Ultimativ VR38DETT-guide – alt, hvad du behøver at vide

Der er ingen tvivl om, at VR38DETT er en af de mest utrolige motorer, der nogensinde er produceret. I denne guide dækker vi alt, hvad du har brug for at vide, og vi ser på fremtiden for den mægtige VR.

Her kan du klikke på et bestemt afsnit i denne artikel, ellers kan du scrolle nedad, mens vi kigger på Nissans VR38DETT-motor.

• Populære spørgsmål om VR38DETT
• Nissans VR-historie
• VR38DETT-tuning
• GT-R-historie
• Konklusion
• Bonus Nissan VR38DETT-indhold

Indledning

Det er svært at tro, at VR38DETT-motoren allerede har forbløffet planeten og smadret rekordbøgerne i over et årti.

Siden dens oprindelige skabelse er det på en eller anden måde lykkedes den at blive stadig mere ekstraordinær med tiden, da den fortsætter med at blæse tankerne væk hos alle, der er privilegerede nok til at eje eller endda have mulighed for at køre en VR-drevet bil.

Pakket ind i Nissans R35 GT-R har VR38DETT hjulpet Nissans evigt populære Skyline-franchise med at opretholde sin utrolige arv som muligvis et af de mest værdsatte mærker, der er blevet sendt ud fra den opgående sols land.

Livet for hver VR38 begynder i Yokohama, Japan, i hænderne på fire “Takumi” eller “mesterhåndværkere”, som vi kender dem på denne side af havet.

Med over 100 års kombineret erfaring er Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama og leder Takumi Kurosawa, dette hold på fire, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama og leder Takumi Kurosawa, Nissan-værkstedets stolthed og ansvarlige for at sikre, at hver eneste motor bliver bygget til det absolut bedste.

“Da GT-R-produktionen startede i 2007, blev ventilspaltsjusteringen foretaget maskinelt, men nu foregår alt i hånden – måling, stramning, måling igen. Efter manuel kontrol og bekræftelse leverer vi først derefter til vores kunder.”

Se denne inspirerende video, der viser den inspirerende grad af samling, der ligger til grund for fødslen af hver enkelt VR38:

Da VR38 ankom i 2007, stod det straks klart, at denne 3.8-liters V6’er, som skubbede 480 hk ud fra det øjeblik, den forlod Nissans håndværkere, var i stand til så meget mere.

Faktisk set havde Nissan på trods af disse imponerende tal knap nok kradset i overfladen med at frigive den kraft, som VR38DETT virkelig var i stand til at opnå.

Selv nu, hvor den nuværende NISMO-model rammer 600 hk i standardform, er der stadig potentiale for så meget mere.

Selv om de vigtigste magtkampe finder sted inden for drag racing-scenen, har det ikke afholdt Time Attack-teams fra at finjustere deres VR’er for at barbere værdifulde millisekunder, og driftere sikrer, at det ultimative røgshow bliver produceret for deres fans!

Og selv om VR38DETT kun rullede ud af produktionslinjen i R35, eller Godzilla, som du måske kender den, har dens uendelige evner, der er blevet bevist gennem årene, set kraftværket finde vej ind i et gigantisk udvalg af motorrum over hele verden, hvilket vi dykker mere ned i senere.

VR38DETT’en havde også en kort optræden i Juke-R, men Nissan nåede kun at producere 23 modeller, hvoraf de fleste aldrig vil se dagens lys! Ikke desto mindre var det en imponerende bedrift og en bil, som vi meget gerne ville have mulighed for at få fingrene i en dag!

“At bygge en bil med en hastighed på 310 km/t er ikke en særlig vanskelig udfordring”, siger Kazutoshi Mizuno, Chief Vehicle Engineer for GT-R, tidligere direktør for et raceteam og chefingeniør for racerløb hos Nissan.

“Udfordringen er at bygge en bil, der er stabil og støjsvag ved den hastighed, en bil, der er komfortabel og nem at køre ved den hastighed, en bil, der har en fremragende stabilitet i lige linje ved over 300 km/t, en bil, der kan håndtere sne, is og regn ved høj hastighed, en bil, der også er miljøvenlig og har meget høje sikkerhedsstandarder.”

“Det er min overbevisning, at ingen bil blander disse evner som Nissan GT-R.”

Det utrolige ved GT-R er dens evne til ikke blot at være komfortabel nok til at være en stærk overvejelse som daglig chauffør, men den har også en langt mere imponerende pålidelighed sammenlignet med biler, der er lige så i stand til at levere en lignende mængde kraft.

