Cessna 180 (eines der besten Buschflugzeuge)

Die Cessna 180 wurde als „das Flugzeug des Geschäftsmannes“ bezeichnet und kam 1953 zeitgleich mit dem „Goldenen Jahr des Fluges“ auf den Markt – 50 Jahre nach dem Flug der Gebrüder Wright in Kitty Hawk. Obwohl sie ursprünglich für Führungskräfte gedacht war, machten die solide Konstruktion, die zuverlässige Leistung und das intuitive Design der 180 die Cessna Skywagon zu einem Dauerbrenner für Buschpiloten in Alaska, Entdecker im australischen Outback, Abenteurer in der afrikanischen Steppe und sogar für Flugzeugenthusiasten in Idaho.

Entwurf der Cessna 180

Das Konzept für die Cessna 180 entstand als Weiterentwicklung der Cessna 170. Die 170 war in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg ein meistverkauftes vierplätziges Flugzeug. Trotz ihres Erfolgs konnte die Cessna 170 mit 145 PS jedoch nicht mit der Geschwindigkeit der Beech Bonanza und ähnlicher Modelle mithalten.

Als der neue 225-PS-Motor von Continental Motor auf den Markt kam, war der Zeitpunkt für das Cessna-Konstruktionsteam günstig, ein leistungsstärkeres Flugzeug zu entwickeln. Das neue Flugzeug sollte die 170 ergänzen und Cessnas einmotorige viersitzige Produktlinie vervollständigen. Das Flugzeug wurde als Cessna 180 bezeichnet.

Der Schwerpunkt der Konstruktion der 180 lag eher auf der Funktion als auf der Form. Langlebigkeit und Zuverlässigkeit standen an erster Stelle, die Ästhetik war zweitrangig. Sie war vielleicht nicht auffällig, aber die 180 war praktisch, zuverlässig und brachte einen sicher ans Ziel. Wenn der Kombi am Boden das Fahrzeug der Familie war, füllte die Cessna 180 diese Rolle in der Luft aus, was ihr den Spitznamen Skywagon einbrachte.

Die gesamte Flugzeugzelle der Cessna 180 bestand aus einer 2024-T3 Alcad-Aluminiumlegierung. Der Rumpf war in Halbschalenbauweise ausgeführt, wobei die Außenhaut sowohl auf dem Rumpf als auch auf den Tragflächen vernietet war. Die klassische Taildragger-Konfiguration und die hohen Tragflächen machten die 180 gut geeignet für Landungen in rauen Gegenden und auf unbefestigten Pisten.

Im Jahr 1956 wurde der Motor auf einen 230 PS starken Continental O-470-K aufgerüstet, und 1959 gab es ein weiteres Upgrade auf den Continental O-470-L, der ein maximales Bruttogewicht von 2.800 Pfund ermöglichte.

Wichtige Konstruktionsmerkmale der Cessna 180

Neben dem größeren, leistungsfähigeren Motor wies die Skywagon bei ihrem Debüt mehrere Konstruktionsmerkmale auf, die sie für künftige Besitzer attraktiv machten.

Para-Lift-Klappen

Sowohl die Cessna 180 als auch ihr Ableger, die 185, waren mit großen, einfach geschlitzten „Para-Lift“-Klappen vom Typ Fowler ausgestattet, um die Größe und Wölbung des Flügels zu erhöhen. Diese Konstruktionswahl führte zu einem ausgezeichneten Auftrieb bei halben Klappen und dem Potential für eine sehr hohe Sinkrate bei vollen 40° Klappen.

Vielseitige Konfiguration

Die Cessna 180 gewann an Zugkraft als Buschflugzeug, zum Teil dank ihrer sehr vielseitigen Konfigurationsmöglichkeiten. Die 180 konnte mit Standardreifen, Tundra-Reifen, Schwimmern, Skiern und amphibischen Schwimmern ausgerüstet werden.

Hohe, verstrebte Tragflächen

Die hohe Tragflächenkonfiguration der 180 bedeutet mehr Freiraum in unwegsamem Terrain. Verstrebungen verstärken die Tragflächen und erhöhen die Stabilität des Flugzeugs.

Geschichte der Cessna 180

Die Cessna wurde von 1953 bis 1981 produziert, als die Produktion aufgrund der sinkenden Nachfrage nach Leichtflugzeugen endgültig eingestellt wurde. Der ursprünglichen 180 folgten die Modelle 180A bis 180K. Bis zum Ende der Produktion wurden insgesamt 6.193 Cessna 180 hergestellt.

Eine der berühmtesten Cessna 180 ist die Spirit of Columbus. Diese Cessna 180 von 1953 wurde von Geraldine Mock bei ihrem Rekordflug 1964 geflogen. Mock war die erste Pilotin, die die Welt umrundete, und sie schrieb über ihr Abenteuer in ihrem Buch Three-Eight Charlie, das nach der Hecknummer der Spirit of Columbus (N1538C) benannt ist. Die Spirit of Columbus ist heute im National Air and Space Museum in Washington D.C. ausgestellt.

