Die 10 besten BMWs mit Turbolader

BMW befindet sich derzeit an der Schwelle zu einem echten Umbruch, bei dem Eigenschaften, die einst das Markenzeichen waren, weichen, um ein neues Niveau an Leistung, Zweckmäßigkeit und Effizienz zu erreichen. Alte Traditionen weichen neuen Konzepten und Technologien – doch hinter dem Vorhang des Unternehmens scheint immer noch das Ideal zu stehen, die ultimative Fahrmaschine weiter zu verfeinern, jetzt mit einem spezifischen Modell für fast jede Gelegenheit.

Technologie hat schon immer eine ziemlich große Rolle in der Entwicklung und Evolution des Automobils gespielt, und BMW gehört in dieser Hinsicht zu den wichtigsten Kräften der Branche. Die modernsten Features von damals gehören schon nach wenigen Modellgenerationen zur Serienausstattung, und in letzter Zeit scheint sich die Entwicklung noch zu beschleunigen. BMW hat im Laufe der Jahre zahlreiche inzwischen bewährte Technologien in einige seiner denkwürdigsten Modelle eingebaut, und in den nächsten Wochen werden wir einige Listen erstellen, die die faszinierendsten davon zusammenfassen. Hier ist unsere Liste der 10 besten BMWs mit Turbolader.

10. F90 M5

Der F90 M5 wurde vor weniger als einem Jahr auf den Markt gebracht, aber in der kurzen Zeit, in der er erhältlich war, hat das Modell für BMW das Blatt gewendet. Experten in Foren und andere sträubten sich gegen die Idee eines M-Autos mit Allradantrieb, aber BMW hat den Übergang mit meisterhaftem Geschick vollzogen. Während andere Wettbewerber eine grundlegende FWD-basierten Antriebsstrang zu einer Vielzahl von Marktsegmenten zu schieben, bietet der F90 M5 Features, die kein anderes Auto-geschweige denn ein BMW-hat, wie die proprietäre M xDrive System, das geschaltet werden kann, um die Macht ausschließlich auf die Rückseite, wenn gewünscht.

Der aktuelle M5 wird außerdem von einem potenten und dennoch hocheffizienten M Twin-Turbo-V8 angetrieben, der über Funktionen wie Hochdruck-Präzisions-Direkteinspritzung, Valvetronic und einige andere verfügt, über die Sie in dieser Liste lesen werden.

Der vorherige F10 M5 war in der Lage, auf Straßenkursen atemberaubende Geschwindigkeiten zu erreichen, und das Herz dieses Autos wurde im Laufe der Jahre weiterentwickelt und verfeinert. Der aktuelle S63B44T4-Motor des F90 wird von zwei Twin-Scroll-Turboladern mit einem Ladedruck von 24,46 PSI angetrieben, die eine Leistung von 600 PS von 5.700 bis 6.600 U/min und ein Drehmoment von 553 Pfund pro Minute von 1.800 bis 5.700 U/min ermöglichen. Diese Zahlen bedeuten, dass die 4.200 Pfund schwere Limousine in nur 3,2 Sekunden auf 100 km/h sprinten kann, und die M5 Competition Variante ist sogar noch schneller.

9. M6 Gran Coupé

BMW hat das Segment der viersitzigen Coupés zwar nicht erfunden, aber die aktuelle Generation der 6er-Reihe und des M6 Gran Coupé hat der Konkurrenz von Audi und Mercedes-Benz einen gehörigen Biss versetzt. Jede dieser Marken bietet eine ähnlich leistungsstarke Version ihres Oberklasse-Coupés an, wie z.B. den CLS 63S AMG oder den RS7, aber mehr als fünf Jahre nach seiner Einführung bleibt der M6 GC dank seiner auffälligen Präsenz und seiner einzigartigen Designsprache ein beliebtes Modell innerhalb der Modellpalette.

Das M6 Gran Coupé teilt viel von seinem grundlegenden Design und seiner Architektur mit dem F10 M5, und das Gleiche gilt für den Antriebsstrang und den Motor. Der S63B44T0 V8-Motor des M6 Gran Coupé war der erste M-Motor mit variablem Ventilhub (Valvetronic) und entwickelt dank Twin-Scroll-Turboladern, die mit einem impulsgesteuerten Abgaskrümmer zusammenarbeiten, 553 PS von 6.000 bis 7.000 U/min und ein Drehmoment von 500 Pfund, das über ein breites Plateau von 1.500 bis 5.750 U/min zur Verfügung steht. Das M6 Gran Coupé nutzt das bisherige Siebengang-M-DCT-Getriebe von BMW, um die Kraft an die hinteren Michelin-Reifen weiterzuleiten, und es wird erwartet, dass die Plattform in absehbarer Zeit ausläuft – höchstwahrscheinlich wird sie durch die Version für die 8er-Reihe ersetzt.