Når den sættes sammen med en rival, Audi R8, markerede en rapport fra 2017 fra J.D. Power and Associates Nissan som nummer 10 i oprindelig kvalitet sammenlignet med Audi R8’s placering som nummer 26 i oprindelig kvalitet.

Nissan er så sikker på VR-motoren, at den leveres med en seksårig garanti på 60.000 kilometer. R8, der matcher Porsches 911 turbo, har kun fire år og 50k miles.

Når det kommer til at leve med VR38 på daglig basis, betyder dens økonomi på 16mpg i byen og 22mpg på motorvejen, når den bruges i GT-R, at den bestemt ikke er værre end nogle hverdagsbiler.

Hvis du leder efter en daglig chauffør, der er rummelig, komfortabel, kan køre 0-62 mph på under tre sekunder for til sidst at nå 200 mph og er lovlig på gaden, så er der meget få muligheder på markedet, der kan komme bare i nærheden af GT-R!

Det er måske ikke den letteste bil derude, men motorsportsudviklet teknologi leverer et næsten ubrydeligt greb, som den nemt kan give nogle af de hurtigste superbiler med mellemmotor, der er vurderet til det dobbelte af prisen, kamp til stregen.

Lad os tage et mere dybdegående kig på VR38DETT-motoren, mens vi besvarer spørgsmål, forklarer, hvordan du kan frigøre dens sande potentiale, og tager et kig på historien om Nissans VR-motorlinje.

Populære spørgsmål om VR38DETT

Vi har samlet de mest stillede spørgsmål om VR38DETT med vores svar nedenfor:

Hvad står VR38DETT for?

Den “VR”-motor blev født, da den blev efterfølgeren til Nissans højt estimerede VQ-serie. Efter den unikke motorkode følger slagvolumenet, som i dette tilfælde er 3,8 liter, hvilket skaber “VR38”. Derefter henviser “D” til dobbelt overhead cam (eller DOHC), “E” står for “Electronic Fuel Injection”, og “TT” afslutter navnet med “Twin Turbo.”

Med denne fremstilling vil du være i stand til at opklare de fleste, hvis ikke alle, af Nissans motornavne-mysterier!

Hvilken bil har en VR38?

Da VR38 og VR38DETT er den samme motor, hører den hjemme i motorrummet i Nissans R35 GT-R, men den kan også almindeligvis finde sit hjem i forskellige biler over hele verden takket være dens praktiske udskiftningspotentiale. Den var også med i et begrænset antal i Nissans fantastiske Juke-R.

Hvornår udkom R35?

Nissans R35 GT-R blev oprindeligt lanceret i 2007 og forlod fabrikken med en imponerende 373 hk. Siden da har Nissan fortsat med at skubbe grænserne med et pålideligt setup, og den seneste NISMO-version har opnået 600 hk!

Hvad betyder GTR?

GTR er en forkortelse, der henviser til Gran Turismo Racer. Denne italienske indflydelse blev valgt af japanerne, da de fleste biler på det tidspunkt brugte vestlige navne for yderligere at øge salget over Atlanten.

Hvilken motor er der i R35?

Motoren, der findes i Nissans R35 GT-R, er den 3,7-liters twin-turbo V6-motor, den fænomenale VR38DETT. Hvis du gerne vil vide mere om den, er du helt sikkert kommet til det rette sted!

Er R35 en Skyline?

Dette spørgsmål er et noget kontroversielt argument på tværs af JDM-entusiaster, og mange vil utvivlsomt give en anden mening end andre.

Det vigtigste problem ligger i det faktum, at R35 ikke blot kom senere, men at den også vendte sig væk fra den typiske 2,6L, inline-seks, RB26DETT-motoropsætning, som de ikoniske Skyline GT-R’er var bedst kendt for.

GT-R er et helt andet bæst i sin egen ret. Skyline GT-R’er er et traditionelt JDM-kult-ikon, og nogle R34 GT-R’er med lavt kilometertal er allerede begyndt at indbringe højere priser end en helt ny R35 ville koste dig frisk ud af showroomet!

Hvorfor er GTR forbudt i USA?

Vi får ofte dette spørgsmål, men sandheden er, at selv om R35 ikke er forbudt, er R32, R33 og R34 Skylines alle “ulovlige” i USA, indtil deres 25-årige importrestriktioner bliver ophævet.

