Die unglaublich wendige, wahnsinnig spaßige Yamaha FJ-09 – Testbericht

By: Jesse Kiser

Wir testen die Yamaha FJ-09, den brandneuen Sport-Tourer.

Motorradfahren ist ein Geschäft. Die investierten Dollars müssen auch verdient werden. Geld regiert alles um uns herum (Dollar, Dollarscheine, Leute). Manchmal ist das Bedürfnis nach Profit eine gute Sache.

Yamaha FJ-09

Die Yamaha FZ-09 ist eine der bestverkauften Plattformen von Team Blue (besonders wenn man die Verkaufszahlen der FZ-07 hinzurechnet). Also hat Yamaha wie Hollywood beschlossen, dass eine Fortsetzung ihres besten Motorrads funktionieren muss.

Bei der Überprüfung von Statistiken hat Yamaha herausgefunden, dass mehr Leute mehr mit ihren Motorrädern machen – weiter fahren und unter einer größeren Vielfalt von Bedingungen – während weniger Fahrer nur pendeln und kurze Fahrten machen.

Nimmt man diese Daten und addiert sie mit dem enormen Anstieg der Verkaufszahlen im Sporttouring-Markt seit Anfang dieses Jahrzehnts, hat Yamaha ein Motorrad entwickelt, von dem sie erwarten, dass es ihnen viel Geld einbringt.

Die FZ-09 ist derzeit eines der besten Modelle auf dem Markt, aber sie wurde mit einem Motor ausgestattet, von dem viele meinen, dass er das Motorrad überfordert. Wie ein bockender Bronco kann die Federung der FZ nicht mithalten, vor allem in Verbindung mit einer ruckartigen Gasannahme. Yamaha hat ein spaßiges, aber schwer zu fahrendes Motorrad geschaffen. Jetzt hat Yamaha einfach ein spaßiges Allround-Motorrad mit wenig Abstrichen produziert.

Was ist neu (was ist einzigartig)

Es geht weniger darum, was neu ist, sondern mehr darum, was sich von der FZ-09 unterscheidet, eine Menge. Sie fährt und fühlt sich an wie ein völlig anderes Motorrad. Die FJ-09 ist zum Glück nicht einfach nur eine FZ-09 mit einem Haufen Zubehör und Optionen.

Kann man dieses Motorrad mit auf die Rennstrecke nehmen und es auf eine FZ-09 herunterschrauben? Nein. Das Triebwerk, das Reifenpaket, die Federung und die Ergonomie sind rennstreckentauglich, aber die FJ-09 hat komfortablere Eigenschaften.

Alle einzigartigen Teile haben die gleiche „weniger aggressive“ Charakteristik. Am auffälligsten ist der Lenker (die FZ-09 hat einen Lenker, keine Clip-ons) – er ist viel höher und breiter als der der FZ-09.

Außen sieht man eine völlig einzigartige Verkleidung und Scheinwerfereinheit, eine verstellbare Windschutzscheibe und ein LCD-Display. Ein 1,1 Gallonen größerer Benzintank, ein längerer und breiterer Hilfsrahmen und Handprotektoren runden die offensichtlichen Änderungen an der FJ-09 ab.

Die Federung hat sich gegenüber der notorisch schlechten Federung der FZ-09 enorm verbessert, mit progressiver Wirkung und einem viel weicheren, reaktionsfreudigeren Gefühl.

Ergonomie

Das ist das wahre Verkaufsargument für Yamaha – das verbesserte Fahrgefühl der FJ-09. Man sitzt auf dem Lenker, hat die Füße unter sich, den Tank auf der Brust, den Hintern im Motorrad und den Lenker vor sich.

Der Sitz lässt sich in drei Stufen ohne Werkzeug einstellen, und auch die Windschutzscheibe kann ohne Werkzeug verstellt werden. Obwohl ich die Windschutzscheibe nie verstellt habe, funktionierte sie bei maximaler Höhe großartig.

Ich saß in der FJ-09 im Gegensatz zu der aufrechten, aggressiven Position, die einen Fahrer über den Lenker bringt. Der größere Tank gab mir etwas, hinter dem ich sitzen konnte, und half mir, das Motorrad fester zu greifen, um bequemer fahren zu können. Es ist schwieriger, auf den Rasten zu sitzen, den Hintern vom Sitz zu schieben und ein Knie zu ziehen, aber es ist immer noch möglich.

Der längere Hilfsrahmen, der für mich eine viel bequemere Fahrt bedeutet, erhöht die Gesamtlänge des Motorrads, während der Radstand gleich bleibt.

