Bahnhof Montclair Heights
On November 9, 2021 by adminEröffnungEdit
Der Eisenbahnverkehr durch Montclair Heights wurde am 1. Januar 1873 mit der Eröffnung der Montclair Railway aufgenommen. Die Strecke wurde als Teil der New York and Oswego Railway gebaut, begann in Jersey City und verlief 40 Meilen (64 km) lang durch Hudson, Essex, Passaic und Morris County. In Pompton Plains bestand Anschluss an die Hauptstrecke der New York and Oswego Railway. Diese Bahnlinie wurde in den späten 1870er Jahren an die New York, Lake Erie and Western Railroad verkauft, die den Namen in New York and Greenwood Lake Railway änderte.
Der ursprüngliche Bahnhof von Montclair Heights wurde 1874 näher an der heutigen Mount Hebron Road auf einem Grundstück der North Jersey Land Company errichtet. Als fünfte und letzte Station in Montclair in Richtung Norden befand sich die Haltestelle an der Kreuzung Mount Hebron und Carlisle Roads. Im Jahr 1897 wurde die Strecke durch Montclair Heights zweigleisig ausgebaut. Der Bahnhof blieb an diesem Standort, bis 1905 ein neues Depot weiter nördlich an der Fifth Avenue (der heutigen Normal Avenue) gebaut wurde. Das neue Depot war ein unregelmäßiges Erie-Depot des Typs V mit einem Holzrahmen und einem Schieferdach, das das Gebäude überragte. Dieser Bahnhof hatte eine Größe von 40 x 25 Fuß (12,2 m × 7,6 m) und war mit einem ehemaligen Personenwagenaufbau verbunden, der als Leuchtturm diente. Das ehemalige Bahnhofsdepot, das 1873-1874 erbaut worden war, wurde abgerissen, um ein paar Abstellgleisen und einem Wachgebäude an der Kreuzung Platz zu machen.
Im Juli 1905 brach auf dem Bahnhof von Montclair Heights bei mehreren hundert Pferden in der Gegend Rotz, eine ansteckende Krankheit, aus. Rotz wurde auch im nahe gelegenen Bahnhof Great Notch und im nahe gelegenen Cedar Grove Reservoir gemeldet. Infolge des Ausbruchs der Rotzkrankheit mussten die örtlichen Tierärzte sieben Pferde sofort einschläfern und Hunderte weitere unter Quarantäne stellen.
Eröffnung der Normal SchoolEdit
Im Juni 1907 entbrannte ein Streit zwischen der Erie Railroad und dem Staat New Jersey über den geplanten Bau einer neuen Normal School im Stadtteil Montclair Heights. Fred Kilgus, der mit dem Bau der neuen Schule betraute Bauunternehmer, war verärgert darüber, dass die Erie Railroad ihre Zusage für einen Gleisanschluss am Bahnhof Montclair Heights nicht einhielt. Dieses neue Anschlussgleis sollte am Bahnhof Montclair Heights beginnen und bis zum hinteren Ende des Geländes führen, wo die neue Schule gebaut werden sollte. Als am 8. März 1907 der erste Spatenstich erfolgte, stellte Kilgus fest, dass es mindestens 3.000 Dollar (1907 USD) kosten würde, das Material selbst vom Bahnhof zu transportieren. Ein neues Anschlussgleis wäre für Kilgus und seine Leute billiger. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, aber es wurde nie ein Vertrag über das 430 m lange Gleis mit 3 % Gefälle abgeschlossen. Die Eisenbahngesellschaft erklärte sich bereit, das Anschlussgleis zu bauen, verlangte aber die Bezahlung. Die Gespräche wurden jedoch abgebrochen, und schließlich lehnte die Erie Railroad den Bau eines Anschlussgleises ab.
Am 15. September 1908 wurde die Montclair State Normal School auf den Hügeln oberhalb des Bahnhofs Montclair Heights eröffnet. Im Rahmen der Eröffnung der Schule schloss der Direktor Charles S. Chapin mit der Erie Railroad einen Vertrag ab, der vorsah, dass drei Züge für die Schüler in Montclair Heights halten sollten. Die Züge um 8:50 Uhr und 10:30 Uhr in Richtung Osten sowie der Zug um 20:13 Uhr in Richtung Westen würden zu angemessenen Zeiten am Bahnhof halten, um den Schülern zur Verfügung zu stehen. Die für das Bildungswesen in New Jersey zuständigen Beamten rechneten damit, dass die Züge Schüler aus dem nahe gelegenen Paterson bringen würden, was zu einem Sonderverkehr zwischen Little Falls und Montclair Heights für die Schüler führte. Dies geschah mit einer Draisine, die eine 25-minütige Fahrt absolvierte. Die Strecke zwischen Little Falls und Montclair Heights dauerte etwa zehn Minuten.
