10 preiswerte japanische Projektautos für Schrauber

In der Vergangenheit haben wir bereits einige preiswerte DIY-Ideen vorgestellt, die sich an alle richten, die gerne schrauben möchten. Vom Schauspieler Paul Newman, der in den 1970er Jahren Datsun 510-Rennen fuhr, bis hin zum Fast & Furious-Franchise, das Millionen von Kindern dazu inspirierte, ihre Hondas zu modifizieren, haben die Amerikaner gelernt, japanische Projektautos in großem Stil zu lieben.

Zuverlässig, effizient und überraschend stark, wenn man sie antreibt, sind diese Maschinen ein zentrales Teil des automobilen Puzzles, seit sie vor über einem halben Jahrhundert an unseren Ufern landeten.

Sie sind sich nicht sicher, was das Projektautoleben mit sich bringt, möchten es aber gerne lernen? Es ist eine Welt voller Forschung, Tüftelei, Fehler machen, aus diesen Fehlern lernen und nach der Arbeit zu den Klängen einer Ratsche entspannen. Unabhängig davon, welche Art von Projekt Sie haben oder wie Sie es zusammenbauen, sind Sie sowohl der Baumeister als auch der Architekt, und wenn etwas schief geht, können Sie niemandem außer sich selbst die Schuld geben.

Wenn das nach Ihrer Art von Herausforderung klingt und Ihnen die Idee eines relativ preiswerten japanischen Projektautos gefällt, was sollten Sie kaufen? Da es so viele interessante Optionen gibt, haben wir uns entschlossen, die Auswahl ein wenig einzugrenzen und eine Handvoll bewährter Kandidaten sowie ein paar Sonderlinge zu präsentieren. Also öffnen Sie ein kaltes Bier, laden Sie Ihre Freunde ein und machen Sie sich an die Arbeit, denn die folgenden zehn Fahrzeuge sind allesamt großartige japanische Projektautos.

Honda Accord der vierten Generation

Jeder will einen Civic oder einen Integra bauen, weil sie leicht sind, tonnenweise Unterstützung auf dem Zubehörmarkt haben, eine tolle Aufhängung haben, blah, blah, blah… Glücklicherweise gibt es für diejenigen von uns, die etwas Größeres bevorzugen, den Accord der vierten Generation. Der Honda Accord der Jahre 1990-1993 ist eines von vielen erstaunlichen japanischen Projektautos, die man in Betracht ziehen kann, wenn man etwas Billiges zum Schrauben sucht.

Er mag mit einem bescheidenen 2,2-Liter-Motor mit nur einer Nocke ausgestattet sein, aber fragen Sie einen erfahrenen Honda-Ingenieur nach seiner Meinung über den F22A-Motor, und Sie werden zu hören bekommen, dass dies der beste Fließkopf in der Geschichte von Honda war. Obwohl sie nur 130-140 PS leisten, sind sie leicht zu modifizieren, und da sie in der Tuning-Gemeinde unterschätzt werden, sind sie billig in der Anschaffung und einfach und preiswert im Umbau.

Aber für diejenigen unter Ihnen, die sofortige Befriedigung verlangen, kann der 200 PS starke H22 mit zwei obenliegenden Nockenwellen aus dem Prelude direkt eingebaut werden, ohne dass spezielle Motorhalterungen oder ähnliches erforderlich sind. Achten Sie nur auf Rost an den hinteren Kotflügeln, suchen Sie nach einem EX- oder SE-Modell, damit Sie hinten Scheiben- statt Trommelbremsen bekommen, und denken Sie daran, alle 80.000 Meilen die Wasserpumpe und den Zahnriemen zu wechseln. Wir empfehlen auch dringend, die vorderen Achsschenkel und Naben mit 1998-99 Acura CL 2.3 Baugruppen auszutauschen, zusammen mit 1993 Prelude VTEC Bremssätteln und Rotoren, um Hondas ärgerliche Nabe-über-Rotor-Design zu beseitigen.