Neben der Nutzung durch Privatpersonen, Unternehmen und Chartergesellschaften wurde die Cessna 180 auch vom Militär in mehreren Ländern eingesetzt, darunter Australien, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Khmer Republic, Königreich Laos, Nicaragua, Philippinen, Thailand und Uruguay.

Die Cessna 180 wurde ihrem zuverlässigen und sicheren Ruf gerecht, denn seit ihrem Debüt im Jahr 1953 wurden keine Lufttüchtigkeitsanweisungen herausgegeben, die die Struktur der Flugzeugzelle betrafen.

Fliegen der Cessna 180

Wenn es an der Zeit ist, die Cessna 180 zu fliegen, gibt es ein paar Macken zu beachten. Zunächst einmal ist die Sicht am Boden, wie bei vielen Taildraggern, eingeschränkt. Das bedeutet, dass Piloten während des Rollens den berüchtigten S-Turn machen können.

Böige Bedingungen erhöhen das Potenzial für Bodenschleifen, wenn der Pilot nicht sorgfältig auf das Seitenruder achtet. Eine Studie zur Flugsicherheit aus den Jahren 1980-1981 ergab, dass 42% der Unfälle mit Cessna 180s auf Start- oder Landeschleifen zurückzuführen waren. Achten Sie bei der Landung auf Ihre Geschwindigkeit und Ihren Gleitpfad, um eine unangenehme Aufsetzerlandung zu vermeiden.

Für einen flugzeugspezifischen Leitfaden zur Landung lesen Sie airwebster’s Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. Die August 2018 Ausgabe des Cessna Owner Magazins bietet auch einen Einblick, wie man die Skywagon fliegt.

Modifikationen an der Cessna 180

Bei einem Flugzeug, das schon so lange auf dem Markt ist wie die 180, findet man zwangsläufig viele Modifikationen, die die Besitzer vorgenommen haben, um die Leistung weiter zu verbessern und die Konfiguration ihres Flugzeugs anzupassen.

Austausch der Rücksitze

Einer der häufigsten Umbauten an der 180 ist der Ausbau der Rücksitze. Piloten ersetzen die ursprünglichen Sitze oft durch klappbare Buschsitze, um die Vielseitigkeit zu erhöhen und Platz zu schaffen, um leicht zwischen dem Transport von Fracht oder Passagieren zu wechseln.

Tundra-Reifen

Ein Standardreifen funktioniert gut genug auf einer befestigten Landebahn, aber für Landungen im Hinterland in rauem Gelände bietet ein fehlerverzeihenderer Tundra-Reifen einen Leistungsvorteil und die Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden, die ein Standardreifen nicht überwinden würde. Eine 10-Zoll-Spornradgabel sorgt für zusätzliche Bodenfreiheit.

Schultergurte und Sitzverriegelungen

Besitzer können ihre Cessna 180 mit B.A.S.-Schultergurten mit Trägheitsrolle ausstatten, um zusätzliche Sicherheit zu gewährleisten. Eine Aerostop-Sitzverriegelung verhindert, dass die Sitze nach hinten rollen. Dies ist besonders in Schlüsselmomenten des Fluges, wie z.B. während des Starts, willkommen.

Gesamtgewichtserhöhung

Die bereits hervorragenden Belastungsfähigkeiten der 180 können durch den Einbau eines Seitenleitwerks und Seitenruders bei Flugzeugen des Jahrgangs 1964 und neuer noch weiter verbessert werden. Das Seitenleitwerk und das Seitenruder ähneln denen der Cessna 185 und ermöglichen es dem Piloten, das Bruttogewicht seines Flugzeugs auf 3.190 Pfund zu erhöhen.

Flügelspitzenverlängerungen

Verkürzen Sie Ihre Startrolle noch mehr, indem Sie Flügelspitzenverlängerungen installieren, wie sie von Wing-X erhältlich sind. Die zusätzliche Flügellänge erzeugt den erhöhten Auftrieb, den Sie brauchen, um schneller als je zuvor in die Luft zu kommen.

STOL-Kit

Konfigurieren Sie Ihre 180 für die ultimative Kurzstart- und Landeleistung (STOL) mit einem STOL-Kit. Kits sind mit einem Sturzflugflügel erhältlich, der bei Buschpiloten und Wasserflugzeugpiloten sehr beliebt ist.

Was ist der Unterschied zwischen einer Cessna 180 und 185?

Die Cessna 180 und 185 sind so eng miteinander verwandt, dass man oft von der „Cessna 180/185“ spricht. Die 185 entstand als eine Variante der 180 und wurde von 1961 bis 1985 produziert.

Genauso wie die 180 als leistungsstärkere Version der 170 entwickelt wurde, war die 185 im Wesentlichen eine leistungsstärkere 180. Die ursprüngliche 185 kam 1961 mit einem 260 PS starken Continental IO-470-Motor auf den Markt, verglichen mit dem 225 PS starken Motor der 180.

Im Jahr 1966 wurde diese Leistung sogar noch auf einen 300 PS starken Continental IO-520 erhöht. Dank der verbesserten Leistung konnte die 185 eine höhere Nutzlast tragen. Sie war eines der wenigen Flugzeuge, die eine Nutzlast tragen konnten, die über dem Leergewicht des Flugzeugs lag.