1925-1926 KonsolidierungsvorschlagBearbeiten
Anfang 1926 prüfte die Gemeinde die Möglichkeit, ein neues Geschäftsviertel im nordwestlichen Teil von Montclair zu errichten. Dieses neue Geschäftsviertel würde die Gebiete um Montclair Heights und den nahe gelegenen Bahnhof Mountain Avenue umfassen. Dieses neue Geschäftsviertel sollte in der Gegend um die Carlisle Road errichtet werden. Dies geschah, nachdem der zuständige Ausschuss es abgelehnt hatte, es entlang der Mount Hebron Road oder der Normal Avenue zu bauen. Das neue Geschäftsviertel würde einen Abschnitt von zwei Blocks der Carlisle Road umfassen. Dieser Vorschlag beinhaltete den Bau einer neuen Straße auf der westlichen Seite der Gleise zwischen Mount Hebron und Normal.
Der nächste Vorschlag beinhaltete die Empfehlung, eine neue Station an der Mount Hebron Road zu bauen, um die Stationen Mountain Avenue und Montclair Heights zu konsolidieren. Anders als die frühere Station würde diese Station am südlichen Ende der Straßenkreuzung am Mount Hebron liegen. Im Gegensatz zum Bahnhof Montclair Heights, der über keinen Bahnsteig in Fahrtrichtung verfügte, würde dieser neue Bahnhof über zwei Bahnsteige verfügen und täglich etwa 250 Pendler bedienen. Der Ausschuss argumentierte, dass die Existenz beider Bahnhöfe die Entwicklung um den Bahnhof Mountain Avenue behindere, da dieser den Verkehr auf der Upper Mountain Avenue behindere. Bei Montclair Heights hemmte das Fehlen eines Bahnsteigs auf der westlichen Seite der Gleise die Wohnbebauung. Dies wurde auch durch die Existenz der Normal School und die Hügel oberhalb des Bahnhofs verschärft. Der neue Bahnhof würde eine Entwicklung mit weniger Einschränkungen ermöglichen.
Der Widerstand kam sofort. Ein Anwohner schrieb an die Montclair Times, dass die neue Gewerbezone eine Maske sei, um Unternehmen von Laurel Place und Valley Road fernzuhalten. Der Anwohner argumentierte, dass die Schließung des Bahnhofs Mountain Avenue nicht dazu führen würde, dass die Pendler den neuen Bahnhof nutzen würden. Diese Pendler, etwa 250, würden zur Station Upper Montclair hinunterlaufen. Die ca. 100 Pendler, die Montclair Heights benutzen, würden zum neuen Bahnhof umziehen und damit den Vorschlag des Ausschusses von 350 Fahrgästen zunichte machen.
Die Schließung beider Bahnhöfe würde zu einem Rückgang der Immobilienwerte in der Gegend führen. Der Anwohner argumentierte, dass die Immobilienwerte mit einem Bahnhof viel höher seien und dass die Verlegung eines Bahnhofs in eine Entfernung von einer halben Meile dazu führen würde, dass sie aufgrund der mangelnden Bequemlichkeit sinken würden. Der Verfasser, der nach einem entsprechenden Vorschlag aus dem Jahr 1925 Unterschriften gesammelt hatte, wies darauf hin, dass die Anwohner dann 300 Mal im Jahr 15 Minuten zu den anderen Bahnhöfen laufen müssten. Thomas Topping, der Autor von 22 Glenwood Road, merkt an, dass die an dem Protest beteiligte Gruppe weiter kämpfen würde.
Freedom Train stopEdit
Im Jahr 1948 sponserte die American Heritage Foundation einen „Freedom Train“, der die Vereinigten Staaten von Amerika umrunden sollte. Der Zug war ein fahrendes Museum, das das „Jahr der Umwidmung“ unterstützen sollte. Diese Umwidmung sollte Teil der amerikanischen Ideale sein, die sie wiederherstellen wollten. Im Januar 1948, nachdem Montclair erfahren hatte, dass es keine Haltestelle des Freiheitszugs sein würde, brachten sie einen Bus und füllten ihn mit verschiedenen Dokumenten über die Gründung von Montclair. Der Bus, der als „Montclair’s Freedom Truck“ bezeichnet wurde, kam Ende Januar 1948 und machte landesweit Schlagzeilen. Die American Heritage Foundation forderte die Städte auf, Berichte über ihre Aktivitäten zu schicken, um zu sehen, ob dies dazu beitragen würde, ihre Entscheidung, nicht in Montclair zu halten, zu überdenken.