Third Generation Toyota Land Cruiser

Groß, stämmig und knallhart, der klassische Toyota Land Cruiser bietet Bauherren ein bisschen von allem. Wenn Sie in ein Modell der dritten Generation einsteigen, werden Sie feststellen, dass es in puncto Zuverlässigkeit, Leistungsfähigkeit und Erschwinglichkeit viel Gutes zu bieten hat. Mit seinem geräumigen Innenraum und seinem erstklassigen Ruf als Geländewagen ist er ein Panzer auf Rädern, der als SUV getarnt ist und regelmäßig für weniger als 10.000 Dollar zu haben ist.

Obwohl frühere Versionen im Gelände recht gut waren und entsprechend ausgestattet werden konnten, ist es das letzte Jahr der dritten Generation (1990-97), nach dem Sie Ausschau halten sollten. Diese Modelle verfügten über ein elektronisches Sperrdifferenzial, eine Klimaautomatik, eine zweifarbige Lederausstattung in Hellbraun und Braun, einen schlüssellosen Zugang, Dachträger und Trittbretter. Sie sind auch dafür bekannt, dass sie unglaublich komfortabel sind, und waren mit einem überarbeiteten V6-Motor ausgestattet, der der stärkste und zuverlässigste der Gruppe war, was für uns ein weiterer Grund ist, sie als eines unserer liebsten japanischen Projektautos aufzuführen.

Datsun/Nissan Z Series

Wenn Leistung der alten Schule gepaart mit einem Fünf-Gang-Getriebe und Hinterradantrieb nach Ihrer Vorstellung von einer guten Zeit klingt, dann ist der 280ZX ein großartiger Ausgangspunkt. Während er 1979 von Motor Trend als Importauto des Jahres gefeiert wurde, kamen erst zwei Jahre später Modelle mit Turbolader auf den Markt, die weitere Leistungsfans gewannen und in den frühen 80er Jahren den Maßstab für japanische Leistung setzten.

Während der Gesamtwert dieser Sportwagen in den letzten Jahren enorm gestiegen ist, ist es nicht ungewöhnlich, einen in gutem Zustand für unter 5.000 $ zu finden. Während die erste Generation des 240/260/280Z immer beliebter wird, sind die weniger beliebten 280ZX und 300ZX immer noch recht preiswert und haben eine hervorragende Aftermarket-Unterstützung.

Wenn Sie etwas wirklich Besonderes wollen, halten Sie die Augen nach der 10th Anniversary Edition offen. Diese limitierte Auflage verfügt über goldene Embleme und passende Leichtmetallfelgen, eine zweifarbige Goldlackierung in Rot oder Schwarz, individuell bestickte Ledersitze, Scheinwerferwaschanlagen und eine Klimaautomatik.

Second Generation Subaru Forester

Unser nächstes Angebot ist der größte Schläfer im Bunde. Auch wenn er wie ein typisches CUV aussieht, hat die XT-Version des Forester einen Turbolader. Manche Leute bauen einen vollwertigen STI-Motor ein, während andere Ihnen raten, ihn in einen Offroad-Buschjäger zu verwandeln, der seinesgleichen sucht. In jedem Fall werden Sie dank des symmetrischen Allradantriebs von Subaru und der bewährten Turbotechnologie eine Menge Spaß haben.

Während die Modelle mit Turbolader bereits 2004 erhältlich waren, wurde erst 2006 ein aggressiveres Motorsetup eingeführt, also suchen Sie zuerst nach diesen Versionen. Nur wissen, dass, während diese Fahrzeuge sind relativ kostengünstig zu schrauben, haben sie ihren Wert ziemlich gut gehalten, so kann es ein wenig Shopping rund um einen zum richtigen Preis zu finden.