Die Ergonomie ist zwar großartig, aber zum Glück ist das nicht das Einzige, wofür man die zusätzlichen 2.500 Dollar ausgibt.

Die Fahrt

Unsere Yamaha Medienpräsentation begann im Ojai Valley Inn and Spa, einem erstklassigen Resort mit freundlichem Personal und einer wunderschönen Landschaft. Wir brauchten es nur selten zu verlassen, um zu fahren.

Die ganze Woche über regnete es in Strömen, so dass die erste Gruppe gezwungen war, die Route zu ändern. Wir fuhren frühmorgens los, um auf dem Highway 33, einer zweispurigen Straße, die sich durch ein enges Tal schlängelt, sich durch Bergwände tunnelt und den Bach kreuzt, eine Reihe von regnerischen Fotostopps einzulegen. Sobald wir in die Höhe fuhren, klärte sich das Wetter auf und wir legten los.

Einer meiner Lieblingsaspekte beim Fahren mit der Yamaha-Crew ist die Tatsache, dass unser Anführer (wie bei vielen der Yamaha-Intros) ein ehemaliger Flachbahn- und Motorcross-Rennfahrer ist. Er ist ein kluger und schneller Fahrer, der auf die Straße achtet, die sich ständig verändert, von überschwemmten Gebieten über Schotter bis hin zu Schnee und Eis.

Wir waren zu viert in der Spitzengruppe und setzten uns vom Rest ab. Es hat Spaß gemacht und war das perfekte Motorrad, um in einer Gruppe zu fahren. Wir kamen schnell um die Kurve und hatten noch Brems- und Federungspotenzial, falls wir in der Mitte der Kurve auf etwas Unvorhersehbares trafen.

Fahrweise/Technik

Glücklicherweise gibt es nur etwa drei Dinge, die man wissen muss, bevor man losfährt. Das Motorrad hat jetzt eine Stabilitätskontrolle, die den Hinterreifen in der Spur und den Vorderreifen auf dem Boden hält. Sie ist immer eingeschaltet; halten Sie einfach den TCS-Knopf auf dem Armaturenbrett für einige Sekunden gedrückt, sobald die TSC-Leuchte aufleuchtet, ist sie ausgeschaltet.

Die Fahrmodi umfassen: A, Standard und B. Schalten Sie einfach mit dem rechten Umschaltknopf zwischen ihnen um. B kann als Regenmodus angesehen werden, und das ist die Einstellung, in der wir den ersten Teil des Tages gefahren sind. Er ist sanft mit einer gewissen Begrenzung des Gaspedals. Standard ist selbsterklärend und der A-Modus ist das, was wir als „FZ-09-Modus“ bezeichnet haben. Es ist aggressiv und abgehackt mit dem Gas, aber laut jedem, der an diesem Tag gefahren ist, ist es viel sanfter als die Gasannahme auf der FZ.

Der Motor

Yamahas 847ccm, Crossplane Kurbelwelle Triple ist ein phänomenaler Motor und eine überraschend perfekte Wahl für die FJ-09. Er ist über den gesamten Drehzahlbereich hinweg unglaublich laufruhig, in jedem Gang drehmomentstark, reaktionsschnell und hat einen linearen Drehmomentverlauf ohne einen klaren Sweet Spot im Drehzahlbereich. Die erste Iteration dieses Motordesigns war von negativen Kritiken überzogen, die besagten, dass er zu drehmomentstark und bei niedrigen Geschwindigkeiten schwer zu fahren sei, aber diese Probleme sind nicht mehr vorhanden.

Er ist einfach zu handhaben und eignet sich sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer. Laut Yamaha wurde der Motor auf eine Einstellung umgestellt, die „am besten für Sporttouren geeignet ist“, was im Wesentlichen bedeutet, dass er ruhiger ist und vielleicht etwas höher übersetzt ist.

Auf der Autobahn war er komfortabel und schrie nicht zu sehr. Er könnte mehr Spitzenleistung gebrauchen, aber er war nicht unangenehm.

Nach Angaben von Yamaha hat er ein Drehmoment von 65 ft/lbs bei 8.500 U/min und etwa 115 PS bei 10.000 U/min. Das ist sicher nicht raketenhaft schnell, aber unglaublich für einen so kompakten Motor. Das Drehmoment ist immer noch sehr bissig und macht Spaß, trotz der neuen Abstimmung.

Federung/Fahrgefühl

Wie die FZ-09 ist das Motorrad für seinen Hubraum ein sehr kleines Motorrad. Man könnte meinen, dass der größere Motor zu einem größeren Fahrwerk führen würde, aber so fühlt es sich nicht an. Es fühlt sich eher an wie ein 500ccm Motorrad oder kleiner. Die FJ-09 wiegt 462 Pfund.