Am 29. September 1948 wurde bekannt gegeben, dass der Freiheitszug am Donnerstag, dem 21. Oktober, von 9 bis 22 Uhr am Bahnhof Montclair Heights in Montclair eintreffen würde. Die Stadt Montclair ernannte ein Komitee, das bei den Feierlichkeiten und Veranstaltungen helfen sollte. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Freedom Train bereits in 280 Gemeinden Halt gemacht und wurde von 2,7 Millionen Menschen gesehen. Der Bürgermeister von Montclair, Howard N. Deyo, erklärte die Woche des 21. Oktober in Anlehnung an das nationale Programm zur „Montclair Rededication Week“. Er rief die Bürger auf, sich an den Veranstaltungen im Vorfeld und während der Woche zu beteiligen, und hieß den Zug in Montclair willkommen. Auch das Wellmont Theatre hatte die Ankündigung des Freedom Train auf seinem Festzelt angebracht.
Am 21. Oktober 1948 kam der Freedom Train um 1:45 Uhr morgens mit sieben Wagen an. Erwartet wurden bis zu 20.000 Menschen, darunter Schüler der Montclair High und der vier örtlichen Mittelschulen. Die Schüler wurden um 12:30 Uhr entlassen, damit sie die pädagogischen Ausstellungsstücke besuchen konnten. Bürgermeister Deyo eröffnete die Feierlichkeiten um 8:45 Uhr, der Einlass für die Öffentlichkeit begann um 10 Uhr. Im Rahmen von Deyos Zeremonie erhielten ein örtlicher Pfarrer, Truppen der Boy Scouts of America und Girl Scouts of the USA sowie 600 Ticketinhaber frühen Zugang.
Bei seiner Ankunft in Montclair hatte der Zug 34.688 Meilen durch 48 Staaten zurückgelegt, darunter 308 der geplanten Städte. Insgesamt besuchten 8.650 Menschen den Freedom Train am Bahnhof Montclair Heights (weit weniger als die erwarteten 20.000). Die 8 650 Besucher sahen die Unabhängigkeitserklärung, die Bill of Rights, verschiedene Entwürfe der Emanzipationsproklamation und andere historische Dokumente aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Der Zug sollte dann zur Reparatur nach Washington D.C. fahren, bevor er in Gettysburg, Pennsylvania und dann in New York City endete.
Einstellung der BahnhofsverwaltungEdit
Im Mai 1959 kam es zu einer weiteren Debatte über die Zusammenlegung der Bahnhöfe Montclair Heights und Mountain Avenue. Diesmal wollte die Erie Railroad den Bahnhof Mountain Avenue zugunsten der Bahnhöfe Montclair Heights und Upper Montclair schließen. Die Erie Railroad setzte für den 18. Mai 1959 ein Treffen in Newark an. Die Erie Railroad wollte nicht nur die Agentur und die Haltestellen an der Mountain Avenue aufgeben. Mit der Aufgabe der Station würde die Erie jährlich 6.000 Dollar (1959 USD) einsparen.
Im August entschied sich die Erie Railroad ebenfalls für die Aufgabe der Bahnhofsvertretung in Montclair Heights. Im Gegensatz zur Mountain Avenue beabsichtigte die Bahn jedoch, die Züge in Montclair Heights weiterhin zu halten. Proteste zwischen Mai und August veranlassten die Erie, die Einstellung des Dienstes in Mountain Avenue zurückzunehmen. Ein Problem bei der Abschaffung des Agenten in Montclair Heights bestand darin, dass das Bahnhofsdepot zu diesem Zeitpunkt auch als Postamt von Montclair Heights, einer Nebenstelle des Hauptpostamtes, diente. Zu diesem Zeitpunkt schlug die Erie Railroad vor, das Depot von 7 bis 9 Uhr morgens für den Pendlerverkehr zu öffnen, wie es zuvor mit Mountain Avenue vereinbart worden war.
