5 Hauptteile eines Flugzeugteils

Ein Flugzeug sieht aus und funktioniert wie eine einzige riesige Maschine. Tatsächlich besteht es aber aus mehreren Teilen, die nahtlos zusammenarbeiten müssen. Ohne auch nur eines dieser Teile würde das Flugzeug nicht optimal funktionieren, wenn überhaupt. Ganz gleich, ob Sie sich auf die AFOQT-Prüfung vorbereiten oder einfach nur mehr darüber erfahren möchten, wie Flugzeuge konstruiert werden, ein Verständnis der wichtigsten Teile eines Flugzeugs ist ein grundlegendes und unverzichtbares Wissen. Um den Zweck und die Bedeutung der einzelnen Komponenten zu verstehen, ist es am einfachsten, sie in fünf Hauptkategorien zu unterteilen.

Triebwerk

Alles, was das Flugzeug mit Energie versorgt, damit es auf- und absteigen und sich vorwärts bewegen kann, fällt in diese Kategorie. Dazu gehören das elektrische Netz des Flugzeugs und der Motor, der sich normalerweise unter den Flügeln befindet, wenn es mehr als einen gibt. Manche betrachten auch das Treibstoffsystem als Teil des Triebwerks, da die Triebwerke davon abhängen, um zu funktionieren. Technisch gesehen befinden sich die Kraftstofftanks jedoch in der Regel innerhalb der Tragflächen. Wenn das Flugzeug einen Propeller hat, würde er ebenfalls als Teil des Triebwerks angesehen werden.

Leitwerk

Bezogen auf das Leitwerk besteht das gesamte Leitwerk aus mehreren kleineren Komponenten. Es hat ein vertikales Stabilisator, auch bekannt als Flosse, die eine Platte ist, die nach oben und nach außen, weg vom Körper des Flugzeugs, abgewinkelt ist. Innerhalb des Seitenleitwerks befindet sich ein Seitenruder, das für die Steuerung der Flugrichtung unerlässlich ist. Mit Hilfe von Fußpedalen kann der Pilot das Seitenruder nach links oder rechts steuern.

Außerdem gibt es das Höhenleitwerk, das wie zwei kleinere Flügel auf beiden Seiten des Seitenleitwerks aussieht. Es enthält ein Höhenruder im hinteren Bereich. Der Pilot steuert es durch Ziehen an einem Bügel im Cockpit, um die Nase des Flugzeugs nach oben oder unten zu bewegen. Einige Flugzeuge verwenden einen Stabilator anstelle eines Höhenleitwerks. Er wird auch als rein bewegliches oder rein fliegendes Heck bezeichnet und ermöglicht es dem Piloten, die gleiche Aufgabe mit weniger Anstrengung oder dem Risiko einer Überkorrektur zu bewältigen.

Kein Leitwerk wäre vollständig ohne die Trimmklappen, die mit den hinteren Enden der Höhen- und Seitenleitwerke verbunden sind. Sie sind klein und rechteckig und sollen die Bewegung des Flugzeugs durch Beeinflussung des umgebenden Luftdrucks stabilisieren. Trimmklappen sind auch in Stabilisatoren enthalten.

Fahrwerk

Ein Flugzeug muss irgendwann landen, und das Fahrwerk ist der Teil, der dies sicher ermöglicht. Es gibt verschiedene Arten von Fahrwerken. Meistens bestehen sie aus Streben und Rädern, aber manche Flugzeuge verwenden auch Schwimmer, wenn sie auf dem Wasser landen wollen, oder Skier, wenn sie auf Schnee zum Stehen kommen sollen. In jedem Fall kann der Pilot sie mit einer Scheibenbremse steuern.

Bei einmotorigen Flugzeugen, die Räder verwenden, sind diese normalerweise in ein einzelnes Rad nahe der Nase und ein Paar Räder näher am Heck unterteilt. Diese werden als Tricycle-Getriebe bezeichnet. Einige kleine Flugzeuge, in der Regel Heckschleppflugzeuge, haben zwei Räder neben dem Bug und eines unter dem Heck, die als konventionelles Fahrwerk bezeichnet werden. Wie andere Fahrwerkstypen können sie mit einer Scheibenbremse bedient werden.