8. M760Li xDrive

V12-Topmodelle für die Oberklasse werden allmählich aus dem Angebot der Hersteller gestrichen, wobei Mercedes-Benz vor einigen Jahren die gesamte künftige Entwicklung von Zwölfzylindermotoren an AMG übergeben hat. Auch Audi und VW sind mit ihren unglaublich komplexen W8- und W12-Motoren schon immer einen anderen Weg gegangen, so dass der M760Li xDrive laut BMW derzeit das einzige V12-angetriebene Auto mit Allradantrieb ist.

BMW begann 1987 mit der Produktion seines ersten V12, des M70. In den drei Jahrzehnten seither hat sich einiges geändert, aber das grundlegende Design der ersten Generation hat dazu beigetragen, die Marke in den Top-Performance-Kreisen bekannt zu machen. In jüngerer Zeit haben zusätzliche Nockenwellen, Ventile, Technologien und Turbolader dazu beigetragen, das gelobte Motordesign auf der Karte zu halten. Das Aggregat, das den fast 5.000 Pfund schweren M760Li in etwa 3,5 Sekunden von null auf 60 beschleunigt, ist der N74B66TU. Der seit 2016 produzierte V12 mit 6,6 Litern Hubraum nutzt Direkteinspritzung, Doppel-VANOS und zwei außerhalb der Zylinderbänke montierte Turbolader, um 601 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute zu erzeugen, wobei das Drehmoment von 590 Pfund bei 1.500 Umdrehungen pro Minute anliegt. Damit gehört der aktuelle 7er zu den schnellsten und leistungsstärksten Modellen der Marke.

7. M4 GTS

Der M4 GTS hatte eine begrenzte Produktionsserie, die vor einiger Zeit eingestellt wurde, aber es gibt noch eine Handvoll fabrikneuer Exemplare. Dieses Modell hat es in unsere illustre Liste geschafft, weil es für eine kurze Zeit das absolut härteste straßenzugelassene Angebot war, das ein Rondell trug. Sicher, es gibt die Werksrennwagen wie den M235i Racing oder den M4 GT4, über deren Existenz wir froh sind, weil Porsche in diesem Bereich ein wenig Konkurrenz braucht, aber der M4 GTS kann aus eigener Kraft zur Rennstrecke und wieder zurück gefahren werden.

Das Modell wurde für Nordamerika durch andere Sitze mit Airbags und nicht-OLED-Rückleuchten etwas verwässert, aber die Leistung des S55-Motors mit Wassereinspritzung wurde nicht verändert. Gespeist von einem 1,3-Gallonen-Tank, der unter dem Kofferraumboden montiert ist, kann der M4 GTS bis zu 500 PS bei 6.250 Umdrehungen pro Minute und 442 Pound-feet Drehmoment zwischen 4.000 und 5.500 erzeugen. Diese Zahlen entsprechen einer Nürburgring-Zeit im mittleren Sieben-Minuten-Bereich; weitere Highlights sind ein farblich abgestimmter Innenraumkäfig und zahlreiche andere gewichtsreduzierende Änderungen.

6. 135i und 335i

Kaum zu glauben, dass BMW vor über zehn Jahren mit dem N54 den ersten Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung auf den Markt brachte, aber der Einfluss auf die Marke und ihre Enthusiasten ist seitdem unbestreitbar. Obwohl der N55 seinen Vorgänger schon nach wenigen Jahren in der Serienproduktion ablöste, hat sich der ursprüngliche N54 als einer der leistungsfähigsten Motoren der Marke bewährt.

Frühe 135i und 335i BMWs werden vom N54-Motor angetrieben, der eine Weiterentwicklung des früheren M54-Saugmotors ist, aber mit zwei Turboladern und Piezo-Direkteinspritzung ausgestattet wurde. Die Serienleistung lag bei denkwürdigen 300 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute und einem Drehmoment von 1.400 bis 5.000 Pfund pro Minute. Trotz der Kinderkrankheiten, die mit der Direkteinspritzung und anderen Teilen des Kraftstoffsystems zusammenhingen, sind diese Motoren zu einem Favoriten für Tuner geworden, die auf große Leistung aus sind – Builds, die es mit stark modifizierten Toyota Supras und dergleichen aufnehmen können, sind heute an der Tagesordnung.

Der N55-Motor kam in der Mitte der Produktion auf den Markt und bot ein sauberes Design mit Solenoid-Direkteinspritzung und Valvetronic-Ansaugung, was zu einer Leistung von 302 PS bei 4.005 U/min bis 6.000 U/min und einem Drehmoment von 295 Pound-feet von nur 1.200 U/min bis zu 4.000 U/min führte. Zusammen mit der verbesserten Zuverlässigkeit hat der N55 zum N54 in Bezug auf die Tuning-Fähigkeit aufgeholt, mit mehr als ein paar Exemplaren, die weit über ihrer Gewichtsklasse auf dem Dragstrip schwingen.