Da disse Skylines ikke blev produceret i USA og ville kræve import til landet, er de ikke USDOT-kompatible og derfor ikke lovlige i USA. Af denne grund betyder, at de tidligere modeller af Nissan Skyline R34 vil blive lovlige at importere til USA i 2025.

Hvor mange hestekræfter kan en opgraderet vr38dett-motor have?

Som altid er dette millionspørgsmålet – helt bogstaveligt!

På nuværende tidspunkt hævder ETS at have den rekordhestekraft, der er opnået fra en VR38DETT-motor, med ufattelige 3.046 hjulhk, eller ca. 3.500hk ved krumtappen. Dette fænomenale setup gav dem en ¼ mile-tid på 6,88 sekunder.

Hver gang vi tror, at de helt sikkert har nået den øvre grænse for det potentiale, som VR38DETT har at byde på, bliver forskellige tuningsfirmaer ved med at bevise det modsatte ved at smadre rekorden gang på gang!

Nissans VR-historie

Det er måske ikke den mest spændende historie, der nogensinde er skrevet, da det er en af de yngste motorfamilier i Nissans omfattende katalog, men VR-serien har opnået en enorm mængde succes i sin korte historie.

VR30DDTT

Det hele begyndte den 15. december 2015, da Inifiniti, som er Nissan’s division for luksusbiler, lancerede sin helt nye VR30DDTT-motor i deres Q50-sedan, som havde to varianter – en 300 hk-mulighed og det forbedrede 400 hk-alternativ.

Selv om det var den første motor i familien, er den fortsat blevet produceret til i dag, og den er mest almindeligvis at finde i den noget akavet navngivne nuværende Nissan Skyline. Som, hvis du ikke har læst resten af guiden, ikke kunne være meget længere fra en GT-R, hvis den prøvede!

Den 3,0L V6 twin-turbo var den letteste, mest kraftfulde, reneste og mest brændstoføkonomiske, som Infiniti nogensinde har tilbudt. Disse for det meste kedelige statistikker betød, at den prioriterer brændstofeffektivitet frem for råstyrke, og den kommer bestemt ikke til at konkurrere med VR38DETT på andet end mpg i nær fremtid!

Langsiden af Q50 og Skyline var Infinitis Q60 den eneste anden bil, der benyttede VR30DDTT.

Med inspiration fra to motorer, VG30DETT, der findes i Z32 TT, og et par små detaljer fra vores gamle kammerat, VR38DETT, valgte Nissan at bruge direkte indsprøjtning på denne model, deraf DDTT-navnet.

Men selvom Infiniti har udtalt, at teknologien, der findes i VR30, er langt mere avanceret sammenlignet med VR38DETT, er det et ret tydeligt bevis på, at nyere ikke altid er mere spændende i bilbranchen.

Selv om VR30DDTT var den første fødte VR-motor, var det lillebroren, der ville ankomme blot to år senere, der gav VR-serien den respekt, som familien fortjente, da dens fødsel bedøvede bilhistorien og sikrede, at biltuning ville nå helt nye niveauer med et utroligt potentiale.

VR38DETT

Lanceret i 2007 tog VR38DETT straks verden med storm, da en ny superbilsdræber ankom på scenen og forårsagede en ufattelig omvæltning, nemlig den mægtige Nissan GT-R!

Trods navnet er VR38DETT heldigvis baseret på motorerne i VQ-serien, som du finder i Fairlady/370Z, end VR30DDTT.

Glædeligt nok er VQ37VHR en fremragende motor, og den kan også håndtere tvangsinduktion godt. Vi har taget et omfattende kig på begge muligheder i vores 370z turbokit- og kompressor-kit-guides.

Da den helt nye VR38DETT blev frigivet, kunne den kun yde 480 hk, men både Nissan og de bedste tunere vidste, at denne blok var i stand til at levere så meget mere end dette konservative effekttal, og effektforøgelserne begyndte.

Som årene gik, blev Nissan ved med at opgradere effekten med hver opdatering. I 2010 opnåede de 530 hk ved blot at forbedre indsugningen og give en udstødning med større boring.

I 2011 ville de så introducere opgraderede brændstofindsprøjtningsdyser, en justeret ECU og en ny blow-off-ventil. Disse små opgraderinger gjorde det muligt for dem at frigøre yderligere 15 hk, hvilket bragte den samlede effekt op på 545 hk.

Herfra ville de senere hæve boostet til 13,5 psi og endnu en gang re-designet udstødningssystemet for at forbedre gasstrømmen, den nye output? 565 hk!