Rumpf

Der Rumpf wird grundsätzlich als Hauptteil des Flugzeugs betrachtet. Er erstreckt sich von einem Ende zum anderen, ist groß genug, um das Cockpit des Piloten im vorderen Teil zu enthalten und wird zum Heck hin immer enger. Im Cockpit ist ein hydraulisches System installiert, mit dem der Pilot alle anderen wichtigen Teile des Flugzeugs steuern kann. Der Rumpf ist in der Regel hohl und bietet Platz für die Sitze der Passagiere sowie für die Ablage von Gepäck und anderen Gegenständen.

Tragflächen

Die Tragflächen, die an beiden Seiten des Rumpfes angebracht sind, ermöglichen es dem Flugzeug, sich durch die Luft zu heben und zu gleiten oder sich stetig zu drehen. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass die Tragflächen an den Spitzen Winglets haben, um den Auftrieb zu erhöhen. Jeder Flügel besteht aus einem Netz von Metallrippen, Stringer und Holmen, die mit Aluminium, Stoff oder einem Verbundwerkstoff ummantelt sind, der in der Regel aus Kevlar und Glas- oder Kohlefasern besteht.

Abhebevorrichtungen oder Spoiler befinden sich an den Oberseiten jedes Flügels und sind so konstruiert, dass sie sich an Scharnieren anheben, um die umgebende Luftströmung zu stören. Dies kann dazu führen, dass das Flugzeug im oder gegen den Uhrzeigersinn rollt, je nachdem, welcher Spoiler aktiviert ist.

Die Tragflächen sind in zwei kleinere Komponenten unterteilt – die Vorderkante und die Hinterkante. In die Vorderkanten eingebaute Vorflügel können die Gesamtoberfläche der Flügel vergrößern oder verkleinern und so den Auftrieb je nach Bedarf für Start oder Landung erzeugen oder verringern.

In dem Bereich der Hinterkante, der dem Rumpf am nächsten liegt, sind Klappen eingebaut, die die gleiche Funktion wie die Vorflügel erfüllen. In der Nähe der Spitzen der Hinterkanten befinden sich die rechteckigen Querruder. Durch Manipulation der Luftströmung um den einen oder anderen Flügel bestimmen die Querruder, ob oder wohin sich das Flugzeug dreht.

Was ist sonst noch wichtig für die Konstruktion eines Flugzeugs?

Auch wenn jedes Flugzeug eine gewisse Kombination dieser Teile haben sollte, um wie vorgesehen zu funktionieren, spielen die Materialien, aus denen sie hergestellt sind, eine Rolle für ihre Leistung. Wenn sie aus Metall bestehen, müssen sie stark genug sein, um verschiedenen Luftdruckstufen standzuhalten, aber leicht genug, damit die Maschine effizient fliegen kann. Aus diesem Grund wird häufig Aluminium verwendet, aber auch schwerere Metalle wie Titan und Stahl kommen zum Einsatz.

In den letzten Jahren gewinnen jedoch Verbundwerkstoffe zunehmend an Bedeutung. Sowohl Glas- als auch Kohlefasern bieten die gleichen Vorteile wie Aluminium und noch ein paar mehr. Insbesondere sind sie sogar noch stabiler und leichter als Aluminium, und sie sind resistent gegen Rost und Spannungen, was bei Metall häufig der Fall ist. Der einzige wirkliche Nachteil bei der Verwendung von Glas- oder Kohlefasern ist, dass sie teurer sind. Für viele Konstrukteure, Piloten und Passagiere könnte der Seelenfrieden jedoch die zusätzlichen Kosten wert sein.

Zusätzlich zu all dem benötigt ein Flugzeug Druck-, Sauerstoff-, Heiz- und Kühlsysteme, damit die Piloten und Passagiere atmen können und sich in großen Höhen wohl fühlen. Das Drucksystem stützt sich auf Pumpen an der Außenseite des Flugzeugs, um frische Luft ins Innere zu bringen, sowie auf ein Auslassventil am Heck, um verbrauchte Luft abzulassen. Ein Teil der Luft wird durch einen heißen Kompressor geleitet, um Wärme zu erzeugen, wenn sie in den Flugzeugrumpf abgegeben wird. Da die Außenluft in großen Höhen kälter wird, benötigt das Flugzeug auch Enteisungs- und Vereisungsschutzsysteme, um Eis zu entfernen oder dessen Bildung zu verhindern. Andernfalls würden die Flugzeugteile zu sehr einfrieren, um zu funktionieren.