Die kleinsten und derzeit erschwinglichsten Autos, in die diese Motoren eingebaut wurden, waren der E82 135i und der E90 335i, die beide gut abgeschrieben haben. Mit der richtigen Wartung und leichtem Tuning sind diese Autos immer noch eine Kraft, mit der man auf der Straße oder auf der Autobahn rechnen muss, und ein Großteil davon ist ihren Turboladern zu verdanken.

5. 1er M Coupe

Das 1er M Coupe war eine dieser unerwarteten Überraschungen, bei denen BMW den Kunden genau das gab, was sie wollten, bevor die Öffentlichkeit überhaupt auf die Idee kam. Die Jahre haben dem 1M außerordentlich gut getan, da die Restwerte dazu geführt haben, dass die ursprünglichen Besitzer mit dem Kauf eines solchen Autos eine ihrer besten finanziellen Entscheidungen getroffen haben. Diese Autos erzielen immer noch eine gesunde Gewinnspanne über ihrem ursprünglichen UVP, und die Einführung des M2 hat der Begeisterung nur wenig Abbruch getan. Die hydraulische Lenkung und das M3-Fahrwerk sorgen für eines der angenehmsten und lohnendsten modernen BMW-Fahrerlebnisse, während sich die M-Aerodynamikspiegel und die stark ausgestellten Kotflügel von den Fußgängermodellen abheben.

Der 1M bezieht seine Motivation zuhauf aus einer M-abgestimmten Variante des N54, der auch im Z435is-Roadster zum Einsatz kam. Die zugrundeliegende Architektur und das Design sind fast identisch mit dem herkömmlichen N54, aber mit leichten Modifikationen und Softwareanpassungen, die zu 340 Pferdestärken bei 5.900 U/min und einem Drehmoment von 331 Pound-feet führen, plus zusätzlichen 37 Pound-feet, die bei Overboost von 1.500 U/min bis 4.500 U/min verfügbar sind.

4. 2002 Turbo

Diese Liste wäre nicht vollständig ohne den 2002 Turbo zu erwähnen. Ursprünglich auf der Frankfurter Automobilausstellung 1973 vorgestellt, sollte seine Produktion nur bis zum nächsten Jahr andauern, mit nur 1.672 Exemplaren, aber der 2002 war der allererste turbogeladene Serien-BMW. Er war auch eines der ersten Fahrzeuge einer Marke mit Turbolader, das etwa zehn Jahre zuvor vom Oldsmobile Jetfire auf den Markt gebracht wurde. Die Aufladung des Fahrwerks des 2002 erwies sich als erfolgreich, und die zusätzliche Leistung steigerte nur die Potenz einer bereits sehr angenehmen und praktischen Plattform.

Der spezifische Produktionscode des M10 SOHC-Vierzylinders, der im 2002 Turbo verwendet wurde, war M31, und diese Einheiten waren mit der mechanischen Kugelfischer P04-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, die über eine verschiebbare Drosselklappe und einen einzelnen KKK-Turbolader moduliert wurde. Die Verdichtung war mit 6,9:1 erwartungsgemäß niedriger als bei den Saugmotoren, aber die Leistung betrug beachtliche 170 PS bei 5.800 U/min und ein Drehmoment von 180 Pfund bei 4.000 U/min.

3. E23 745i

Der erste 745i war ein weiterer wichtiger Schritt für BMW in die Welt der Zwangsansaugung. Der 745i basierte auf dem E23 733i und dem späteren 735i und verfügte über eine Leistung, die nicht weit von der der Supersportwagen dieser Ära entfernt war. Obwohl er nur in Europa verkauft wurde, gelangten einige wenige Exemplare in die USA, entweder über den Graumarktimport oder die 25-Jahres-Regel. Zu den werksseitigen Sonderausstattungen gehörten elektrisch verstellbare Rücksitze, eine in die hintere Armlehne eingebaute Stereoanlage, ein lederummanteltes Autotelefon und Wurzelholzverkleidungen, während einige Exemplare auch mit Wasserbüffelpolsterung bestellt wurden (die nicht besonders gut gealtert ist).

Die frühen 745i, die von 1979 bis 1983 angeboten wurden, verwenden den so genannten M102-Motor, im Wesentlichen einen M30B32 mit einem KKK-Turbolader, der neun PSI Ladedruck erzeugt. Für 1982 wurde der M106-Motor entwickelt, der auf dem M30B34 mit digitalem Motronic-Motormanagement und einem Turbolader mit sechs PSI basierte. Die werkseitig angegebene Leistung war mit 248 PS und einem Drehmoment von 276 Pfundfuß nahezu identisch, wobei sie bei späteren Fahrzeugen bei etwas niedrigeren Drehzahlen auftrat.

