De M2 para CS: A Evolução do F87

O BMW M2 é o carro M mais popular disponível neste momento. É também o mais acessível, mas para aqueles em busca de uma máquina de condução moderna que incorpora todas as coisas que fizeram a BMW grande durante o ano passado, o M2 é universalmente acordado para ser uma excelente escolha para colocar na garagem. Não importa o sub-modelo específico com o qual você acabe, o M2 tem tudo o que fez com que BMWs especiais fossem ótimas por décadas, como pára-lamas queimados, aviões específicos de modelos e um motor mais potente com uma personalidade única, juntamente com as peças de suspensão e frenagem apropriadas necessárias para suportar todas as melhorias.

Desde que chegou para o ano do modelo 2016, no entanto, as coisas mudaram rapidamente, e com o anúncio do M2 CS, a plataforma do F87 tem seu curso. O próximo M2 será de uma geração totalmente nova em uma plataforma totalmente nova, que é designada G87. Com a última parcela agora no lugar, e considerando como os primeiros M2s se depreciaram bem, pensamos que poderia ser um bom momento para examinar o que distingue cada um, o que eles compartilham em comum, e qual poderia ser o certo para diferentes tipos de motoristas. Veja como o M2 mudou ao longo dos anos abaixo.

As primeiras fotos do M2 original começaram a aparecer durante o verão de 2015, e quando foi oficialmente anunciado no final do ano, ele foi inicialmente recebido com reações divididas. Os entusiastas estavam cépticos em relação a um carro M sem muitas facetas específicas M a que muitos de nós nos habituámos, como assentos especiais, espelhos aerodinâmicos e, mais importante ainda, o motor. O M2 inicial, disponível para os anos 2016 até 2018, vem equipado com um N55 turbo de seis cilindros, um motor que inicialmente entrou na linha BMW em 2009.

O N55B30T0 usado no M2 não era convencional, no entanto, como é o mais potente da linha, oferecendo 365 cavalos de potência a 6.500 rpm e 369 libras de torque de 1.450 a 5.250 pés. Uma versão do N55B30T0 também foi utilizada na geração anterior X4 M40i, embora com uma potência notavelmente menor, e sem nenhuma das alterações internas que beneficiam a unidade específica do modelo utilizado no M2. Em comparação com outras versões do motor, o N55 do M2 utiliza uma cambota e bielas forjadas, pistões da S55 do M3 e M4, camisas de cilindro em ferro fundido, uma panela de óleo diferente e uma bomba de óleo redesenhada para fazer face às elevadas cargas laterais sofridas durante as curvas dinâmicas. Velas de ignição são compartilhadas com a S55, e a rota do coletor de admissão e escape também são otimizadas em termos de fluxo, uma mudança que tornou um dos melhores motores da BMW – sempre mais cativante ainda.

Rodas de rolamento, incluindo os eixos, braços de controlo, apoios, amortecedores, subestruturas, porta-rodas e mais, também vêm cortesia da F80 M3 e F82 M4 contemporâneas, e quando os primeiros testes de estrada e revisões do M2 foram publicados, ficou claro que a soma de todas as peças se juntou para criar o que era, sem dúvida, um carro M legítimo. Os números oficiais de produção e vendas não estão disponíveis, mas foi dito que o M2 original era suficientemente bom para ser o carro M mais popular e mais vendido em 2017 e 2018, um lugar que é agora ocupado pela sua substituição, o M2 Competition.

Uma incrível proposta de valor de desempenho do novo, o advento de um modelo de substituição, juntamente com a evolução da própria série 2, mais especificamente o M235i tornando-se o M240i, e, claro, a acumulação de anos e quilometragem, permitiram que o M2 original se desvalorizasse em território sedutor. Enquanto os exemplos mais acessíveis são actualmente anunciados na gama alta de $30.000 a baixa de $40.000, uma boa e baixa quilometragem não custa muito mais, e todos os modelos, excepto os mais antigos, ainda têm um pouco de garantia de fábrica decente. Existem outros carros M mais potentes, mas mais antigos, disponíveis por preços comparáveis ou por menos dinheiro, mas o M2 vem com a melhor experiência de condução actualmente disponível da BMW, e um conjunto de tecnologia que só tem sido incrementalmente melhorada desde.

A chegada do Procedimento de Teste Mundial de Veículos Leves Harmonizados (WLTP) em 2018 (pelo menos em parte) matou o N55, e forçou a BMW e numerosos outros fabricantes a adoptar o uso de filtros de escape de partículas sufocantes nos seus outros motores de produção. A adaptação do equipamento ao design N55 existente teria exigido um redesenho da parte inferior de vários modelos e, quando se tratou do M2, a BMW utilizou o aperto das normas de emissões como uma oportunidade para substituir o efémero M2 LCI – que beneficiou exclusivamente de uma estética ligeiramente actualizada – com o M2 Competição S55.