Over et årti senere og med adskillige gennemprøvede revisioner i bagagen har NISMO senest presset bilen til 600 hk i deres flagskibsfabrikmodel takket være opgraderede turboer og brændstof- og tændingssystemer.

Men selv om 600 hk uden tvivl er et ekstraordinært tal for en pålidelig dagligdags produktionsmotor, er der ingen tvivl om, at Nissan skal være konservativ med, hvor langt de går med at øge effekten.

Der er ingen tvivl om, at VR38DETT er i stand til så meget mere end de 600 hk, men hvis man har planer om at gå over denne grænse, så bliver de nødt til at overveje at opgradere mange dele for at sikre dens pålidelighed til daglig brug.

Der er uden tvivl en masse komplikationer for Nissan, når det kommer til emissioner, og der er kun et stykke vej, man kan gå, før Greta Thunberg begynder at skrige dig i øret.

Med emissioner for nye biler, der bliver mere gransket end nogensinde, begynder man at spekulere på, om dette kan være en af de sidste virkelig utrolige benzinmotorer, der nogensinde er blevet produceret, eller om en anden producent stadig har et nyt trick gemt i ærmet.

Med tanke på, at der er mange VR38’er derude, der har rundet langt over 100.000 miles, er det et sandt bevis på, hvilken enestående motor Nissan har produceret, især når de hele tiden afprøver grænserne for effekt for produktionsbiler.

Vi graver lidt dybere ned i VR38DETT’s tuningspotentiale næste gang…

VR38DETT tuning

Som vi har nævnt tidligere, hvis dine lommer er dybe nok, så er VR38 virkelig en af de mest kompetente motorer på planeten, hvis du ønsker at opnå enorme effekttal.

Selv hvis betydelige effektforøgelser ikke er din ting, behøver du ikke at købe den prismæssigt opskruede NISMO-model for at nå den eftertragtede milepæl på 600 hk.

Hvorfor er det en milepæl? Tja, ud over 600 hk begynder tingene at blive lidt mere komplicerede.

Hvis du er tilfreds med at nøjes med 600 hk, så behøver de senere modelvarianter (2012-) kun en opgraderet ECU.

Hvis du har en af modellerne fra før 2012, så er 500-550 et mere sandsynligt tal, der kan forventes fra ECU-opgraderingen og en eftermarkedsudstødning.

Selv om de originale turboer er i stand til at yde mere end 600 hk, vil du sandsynligvis presse motorens indre dele og transmissionen til deres grænser, hvilket nogle gange kan få katastrofale konsekvenser.

Der er grunden til, at vi stærkt anbefaler at opgradere dem, hvis du har til hensigt at gå efter vanvittig kraft.

Men som du utvivlsomt har bemærket, er det langt fra ualmindeligt at gå over 600 hk med VR38. Først skal du se på opgradering af de interne dele.

Dernæst vil hovedfokus være på transmissionen, før du kigger på nogle af de mindre, og heldigvis billigere, understøttende modifikationer såsom en map sensor.

Hvis du ønsker at gå over 1.000 hk, er det tid til at tømme lommen endnu en gang, da store turboer og stroker-kits kommer ind i ligningen.

Derfra er det fremad og opad, og når milepælen på 3.000 hk allerede er smadret, hvem ved så, hvad det næste bliver!

GT-R-historie

Vi har talt meget om VR38 på dette tidspunkt, men hvad med bilen, der husede motoren, GT-R’en, og dens historie?

KPGC10 (Hakosuka)

Den allerførste GT-R, der blev frigivet af Nissan i 1969, var en af de mest ikoniske biler, der nogensinde er bygget, nemlig Hakosuka eller KPGC10. En bil, der stadig ser utrolig ud i dag, og som uden tvivl har stået tidens prøve.

Med en 160 hk stærk 2,0L DOHC-inline-seks motor var den en legende i sin tid, men den ville bestemt ikke være i stand til at give R35’eren kamp til stregen rundt på banen!

KPGC110 (Kenmeri)

Efter tre succesfulde år på markedet blev dens efterfølger, KPGC110, eller “Kenmeri”, som den ofte kaldes, introduceret på Tokyo Motor Show i 1972.

Den blev desværre ikke en succes, mest på grund af en benzinkrise i begyndelsen af halvfjerdserne, som fik højtydende sportsvogne til at se ud som om, de kunne blive en uddøende race.

Der blev i sidste ende kun solgt 197 Kenmeri’er i løbet af det ene år, hvor den var til salg, og GT-R så ud til at være død, før den for alvor var begyndt.