2. Alpina B10 BiTurbo

Der Alpina B10 BiTurbo repräsentiert das, was man immer noch als Höhepunkt der turbogeladenen BMWs bezeichnen könnte. Obwohl der B10 BiTurbo aufgrund seines Offsite-Designs und seiner Bauweise nicht in diese Liste aufgenommen werden kann, sollte er in jeder Aufzählung denkwürdiger Autos mit Zwangsansaugung nicht fehlen, die ein Rondell tragen. Von 1989 bis 1994 wurden nur 507 Exemplare hergestellt, und über 3.200.000 Dollar wurden in die Entwicklung investiert. Sie sind auch heute noch respektabel schnell, und eines der coolsten Merkmale ist der Bosch-Regler für die variable Ladedruckregelung im Innenraum. Weitere Highlights sind die ab Werk eingebauten Bilstein-Dämpfer und die vorderen Girling-Bremsen, die größer sind als die des M5.

Der E34 535i diente als Basis für den B10 BiTurbo, da sich sein M30-Motor als robust erwiesen hatte, wenn es darum ging, die Zwangsaufladung zu akzeptieren. Neben geschmiedeten Mahle-Kolben profitiert das 3,4-Liter-Aggregat des B10 auch von zwei wassergekühlten Garrett T25-Turboladern, deren Ladedruck von etwa sechs bis zwölf PSI einstellbar ist. Wenn man den Ladedruck auf das Maximum hochdreht, erreicht man eine Leistung von 360 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 384 Pfund bei 4.000 U/min.

1. M2

Der M2 führt diese Liste aus ein paar einfachen Gründen an. Der erste ist, dass er vielleicht der BMW ist, der am meisten Spaß macht. Die Community war skeptisch, bevor der M2 Realität wurde, und die Urteile kamen mit einer Reihe von eher merkwürdigen Beschwerden über Eigenheiten zwischen dem neuen Modell und anderen M-Fahrzeugen. Das Murren scheint sich gelegt zu haben, denn sowohl Besitzer als auch Journalisten sind sich einig, dass der M2 eine hervorragende Rückkehr zur Form für die Marke ist und eine berauschende Fahrdynamik in einem kleinen, erschwinglichen Paket bietet.

Der ursprüngliche M2 kam ab Werk mit einem M-abgestimmten N55-Turbo-Sechszylinder, der auf dem grundlegenden Design basiert, das auch im bereits erwähnten 135i und anderen nachfolgenden Modellen verwendet wurde. Fortschrittliche Technologien wie Doppel-VANOS, Valvetronic und Präzisions-Direkteinspritzung sind hier am Werk und sorgen für eine Serienleistung von 365 PS bei 6.500 U/min und ein Drehmoment von 369 Pound-feet, das von 1.450 bis 4.750 ein langes Plateau genießt.

Aufgrund von Emissionsvorschriften wurde der N55 im Laufe des Jahres 2018 eingestellt, was dazu führte, dass der kommende M2 Competition mit einem leicht abgewandelten S55-Motor aus dem aktuellen M4 ausgestattet wird. Die Leistung (und das wahrscheinliche Tuning-Potenzial) wurde erhöht, wobei der Motor 404 PS von 5.370 U/min bis 7.000 U/min und 406 Pound-feet Drehmoment von 2.350 bis 5.230 U/min erzeugt.

Ehrenvolle Erwähnung: 228i/230i Coupé

BMW-Fans reden gerne über die geistigen Nachfolger des 2002, und die beste aktuelle Verkörperung des Modells, das BMW auf die Landkarte brachte, ist der 230i (früher 228i). In Foren und anderen wird das Basis-Sportcoupé wegen seines Vierzylinder-Motors und seiner mangelnden Ausstattung im Vergleich zur Konkurrenz von Audi oder Mercedes gerne schlechtgeredet, aber der BMW hat sich in den Jahren seit seiner Einführung 2014 als verkapptes Enthusiastenmodell erwiesen.

Mit der richtigen Ausstattung kann ein 228i oder 230i ein berauschendes Fahrerlebnis bieten, das man bei ähnlich teuren Pendants nicht unbedingt findet. Noch besser: Weniger Leistung bedeutet mehr Fahrspaß im Alltag, wo die aktuellen M-Modelle auf die Rennstrecke müssen, um ihre Beine zu bewegen. Vor ein paar Jahren veröffentlichte Road & Track einen ausgezeichneten Vergleich der gesamten 2er-Reihe sowie des M2 und 1M. Sie werden überrascht sein, welches Modell am Ende die Nase vorn hatte – Alex Tock

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