Agora equipado com a central M twin-turbo em linha – seis centrais da M3 e M4, embora num estado de menor afinação, a Competição M2 poderia acalmar os poucos cépticos que ainda restam, oferecendo ao mesmo tempo um desempenho marginalmente superior. Em comparação com os 425 cavalos de potência N55 utilizados na M3 e M4, a Competição M2 utiliza uma versão que desenvolve 405 cavalos de potência de 5.250 a 7.000 rpm, com 405 pés de torque disponíveis de 2.350 a 5.200 linhas rectas, chegando a 7.500. O compartimento do motor também ganhou a linda escora de fibra de carbono do M3 e do M4, ao mesmo tempo que suportou alterações que incluíram um sistema de arrefecimento melhorado, um sistema de escape específico do modelo e botões M programáveis no volante para transformar a experiência de condução num momento de aviso.

A Competição M2 também vem com travões maiores. Enquanto o M2 utilizava o seu próprio conjunto específico de travões de alta performance com pastilhas compostas M que prendem os rotores de 380mm e 370mm à frente e atrás através de pinças de quatro e seis pistões respectivamente, de série na Competição M2 são os travões M Sport, que utilizam pinças de seis e quatro pistões, que prendem os rotores de 400mm e 380mm à frente e atrás. Pouco depois do anúncio oficial da Competição M2, o catálogo de peças M Performance ganhou o M Sport Brake System Red, como a marca BMW, um sistema atualizado para a Competição M2 que oferece rotores ventilados internamente e perfurados com pinças dianteiras de alumínio e pastilhas especiais de longa distância Motorsport nos quatro cantos.

Falando as peças M Performance, a Competição M2 marcou uma mudança distinta para o conjunto de ofertas, que agora incluem upgrades substanciais de suspensão, além do hardware de freio explicado acima. Mais importante, porém, são as peças de fibra de carbono disponíveis, que foram além do sortimento padrão de peças largamente estéticas para incluir um capô, tampa do porta-malas e teto, o último dos quais é bastante notável.

Depreciação ainda não atingiu a Competição M2, já que o modelo ainda é um pouco novo demais, mas certamente ficaremos empolgados quando isso acontecer. Se você precisa absolutamente de um carro M com motor S55 nesse meio tempo, os primeiros anos do modelo M3 e M4 estão começando a cair na mesma faixa que um N55 M2 já usado, mas você terá que aceitar uma troca na forma de maior quilometragem e um pouco mais de desgaste.

Com o fim da actual plataforma da Série 2 (que tinha chegado para o ano do modelo 2014) e a F87 no horizonte de curto prazo em 2019, era tempo de um envio de produção limitada. Isto toma a forma do M2 CS, que descerá como a versão mais potente do F87. Anunciado em outubro, com produção limitada prevista para começar em março de 2020, o M2 CS mais uma vez segue o conjunto, e atinge seu maior desempenho por meio do cesto de peças M3 e M4. No entanto, em vez de actualizar para o S55 M inline-six de 425 cavalos-horsepower dos seus companheiros de estábulo, o M2 contenta-se com a unidade de 444 cavalos-horsepower utilizada no Pacote de Competição M3 e M4. A potência específica é de 444 cavalos a 6.250 rpm, enquanto o torque permanece inalterado com 405 pés de platô de 2.450 a 5.500.

O M2 é anunciado como sendo um pouco mais rápido do que o seu companheiro de estábulo de competição, e isto é provavelmente atribuível à economia de peso produzida pelo uso de plástico reforçado com fibra de carbono em locais como o capô, telhado e aerodinâmica. O interior é também um pouco mais focado na pista, com mais fibra de carbono usada na cabine em lugares como os puxadores das portas e todo o console central, que certamente será um item procurado quando esses carros envelhecem e as peças começam a se tornar NLA. Os freios seguem o mesmo caminho incremental de atualização também, com o M Performance M Sport Brake System Red montado de série, e M Carbono-Ceramic freios oferecidos opcionalmente.

Embora os modelos M3 e M4 CS se diferenciem por utilizarem a variante mais potente sem injeção de água da S55 com 453 cavalos de potência, eles estão disponíveis exclusivamente com M DCT como a configuração de transmissão única. O M2 CS, por outro lado, atraiu a atenção dos entusiastas que acabaram de sair do portão, graças à decisão da BMW de o oferecer com um manual de seis velocidades como opção de transmissão de base. Talvez a mudança mais notória da linhagem F87 para o M2 CS tenha sido a cor de lançamento; em vez de Long Beach Blue, que era o favorito no original e na Competição, o CS tem feito as rondas em Misano Blue.

Pricing of the M2 CS ainda não foi anunciado, embora o modelo tenha sido oficialmente revelado durante o Salão Automóvel de Los Angeles deste ano. Diz-se que a produção é limitada, com cerca de 2.200 produzidos no total, e tão poucos (ou tantos) como 500 destinados às costas americanas. De todos os modelos, o CS provavelmente manterá seu valor o melhor, embora as futuras tendências e gostos do mercado automotivo continuem a ser o palpite de qualquer um neste momento. Não importa o quê, você não pode errar com nenhum deles.-Alex Tock