Der Vorschlag, den Bahnhofsagenten in Montclair Heights zu entfernen, stieß auf Widerstand. Auf einer Sitzung der Public Utility Commissioners am 23. September 1959 stellte der Präsident des Montclair State College, E. DeAlton Partridge, fest, dass dies ein „Bärendienst für die Studenten“ wäre, die die Schule besuchten. Partridge selbst gab zu, dass nur 25 Prozent der Studentenschaft die Bahn nutzten, um die Montclair State zu besuchen, und dass sie die Nutzung der Bahn aufgrund der begrenzten Parkmöglichkeiten weiter vorantrieben. Sie versuchten auch erfolglos, spezielle Studententickets und zusätzliche Züge für Studenten am Nachmittag zu bekommen.
Ein Vertreter des United States Postal Service merkte jedoch an, dass sie keine Meinung darüber hätten, was die Erie mit dem Montclair Heights Depot machen würde. Trotzdem würde die Bundesregierung ihre Nebenstelle in Montclair Heights verlegen oder auflösen müssen. Auch Dr. Partridge war damit nicht einverstanden, da ein großer Teil der Post von Montclair State über den Umschlagplatz Montclair Heights lief. Damals wurde auch bekannt, dass der Postdienst erwog, die Umspannstation auf den Campus zu verlegen.
Nach einer zweistündigen Beratung am 12. September 1959 behielten sich die Public Utility Commissioners jedoch ein Urteil darüber vor, was mit dem Umzug des Agenten in Montclair Heights geschehen sollte. Leo Fuchs, der Dekan der Montclair State University, erschien zu der Sitzung, um im Namen der Studenten gegen die Eisenbahn auszusagen, wobei er darauf hinwies, dass 25 der 2.130 Studenten die Einrichtung nutzen. Auch die Stadt Montclair schickte einen Vertreter, nämlich Samuel Allcorn Jr., den örtlichen Stadtrat.
Anfang November stellten sich die Kommissare auf die Seite der Erie Railroad und genehmigten die Entfernung des Bahnhofsvertreters. Sie setzten den 21. November als Termin für die Absetzung des Agenten fest. Mit dieser Entscheidung kündigte Postmeister Richard F. McMahon an, dass die Station am 20. November geschlossen und nicht durch eine neue ersetzt werden würde. Dieses Geschäft kam durch eine Vereinbarung zwischen der Erie und Allcorn zustande. Am 20. November kletterten Beamte der Erie Railroad auf das Semaphorsignal auf der anderen Seite der Gleise des Depots und entfernten es, was die Einstellung der Agentur signalisierte.
1970 Brand und ErsatzEdit
Am 17. September 1968 sandte die Stadt Montclair ein Schreiben an die Erie Lackawanna Railroad, dass alle Bahnhofsdepots in schlechtem Zustand so schnell wie möglich abgerissen werden sollten. Im März 1969 antwortete die Erie Lackawanna, dass von den fünf Bahnhöfen, die sie in Montclair bediente, nur der Bahnhof Montclair Heights abgerissen werden könne. Nach Angaben der Montclair Times gab es seit mehreren Jahren Beschwerden über den sich verschlechternden Zustand des Bahnhofs an der Normal Avenue. Die Fenster des Bahnhofs waren zugenagelt und die Türen verschlossen. Die Stadt Montclair wollte das Depot durch Wartehäuschen für Pendler ersetzen. Das Gesundheits- und das Bauamt stimmten dem Entwurf für einen neuen Unterstand für Montclair Heights zu.
Am 29. Oktober 1969 reichte das Gesundheitsamt von Montclair jedoch eine offizielle Beschwerde gegen die Erie Lackawanna wegen mangelnder Instandhaltung des Bahnhofs in Montclair Heights ein. Die Bahn sollte, wie von ihrem Anwalt zugesagt, die Kellertreppe versiegeln und sich um den Rattenbefall im und um das Depot kümmern. Der Anwalt der Bahn, Vincent McGowan, erklärte, dies könne innerhalb einer Woche erledigt werden. Die Stadt Montclair gab der Bahn jedoch eine Frist bis zum 15. Januar 1970, um die Probleme zu beheben.
Zur gleichen Zeit teilte McGowan der Stadt mit, dass das Montclair State College und die Erie Lackawanna in Gesprächen seien, um den Bahnhof zu pachten. McGowan erklärte, dass ein Pachtvertrag oder der Abriss des Bahnhofs die unhygienischen Zustände beseitigen würde.