Erste Generation Acura TSX

Was ist so groß über eine erste Generation TSX? Fangen wir damit an, dass sein K24A2-Motor einer der kugelsichersten Motoren ist, die Honda je hergestellt hat, und dass er eine beträchtliche Anzahl von Nachrüstern hat. Ursprünglich leistete dieser Motor zwischen 200 und 205 PS und verfügte über variable Steuerzeiten für Einlass- und Auslassnockenwellen. Für das Modelljahr 2006 wurden sowohl die Drosselklappe als auch die Einlassventile vergrößert, ebenso wie die Nockendauer und der Ventilhub. Käufer können entweder ein 5-Gang-Automatikgetriebe oder ein 6-Gang-Getriebe wählen, und es ist leicht möglich, TSX-Modelle mit einem Technikpaket für weniger als 5.000 Dollar zu finden. Anschrauboptionen sind ebenfalls reichlich vorhanden und relativ preiswert.

Ein weiterer Grund, warum diese Limousine ein großartiges japanisches Projektauto ist, liegt darin, dass der TSX eigentlich nur ein umgebauter Honda Accord mit einem stärkeren Motor ist. Das bedeutet, dass viele der gleichen Komponenten aus anderen Hondas und Acuras in dieses Auto passen. Einmal mit besseren Bremsen, Aufhängung, Auspuff und Ansaugung Upgrades macht für eine zuverlässige und Spaß täglichen Fahrer. Der 2,4-Liter-Motor spricht auch sehr gut auf Aufladung an, wenn Sie also plötzlich viel tiefer in die Tasche greifen können, empfehlen wir Ihnen dringend, diesen Weg einzuschlagen.

Zweite Generation Suzuki Samurai

Der Samurai der SJ-Serie wurde erstmals 1985 für das Modelljahr 1986 in den Vereinigten Staaten eingeführt. Obwohl der mickrige 4-Zylinder-Motor mit 63 PS lächerlich untermotorisiert und komplett vergast ist, hat der Samurai eine Menge zu bieten, was ihn cool macht. Er mag bei der Geschwindigkeit berüchtigt instabil gewesen sein, aber im Gelände kann der Kleinst-Lkw dort fahren, wo selbst etwas größere Jeeps nicht hinkommen.

Die größte Stärke des Samurai liegt in seiner Fähigkeit, sich leicht in einen spaßigen Offroad-Dämon zu verwandeln. Kompakt, leicht und mit einem Verteilergetriebe mit zuschaltbarem Allradantrieb und niedrigem Fahrbereich ausgestattet, ist dieser kleine japanische CUV auch auf schwierigen Strecken sehr wendig. Aufgrund seiner einfachen Bauweise sind sowohl Motor- als auch Fahrwerksmodifikationen in der Regel einfach und kostengünstig, und da man den Samurai fast umsonst gebraucht kaufen kann, ist er ein ideales Einsteiger-4×4 für Fans japanischer Autos. Hüten Sie sich nur vor Rost.

4. Zweite Generation Mazda RX-7

Als er 1985 zum ersten Mal auf der Bildfläche erschien, war der Mazda RX-7 (FC) der zweiten Generation ein witziges und spaßiges Performance-Auto, das ein Jahr später von Motor Trend zum „Importauto des Jahres“ gekürt wurde. Danach schaffte es die Turbo-II-Version in die „Ten Best“-Liste von Car and Driver, da Kritiker und Fans gleichermaßen das Fahrgestell für seine flinken Fahreigenschaften und seine turbogeladene Wildheit lobten.

Drei Jahrzehnte später ist die FC-Version des RX-7 zu einem dieser japanischen Projektautos geworden, die nur wenige bauen, aber alle lieben. Wenn Sie eine dieser Maschinen billig bekommen können, haben Sie einen sportlichen Tourenwagen, der sehr wenig kostet, um ihn zu versichern und zu bauen, während er ein absoluter Fahrspaß ist. Diese FC-Plattform kann auch mit einer Reihe von verschiedenen Motoren (V8 jemand?), und bleibt eine coole relativ selten 1980er Sportwagen.

