1950er Jahre amerikanische Automobilkultur
On Dezember 10, 2021 by adminFaster foodEdit
Als mehr Amerikaner begannen, Auto zu fahren, entstanden ganz neue Kategorien von Geschäften, die es ihnen ermöglichten, ihre Produkte und Dienstleistungen zu genießen, ohne ihr Auto verlassen zu müssen. Dazu gehören das Drive-in-Restaurant und später das Drive-through-Fenster. Bis in die 2010er Jahre hinein bietet die Restaurantkette Sonic Drive-In in 3.561 Restaurants in 43 US-Bundesstaaten einen Drive-In-Service an, der täglich etwa 3 Millionen Kunden bedient. Das Unternehmen ist für seinen Einsatz von Carhops auf Rollschuhen bekannt und veranstaltet jährlich einen Wettbewerb, bei dem der beste Carhop auf Rollschuhen ermittelt wird.
Eine Reihe anderer erfolgreicher „Drive-up“-Restaurants hat ihre Wurzeln in den 1950er Jahren, darunter McDonald’s (erweitert um 1955), das über keine Dine-in-Einrichtungen verfügte und die Kunden aufforderte, zu parken und zum Fenster zu gehen, um ihre Bestellung „zum Mitnehmen“ aufzunehmen. Die Automatisierung und das Fehlen von Speisemöglichkeiten ermöglichten es McDonald’s, Burger für 15 Cent pro Stück statt der üblichen 35 Cent zu verkaufen, und die Leute kauften sie säckeweise. Bis 1948 hatte McDonald’s seine Kellner entlassen, größere Grills installiert, die Speisekarte reduziert und die Branche radikal verändert, indem es die Fließbandproduktion von Lebensmitteln einführte, ähnlich wie in der Autoindustrie, und dies als „Speedee Service System“ bezeichnete. Sie gestalteten ihr Schild so um, dass es von der Straße aus besser zu sehen war, und schufen die heute bekannte gelbe Doppelbogenstruktur. Der Geschäftsmann Ray Kroc kam 1955 als Franchise-Vertreter zu McDonald’s. Später kaufte er die Kette von den Gebrüdern McDonald’s und überwachte ihr weltweites Wachstum.
Weitere Ketten wurden gegründet, um die zunehmend mobilen Kunden zu bedienen. Carl Karcher eröffnete 1956 sein erstes Carl’s Jr. und expandierte schnell, indem er seine Restaurants in der Nähe der neuen Autobahnabfahrten in Kalifornien ansiedelte. Diese Restaurantmodelle stützten sich zunächst auf den neuen und allgegenwärtigen Besitz von Autos und die Bereitschaft der Gäste, im Auto zu essen. Seit 2013 macht der Drive-in-Service 65 Prozent des Gewinns aus.
Drive-in-KinosBearbeiten
Das Autokino ist eine Form des Kinos, das aus einer großen Leinwand im Freien, einer Vorführkabine, einem Getränkestand und einem großen Parkplatz für Autos besteht, wo die Besucher den Film bequem von ihrem Auto aus sehen und über einen elektrischen Lautsprecher hören, der an jedem Parkplatz angebracht ist.
Obwohl Autokinos erstmals 1933 auftauchten, wurden sie erst weit nach der Nachkriegszeit populär und erlebten ihren größten Erfolg in den 1950er Jahren, als sie allein in den Vereinigten Staaten mehr als 4.000 Kinos erreichten. Drive-In-Kinos wurden in der Populärkultur durch die Filme American Graffiti und Grease sowie die Fernsehserie Happy Days romantisiert. Sie entwickelten den Ruf, B-Movies zu zeigen, in der Regel Monster- oder Horrorfilme, und als „Passion Pits“, ein Ort, an dem Teenager rummachen. Heute gibt es zwar nur noch 366 Autokinos und sie sind nicht mehr einzigartig in Amerika, aber sie sind immer noch Teil der amerikanischen Autokultur der 1950er Jahre. Im 21. Jahrhundert erfreuen sich Autokinos wieder wachsender Beliebtheit, was zum Teil auf die Nostalgie der Babyboomer zurückzuführen ist.