Weitere Neuerungen waren ein stärkeres Fahrwerk, stärkere Achsen und ein verstärkter Rumpf sowie ein vergrößerter Innenraum und ein drittes Seitenfenster, um den Komfort des neuen Flugzeugs zu erhöhen. Eine vergrößerte Rückenflosse half, die zusätzliche Leistung zu stabilisieren und zu kontrollieren.

Die Cessna 185 hat ihren Platz, aber für die Fliegerei im Hinterland bevorzugen viele Buschpiloten immer noch die Goldlöckchen-Natur der 180, die genau die richtige Größe hat.

Wie viel kostet eine Cessna 180?

Im Jahr 1953 konnte die ursprüngliche 180 für einen Grundpreis von $12.950 erworben werden. Das 180K-Modell von 1981 war für einen Grundpreis von 57.190 $ erhältlich.

Wenn Sie heute eines dieser immer schwerer zu findenden Flugzeuge finden, können Sie davon ausgehen, dass die typischen 180er-Preise im Bereich von 50.000 bis 150.000 $ liegen, wobei sehr gut restaurierte Flugzeuge leicht für mehr verkauft werden. Beginnen Sie Ihre Suche in Alaska oder Idaho, wo sich derzeit viele der verbliebenen Skywagons befinden.

Denken Sie daran, die Betriebskosten zu berücksichtigen. Plane Phd schätzt die jährlichen Betriebskosten auf etwa 21.175 $ für einen Piloten, der durchschnittlich knapp 120 Flugstunden pro Jahr absolviert.

Cessna 180 Spezifikationen

• Motor: Continental O-470-A
• Pferdestärke: 225 PS
• Propeller: McCauley Constant Speed Aluminiumlegierung 88 Zoll
• Länge: 26 Fuß 2 Zoll
• Höhe: 7 Fuß 6 Zoll
• Spannweite: 36 Fuß
• Flügelfläche: 174 Quadratfuß
• Flügelbelastung: 14.6 pounds/square foot
• Power Loading: 11,3 Pfund/Pferdestärke
• Sitze: 4
• Kabinenbreite: 36 Zoll
• Leergewicht: 1.520 Pfund
• Maximales Bruttogewicht: 2.550 Pfund
• Nutzlast: 1.030 Pfund
• Gepäckkapazität: 120 Pfund
• Kraftstoffkapazität: 60 Gallonen

Leistung der Cessna 180

• Startstrecke Bodenrolle: 382 Fuß
• Start über 50 ft. Hindernis: 995 Fuß
• Steiggeschwindigkeit, Meereshöhe: 1.150 Fuß pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit: 166 Meilen pro Stunde
• Gleitgeschwindigkeit: 161 Meilen pro Stunde
• Stallgeschwindigkeit: 58 mph schmutzig
• Kraftstoffverbrauch: 13,5 Gallonen pro Stunde bei 75% Leistung
• Ausdauer: 4.8 Stunden
• Reichweite: 775 Meilen
• Dienstgipfelhöhe: 20.000 Fuß
• Landung Bodenrolle: 372 Fuß
• Landung über 50 ft. Hindernis: 1.200 Fuß

Cessna 180K Technische Daten

• Triebwerk: Continental O-470-U
• Pferdestärke: 230 PS
• Propeller: McCauley constant speed aluminium alloy 82-inch
• Länge: 25 Fuß 7-1/2 Zoll
• Höhe: 7 Fuß 9 Zoll
• Spannweite: 36 Fuß
• Flügelfläche: 174 Quadratfuß
• Flügelbelastung: 16.1 pounds/square foot
• Power Loading: 12,2 Pfund/Pferdestärke
• Sitzplätze: 6
• Kabinenbreite: 40-1/4 Zoll
• Leergewicht: 1.650 Pfund
• Maximales Bruttogewicht: 2.810 Pfund
• Maximales Abfluggewicht: 2.810 Pfund
• Nutzlast: 1.160 Pfund
• Gepäckkapazität: 170 Pfund
• Kraftstoffkapazität: 88 Gallonen

Cessna 180K Leistung

• Startstrecke Bodenrolle: 625 Fuß
• Start über 50 ft. Hindernis: 1.365 Fuß
• Steiggeschwindigkeit, Meereshöhe: 1.100 Fuß pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit: 170 Meilen pro Stunde
• Gleitgeschwindigkeit: 163 Meilen pro Stunde
• Stallgeschwindigkeit: 63 mph sauber / 56 mph schmutzig
• Kraftstoffverbrauch: 13 Gallonen pro Stunde bei 75% Leistung
• Ausdauer: 5,6 Stunden
• Reichweite: 785 Meilen
• Dienstgipfelhöhe: 17.700 Fuß
• Landung Bodenrolle: 480 Fuß
• Landung über 50 ft. Hindernis: 1.365 Fuß

Zusätzliches Lesematerial

Cessna 180 Handbücher und Checklisten sind erhältlich bei PilotMall.com

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