Auf den ersten Blick ließ mich das zusätzliche Gewicht im oberen Bereich des Motorrads eine kopflastige Fahrt erwarten, aber es fühlte sich nicht so an. Ich spürte das zusätzliche Gewicht, aber die Ergonomie glich die Auswirkungen aus.

Die Sitzhöhe beträgt 33,3 Zoll (einstellbar auf 33,9 Zoll), was für kleinere Menschen ein bisschen hoch ist, aber nicht zu einschüchternd bei einer Fahrt. Der aufrechte Lenker und die sanfte Leistung machen es zu einer brauchbaren Option für unerfahrene Fahrer, aber die Sitzhöhe könnte sie ein wenig abschrecken.

Das Fazit

Yamaha wollte das Motorrad immer wieder mit der Kawasaki Concours vergleichen, einem großen Sporttourer, der darauf ausgelegt ist, Kilometer zu sammeln. Das würde eher auf die Kawasaki Versys zutreffen, einen hochbeinigen Sporttourer.

Glücklicherweise bahnt sich dieses hauptsächlich für den europäischen Markt bestimmte Motorrad langsam seinen Weg über den großen Teich. Yamaha hat es in den USA eingeführt, aber Kawasakis Versys war nur in Europa erhältlich. Diese Motorräder sind für Kurven auf schlechten Straßen ausgelegt, was sie an vielen Orten zum Vergnügen macht. Die FJ-09 mag auf der Autobahn weniger Spaß machen, aber auch hier ist der Spaß bereits begrenzt. (Ich meine, du bist auf der Autobahn.) Wenn du besser auf der Autobahn fahren willst, kauf dir einen Bagger mit Tempomat.

Die FJ-09 kann alles gut, aber nichts Außergewöhnliches, würde ich sagen, außer vielleicht den reinen Kurvenspaß, der zu einem großen Teil den Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II Reifen zu verdanken ist. Obwohl sie Spaß macht, ist sie in den Kurven nicht 600er-Sportmotorrad-schnell, sie ist bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht zu manövrieren, bei hohen Geschwindigkeiten ist sie nur okay und im Gelände ist sie durch die Reifen extrem eingeschränkt. Sie fühlt sich an wie eine erwachsene KLR, nur mit weniger Federweg.

Der Preis

Hier ist der Punkt, vor dem sich alle fürchten. Die FZ ist ein Schnäppchen, aber die FJ-09 für 2.500 Dollar mehr könnte einen Käufer dazu bringen, sich zu fragen, ob sie das zusätzliche Geld wert ist. Das Gute daran ist, dass der Preis für ein Motorrad mit ABS und Traktionskontrolle gilt. Das Einzige, wofür man noch Geld ausgeben muss, ist das Zubehör wie Handwärmer und Gepäckträger.

ABS und Traktionskontrolle allein kosten bei anderen Motorrädern in der Regel um die 1.000 Dollar, und die FJ wird mit einer Verkleidung, einer Windschutzscheibe, einem größeren Sitz und Tank sowie Handschützern und einem großen LCD-Display geliefert. Letzten Endes ist sie nicht so günstig wie die FZ, aber die FZ war auch viel reduzierter. Die FJ schlägt mit Leichtigkeit die Konkurrenz, mit der Yamaha konkurriert, wie die Kawasaki Concours (15.499 $), die Yamaha FJR1300A (15.890 $) und die BMW K1600GT für 21.650 $. Obwohl alle diese Motorräder mehr Leistung haben und auf der Autobahn komfortabler sind, würde ich mich trotzdem für die Yamaha entscheiden, da sie ein wenig vielseitiger ist als die Konkurrenz. Mit 10.499 Dollar ist die FJ preislich konkurrenzfähig, Yamaha hat die Messlatte mit der FZ einfach zu hoch gelegt.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Jacke: Aerostitch Darien Light Jacket

Boots: Icon 1000 Truant Boots

Hosen: Alpinestars RJ-5

Latzhose: Electric Aerostitch Bib

Handschuhe: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Der Fahrer:

Jeder Fahrer hat seinen eigenen Stil, Größe und Gewicht. Wir haben uns entschlossen, die Dinge ins rechte Licht zu rücken und zu zeigen, was jeder Fahrer wiegt und welche Erfahrungen er gemacht hat.

Gewicht: 210lbs

Größe: 6’3″

Statur: breitschultrig, groß, mittelgroß

Erfahrung: Reiten seit dem fünften Lebensjahr, Dirt und dann Street mit 15.

Spezialgebiet: Bauen, Technik, How-to