Robert Schuller gründete 1955 in Garden Grove, Kalifornien, die erste Autokirche des Landes. Nach seinem regulären 9:30 Uhr-Gottesdienst in der 6 km entfernten Kapelle fuhr er für einen zweiten Sonntagsgottesdienst zum Drive-in. Die Gottesdienstbesucher hörten seiner Predigt bequem vom Auto aus zu, indem sie die Lautsprecherboxen des Kinos benutzten.
EinkaufszentrenBearbeiten
Die ersten modernen Einkaufszentren wurden in den 1950er Jahren gebaut, wie z. B. die Bergen Mall, die als erste den Begriff „Mall“ zur Beschreibung des Geschäftsmodells verwendete. Andere frühe Einkaufszentren verlagerten den Einzelhandel von den dichten, kommerziell geprägten Innenstädten in die überwiegend von Wohngebieten geprägten Vorstädte. Northgate in Seattle gilt als das erste moderne Einkaufszentrum, bei dem sich zwei Reihen von Geschäften gegenüberliegen und durch einen Gehweg voneinander getrennt sind. Es wurde 1950 eröffnet. Shopper’s World in Framingham, Massachusetts, war das zweistöckige Einkaufszentrum, das ein Jahr später eröffnet wurde. Das Design wurde 1954 erneut geändert, als das Northland Center in Detroit, Michigan, ein zentralisiertes Design mit einem Hauptgeschäft in der Mitte des Einkaufszentrums verwendete, das von anderen Geschäften umgeben war. Es war das erste Einkaufszentrum, bei dem der Parkplatz das Einkaufszentrum vollständig umgab und das über eine zentrale Heizung und Klimaanlage verfügte.
Im Jahr 1956 wurde das Southdale Center in Edina, Minnesota, eröffnet. Es war das erste, das diese modernen Elemente miteinander verband; es war zweigeschossig, verfügte über eine Zentralheizung und eine Klimaanlage und bot einen komfortablen Gemeinschaftsbereich. Es verfügte über zwei große Kaufhäuser als Ankerpunkte. Die meisten Branchenexperten betrachten das Southdale Center als erstes modernes regionales Einkaufszentrum.
Diese Formel (geschlossener Raum mit angeschlossenen Geschäften, abseits des Stadtzentrums und nur mit dem Auto erreichbar) wurde zu einer beliebten Methode für den Aufbau von Einzelhandelsgeschäften in aller Welt. Victor Gruen, einer der Pioniere auf dem Gebiet der Gestaltung von Einkaufszentren, verabscheute diesen Effekt seines neuen Konzepts. Er beklagte die Entstehung riesiger „landverschwendender Parkplatzmeere“ und die Ausbreitung der Vorstädte.
NachrüstungsmarktBearbeiten
Die 1950er Jahre waren der Startschuss für eine Nachrüstungsindustrie für Autos, die bis heute anhält. Das älteste Nachrüstungsunternehmen, American Racing, wurde 1956 gegründet und baut noch immer „Magneträder“ (Leichtmetallfelgen) für fast jedes Auto. Holley führte den ersten modularen Vierzylindervergaser ein, den Ford im Ford Thunderbird von 1957 anbot, und Versionen davon werden immer noch von Leistungsenthusiasten verwendet. Edelbrock wurde während der Weltwirtschaftskrise gegründet und expandierte nach dem Krieg. Das Unternehmen lieferte eine Vielzahl von Hochleistungsteilen für die neuen Hot Rods, die bei der Aufstellung von Geschwindigkeitsrekorden in den Bonneville Salt Flats sehr beliebt waren. Die Besitzer waren nicht mehr auf die von den Herstellern gelieferte Originalausrüstung beschränkt, was nicht nur zur Entstehung der Hot-Rod-Kultur beitrug, sondern auch die Grundlage für kosmetische Modifikationen bildete. Die Schaffung und rasche Expansion des Zubehörmarktes ermöglichte es Enthusiasten, ihre Autos zu personalisieren.
VertriebBearbeiten
Die meisten Neuwagen wurden in den 1950er Jahren über Autohäuser verkauft, aber Crosley-Autos wurden immer noch in einer Reihe von Haushaltswarengeschäften oder Kaufhäusern angeboten, und Allstate (ein umgebauter Henry J) konnte 1952 und 1953 bei Sears und Roebuck bestellt werden. Mitte des Jahrzehnts verschwanden diese Verkaufsstellen, und der Autohändler wurde zur einzigen Quelle für neue Autos.