Mitsubishi Montero Sport

Der Montero, oder „Berg-Jäger“ ist ein weiterer dieser awesome Mitsubishi Maschinen aus den 1980er und 1990er Jahren, die wir wünschen, hatte nie verschwunden. So kastenförmig und militärisch der Geländewagen der ersten Generation auch war, die zweite Generation (1991-1999) ist die Version, nach der man suchen sollte, wenn man eine solide Plattform sucht, auf der man aufbauen kann. Mit seiner größeren Karosserie und den vier verschiedenen Ausstattungsvarianten (Metalldach, Cabrio, Halbhochdachwagen und Hochdachwagen) gibt es eine Fülle von Optionen, und für den Antriebsstrang stehen sowohl ein V6 als auch ein Turbodiesel zur Auswahl, wobei die besten Modelle ab 1993 gebaut wurden.

Diese zweite Generation mag eines der obskureren japanischen Projektautos sein, aber da sie serienmäßig mit Super Select 4WD (SS4) und Multimode-ABS ausgestattet war, sind ihre Fähigkeiten nicht zu übersehen. SS4 kombinierte sowohl Teilzeit- als auch Vollzeit-Allradantrieb mit vier verfügbaren Optionen. 2H ermöglichte den Hinterradantrieb im hohen Drehzahlbereich, 4H den Allradantrieb im hohen Drehzahlbereich, 4HLc den Allradantrieb im hohen Drehzahlbereich mit einem gesperrten Mitteldifferenzial und 4LLc den Allradantrieb im niedrigen Drehzahlbereich mit gesperrtem Mitteldifferenzial. Sie können in diesem SUV auch zwischen Zweiradantrieb und Vollzeit-Allradantrieb bei Geschwindigkeiten bis zu 62 Meilen pro Stunde wechseln, während das Multimode-ABS in allen SS4-Modi voll funktionsfähig war.

2. Lexus SC der ersten Generation

Der SC 400 debütierte erstmals 1992 als Modell und kam mit dem gleichen Motor wie der LS 400 zu dieser Zeit. Ausgezeichnet als „Motor Trend Import Car of the Year“ für 1992 und auf der „Ten Best“-Liste des Magazins „Car and Driver“ von 1992 bis 1998, ist dieser GT immer noch eine komfortable Fahrt und eignet sich hervorragend als Projektauto.

Der SC 400 leistete von 1991 bis 1995 250 PS und 260 Pfund, bevor 1996 der 1UZ-FE V8 mit 10 weiteren Pferdestärken auf den Markt kam. Obwohl es toll wäre, das 5-Gang-Schaltgetriebe zu bekommen, das es nur beim SC 300 mit Reihensechszylinder gab, gewinnt der VVT-i V8 mit seinen 290 PS und 300 Pfund pro Minute Drehmoment das OEM-Tauziehen. Aufgrund der Größe des Motorraums sind Motortausche ziemlich alltäglich, also selbst wenn Sie einen finden, der für den richtigen Preis nicht läuft, holen Sie ihn ab und fangen Sie an zu schrauben.

1. Mazda Miata der ersten Generation

Günstig zu kaufen, zu fahren und zu modifizieren, diese drei Dinge machen den Mazda Miata zu einem der beliebtesten japanischen Projektautos der Geschichte. Da damals so viele dieser kleinen Roadster gebaut wurden und ihre Zuverlässigkeit so gut war, ist es nur eine Craigslist-Suche entfernt, einen in gutem Zustand zu finden. Zwar eignet sich jede Generation als preiswerter Einstieg in japanische Projektfahrzeuge, doch die meisten Leistungsenthusiasten bevorzugen die Modelle von 1990 bis ’97, da sie ein geringes Leergewicht haben, einen umfangreichen Zubehörmarkt und eine Vielzahl verschiedener Motoren aufnehmen können.

Eine weitere großartige Sache am Miata ist, dass seine Popularität dazu geführt hat, dass die Unterstützung der Community im Laufe der Jahre exponentiell gewachsen ist. Foren sind voll mit nützlichen Informationen, YouTube ist voll mit Schritt-für-Schritt-Anleitungsvideos, und die Chancen stehen gut, dass der örtliche Typ bei Cars and Coffee mehr als bereit ist, zusätzliche Ratschläge zu geben und Ihnen aus erster Hand zu zeigen, wie er seinen MX-5 gebaut hat.