der normalen Kühlsystemwartung zu verwenden, um zu verhindern, dass die Lecks überhaupt erst entstehen. Damit soll ein leichter Konstruktionsfehler des Motors ausgeglichen werden.