Ab Mitte der 1950er Jahre wurde die Einführung neuer Autos im Herbst wieder zu einem mit Spannung erwarteten Ereignis, da alle Händler im Oktober die Modelle für das kommende Jahr vorstellten. In dieser Zeit, bevor die Computertechnik Einzug hielt, waren die Händler die wichtigste Informationsquelle für neue Modelle. Die Idee wurde ursprünglich in den 1930er Jahren von Präsident Franklin D. Roosevelt während der Großen Depression vorgeschlagen, um die Wirtschaft durch die Schaffung von Nachfrage anzukurbeln. Die Idee wurde von Präsident Dwight Eisenhower aus denselben Gründen wieder aufgegriffen, und diese Methode, die Modelle des nächsten Jahres bereits im Herbst des Vorjahres vorzustellen, hielt sich bis in die 1990er Jahre.
Im Laufe des Jahrzehnts konnten viele kleinere Hersteller nicht mit den Großen Drei konkurrieren und mussten entweder aufgeben oder fusionieren. Im Jahr 1954 wurde American Motors gegründet, als Hudson mit der Nash-Kelvinator Corporation in einem Geschäft im Wert von fast 200 Millionen Dollar fusionierte, der größten Unternehmensfusion in der Geschichte der Vereinigten Staaten zu dieser Zeit.
Muscle-CarsEdit
Die Muscle-Car-Ära ist tief in den 1950er Jahren verwurzelt, obwohl es einige Diskussionen über den genauen Beginn gibt. Der Oldsmobile Rocket 88 von 1949, der als Antwort auf das öffentliche Interesse an Geschwindigkeit und Leistung entwickelt wurde, wird oft als erstes Muscle Car bezeichnet. Er verfügte über Amerikas ersten hochverdichteten, obenliegenden V8-Motor in der kleineren, leichteren Oldsmobile 76/Chevy-Karosserie für Sechszylindermotoren (im Gegensatz zur größeren Olds 98 Luxuskarosserie). Old Cars Weekly behauptet, dass es mit der Einführung des originalen Chrysler „Firepower“-Hemi-V8-Motors im Jahr 1951 begann, während andere wie die Zeitschrift Hot Rod den ersten Chevrolet-Motor mit hängenden Ventilen, den 265-cm³-V8, als „offensichtlichen Erben des Ford-Flachkopfs als Grundnahrungsmittel des Rennsports“ im Jahr 1955 betrachten. Der „Small Block Chevy“ entwickelte seine eigene Subkultur, die bis heute existiert. Weitere Anwärter waren der Oldsmobile V8-Motor von 1949, der erste in einer langen Reihe derart leistungsstarker V8-Motoren, sowie der Cadillac V8 aus demselben Jahr.
Ungeachtet der jeweiligen Zuschreibung dauerte das PS-Rennen um den V8-Motor und die Muscle-Car-Ära an, bis neue Smog-Bestimmungen Anfang der 1970er Jahre drastische Änderungen in der Konstruktion von OEM-Motoren erzwangen. Dies wiederum eröffnete neue Möglichkeiten für Nachrüstungshersteller wie Edelbrock. Jedes Jahr brachte größere Motoren und/oder eine höhere Leistung, was die Kunden dazu veranlasste, auf neuere Modelle umzusteigen. Im Namen der „geplanten Veralterung“ aktualisierten die Automobilmanager auch bewusst jedes Jahr das Karosseriedesign und fügten neu entwickelte oder verbesserte Funktionen wie Automatikgetriebe, Servolenkung, Servobremsen und Tempomat hinzu, um die Vorgängermodelle veraltet erscheinen zu lassen und die lange Fahrt aus den Vorstädten zu erleichtern. Rekordverkäufe machten das Jahrzehnt wohl zur „goldenen Ära“ des Automobilbaus.
Harley Earl und Bill France Sr. machten den Spruch „Race on Sunday, sell on Monday“ populär, ein Mantra, das noch heute im Motorsport, insbesondere in der NASCAR, zu hören ist. Während der Muscle-Car-Ära sponserten die Hersteller nicht nur die Fahrer, sondern konstruierten auch Stock-Cars, die speziell für den schnell wachsenden und äußerst beliebten Sport entwickelt wurden.
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