Am 2. Februar 1970 wurde die Klage gegen die Erie Lackawanna vom Richter des Montclair Municipal Court, Frank Brunetto, Jr. abgewiesen. Johseph C. Dickson Jr., der stellvertretende Stadtrat, stellte fest, dass die Eisenbahn sich um den Nagetierbefall kümmerte. Dieses Bekämpfungsprogramm wurde von der Bahn und dem Gesundheitsamt von Montclair durchgeführt, wobei der Bahnhof neu versiegelt wurde. Montclair State unterzeichnete außerdem einen Mietvertrag über 1 Dollar pro Jahr für die Nutzung des Depots. Anschließend sollte das Depot renoviert und genutzt werden. Dickson merkte an, dass die Stadt den Betriebshof und die Umgebung erhalten wolle, wozu auch gehöre, dass die beiden örtlichen Busunternehmen Public Service Coordinated Transport und Trackless Transit gebeten würden, ihre Busse während des Leerlaufs an einen anderen Ort zu verlegen.
Die Entscheidungen des Staates Montclair fanden jedoch ein Ende, als am 21. März 1970 im Bahnhofsdepot von Montclair Heights ein Feuer ausbrach. Gegen 3:44 Uhr an diesem Morgen wurden die Feuerwehrleute von Anwohnern benachrichtigt, die vor dem Ausbruch eine laute Explosion gehört hatten. Das Bahnhofsdepot brannte 3,5 Stunden lang, wobei zehn Feuerwehrleute mit zwei Löschfahrzeugen gegen den Brand vorgingen. In dem Depot befanden sich Ausrüstungsgegenstände im Wert von 3.000 Dollar (300 Stühle), die in der neu errichteten Partridge Hall verwendet werden sollten. Diese Stühle sollten im April, wenn das Gebäude eröffnet wird, umgestellt werden. Das zerstörte Depot war ein Totalverlust, und die Eisenbahn würde es abreißen, sobald der Versicherungsanspruch durchgesetzt war.
Die Erie Lackawanna beantragte im November 1970, den Bahnhof Montclair Heights ganz zu streichen, anstatt ein neues Depot oder einen Unterstand an dieser Stelle zu bauen. Dieser Antrag wurde am 15. Dezember in Newark vor den Public Utility Commissioners verhandelt.
Allerdings fand am 14. Januar 1971 eine zweite Sitzung statt, zu der sowohl die Eisenbahn als auch die Stadt Montclair Vertreter zu den Commissioners schickten. Nach dem Brand und dem Abriss des Rohbaus im Mai 1970 gab es keine Einrichtungen für Pendler, die sie vor dem Wetter schützen konnten. Bei einer Zählung im November gab die Bahn an, dass täglich 150 Pendler den Bahnhof nutzten. Der Anwalt der Bahn, Henry Wilewski, wies darauf hin, dass das Verkehrsministerium von New Jersey sich an den Kosten für einen neuen Unterstand in Montclair Heights beteiligen würde, was auch der Wunsch der Stadt war. Die Kommissare beschlossen jedoch, zu diesem Zeitpunkt keine Entscheidung zu treffen.
Im März 1971, fast ein Jahr nach dem Brand, wurde die Erie Lackawanna von den Kommissaren angewiesen, in Montclair Heights eine neue, für Pendler geeignete Bahnhofshalle zu bauen. Die Bahn, die im Vergleich zu einem Depot 300 Dollar pro Jahr einsparen würde, musste bis zum 8. April 1971 einen Unterstand für den öffentlichen Bedarf errichten.
Leasing-ProblemeEdit
Im Jahr 1981 wurde die Gemeinde Montclair darüber informiert, dass ab dem 1. Juli alle verbleibenden Agenturen mit Ausnahme des Bahnhofs Watchung Avenue entfernt würden. Dies betraf auch die Agenturen in Upper Montclair und im Bahnhof Erie Plaza/Montclair. New Jersey Transit, das jetzt die Bahnhöfe der Boonton-Linie betreibt, würde die Bahnhöfe nur noch öffnen und schließen sowie sie warten und versichern. Ein zweiter Vorschlag sah vor, dass die Gemeinde Montclair die Wartung aller sechs Bahnhöfe, einschließlich Montclair Heights, übernehmen sollte. Montclair ging darauf ein und bot an, die Bahnhöfe zu verpachten und unter ihre Kontrolle zu stellen. Im Juni begannen die Verhandlungen. Im Rahmen des Projekts renovierte New Jersey Transit auch die Bahnhöfe in Montclair. Zu diesem Zeitpunkt war Montclair Heights nicht mehr als ein Bahnhofsunterstand für Pendler.
Am 20. Juli 1982 stellte die Bürgermeisterin von Montclair, Mary Mochary, jedoch fest, dass der Pachtvertrag auf Eis lag, bis New Jersey Transit die Probleme mit der Entwässerung des Bahnhofs Montclair Heights behoben hatte. Den Anwohnern war aufgefallen, dass das Team, das in Montclair Heights arbeitete, frischen Mutterboden aufbringen wollte, um die Entwässerung zu verbessern, und darauf neues Gras und Sträucher pflanzen wollte. Es wurde jedoch bezweifelt, dass dies das Problem lösen würde. Peter Steck, der für Planung und Gemeindeentwicklung zuständige Beamte, wies darauf hin, dass die Entwässerung in die Regenwasserkanalisation fließen würde und dass die Arbeiten zur Erneuerung der Oberfläche der Bahnhöfe am 29. Juli abgeschlossen sein würden.
Am 1. Februar 1983 trafen sich Beamte von New Jersey Transit und der Gemeinde Montclair am Bahnhof Upper Montclair und vereinbarten einen Mietvertrag für alle sechs Bahnhöfe entlang der Strecke. Im Rahmen der 10-Jahres-Vereinbarung würde Montclair den Betrieb und die Instandhaltung der Bahnhofseinrichtungen und Parkdienste (einschließlich der Parkplätze) übernehmen. Montclair Heights erhielt im Zuge der Bauarbeiten, die dem Pachtvertrag vorausgingen, auch einen neuen Unterstand, der Teil der 800.000 Dollar für alle sechs Bahnhöfe war.
Neuer Bahnhof und Montclair-VerbindungEdit
New Jersey Transit genehmigte im Februar 1997 den Bau eines neuen Bahnhofs in Montclair Heights. Die Verbesserungen würden einen neuen 67 m (220 Fuß) langen Bahnsteig an den Gleisen in Richtung Hackettstown mit einer 6,1 m (20 Fuß) langen Überdachung umfassen. Auf der Strecke nach Newark würde ein neuer Bahnsteig mit einem 19 m2 großen Wartehäuschen gebaut. Er würde auch eine 18 m (60 Fuß) lange Überdachung haben. Die Bahnsteige würden überwiegend niedrig sein, mit Ausnahme von zwei Mini-Hochbahnsteigen. Der Bahnhof würde auch eine bessere Beleuchtung erhalten. Die Gesamtkosten würden sich auf 882.741 $ (1997 USD) belaufen. Der Bau des jetzigen Bahnhofs wurde 1998 abgeschlossen.
Am 13. August 1999 begannen die Bauarbeiten für die Montclair Connection, ein Gleisprojekt, das die Boonton Line und die Montclair Branch in der Bay Street verbinden und die Strecke bis zum Bahnhof Great Notch elektrifizieren würde. Das Projekt würde eine direkte Verbindung vom Bahnhof Montclair Heights zur New Yorker Penn Station ermöglichen. Anfang September 2002 gab New Jersey Transit bekannt, dass die Strecke im Rahmen der Änderungen fünf Züge am Morgen nach New York und drei Züge am Abend nach Hoboken Terminal erhalten würde. Zwei abendliche Hauptverkehrszüge würden nur zwischen Hoboken und Montclair Heights verkehren, während die Nebenverkehrszüge ausschließlich zwischen Hoboken und Montclair Heights verkehren würden. Dieser neue Dienst wurde am 30. September 2002 aufgenommen.
Der Bahnhof Montclair Heights diente als Verbindung zwischen dem nicht elektrifizierten Abschnitt der neuen Montclair-Boonton Line und dem elektrifizierten Abschnitt. Pendler mussten in Montclair Heights umsteigen, um einen elektrischen Zug zu erwischen, wenn sie von den westlichen Bahnhöfen kamen. Dadurch würde sich die Fahrzeit derjenigen, die zum Hoboken Terminal fahren, um mindestens zehn Minuten verlängern. Im September 2002 begannen die Bauarbeiten für einen neuen Bahnhof an der Montclair State University in Little Falls. Dieser neue Bahnhof sollte Montclair Heights als Umsteigepunkt für den Umstieg von Diesel- auf Elektrozüge ersetzen. Am 28. April 2003 wurde der Umsteigepunkt von Montclair Heights auf einen Bahnsteig im noch nicht fertig gestellten Bahnhof der Montclair State University verlegt. Im Zuge dieser Änderungen wurden auch in Montclair Heights mehrere Züge umgestellt.
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