Nissan Skyline R32 GT-R

Sexton år senere valgte Nissan at genoplive mærket med den forestående bølge af utrolige biler fra slutningen af firserne, som til sidst gik ind i halvfemserne, der rullede ud af udstillingslokalerne.

Efterspørgslen var i hvert fald vendt tilbage, og R32 var udstyret med den helt nye RB26DETT-motor, som stadig er en af de mest inspirerende motorer, der er bygget ’til i dag.

Nissan R33 GT-R

Da R33 kom på markedet, fik den en blandet respons fra entusiasterne.

Selv om den havde forbedret teknologi, kom den også med sine ulemper.

Der var ikke kun motoren forblevet den samme, men de havde også tilføjet ekstra vægt. Og samtidig, selv om det er en smagssag, gjorde den vel at mærke dårligere ud end sin forgænger.

Nissan Skyline R34 GT-R

Efter en blandet reaktion med R33 fik R34 en langt overlegen reaktion fra markedet.

Med en fantastisk moderne styling og forskellige modeller som Z-Tune, der havde en 2.8L slagvolumen skubbede 500 hk ud og en 0-62-tid på 3,8 sekunder og en topfart på 203 mph.

Succesen med R34 GT-R satte helt sikkert barren højt og betød, at R35 GT-R helt sikkert havde store forventninger at leve op til. Opfyldte den dem? Vi tror det!

R34 er blevet en ægte JDM-klassiker; det var helt klart Paul Walkers yndlingsbil, og det betød igen, at The Fast and the Furious-franchisen også gerne ville støtte GT-R kraftigt.

Nissan R35 GT-R

Fem år efter, at Nissan indstillede produktionen af R34 GT-R, kom R35 på markedet, og den tog det straks med storm.

Siden da er den ikke kun blevet en tunerfavorit, men den har også selv vundet adskillige mesterskaber i forskellige GT3- og SuperGT-mesterskaber, for ikke at glemme dens ubestridelige succes i dragracing og drifting!

Konklusion

Den VR38DETT utrolige moderne vidunder, med noget af den mest imponerende teknologi og et forbløffende prisskilt, er det let at se, hvorfor så mange mennesker har været så opsatte på at holde GT-R-drømmen i live til i dag.

GT-R er uden tvivl Nissans mest betydningsfulde succes, som har varet i flere årtier. Hvem ved, hvad fremtiden bringer for den mægtige GT-R?

Der spekuleres i, at R35 måske snart er ved at være slut, da den typiske livscyklus for en bil er omkring syv år, og da R35 allerede har varet et årti, kan det så være, at den er ved at være slut?

Med over 200.000 salg for VR38DETT er vi spændte på fremtiden. Vi kan ikke vente på den dag, hvor vi vil kunne hente en til 500 dollars på den lokale skrotplads. (Hey, vi kan godt være optimistiske, ikke?!)

Med lanceringen af 2020 NISMO ser det ud til, at Nissan endnu ikke er klar til at gøre en ende på VR38DETT, men hvem ved, hvad fremtiden bringer?

Har Nissan en forgænger i ærmet?

Får vi nogensinde en benzinmotor fra en producent at se, der er i stand til at slå VR38DETT ned fra sin piedestal?

Det vil kun tiden vise. Indtil da skal vi prise den almægtige VR38DETT

Bonus Nissan VR38DETT-relateret indhold

Vi har udvalgt nogle af vores foretrukne VR38DETT YouTube-picks til din seerfornøjelse!

Er du interesseret i at bygge en VR38DETT med mange hestekræfter? Hvordan lyder 3.000 hk? High Performance Academy chatter med Lucas English, som forklarer, hvordan man opnår vanvittige effekttal.

Se denne vilde S13/200X, der flår dæk i stykker på banen! Advarsel:

Hvis du ønsker at transplantere VR38DETT’en i noget lidt anderledes, så lad denne Nissan Patrol tjene som inspiration!

Når vi nu taler om latterlige ombytninger, så SKAL du se denne fuldstændig absurde Hiace van!

Hvis hillclimb er din ting, så vil du elske dette.

Er S15 og VR38DETT den perfekte kombination? Her er en, der kører rundt på de britiske gader for at hjælpe dig med at beslutte dig!

En anden fantastisk ombytning er denne Toyota GT86 med en 4,1L stroker-motor med VR38DETT-motor. Flame on!

Hvordan kunne vi afslutte denne guide uden en lydsammenstillingsvideo?! Det var så lidt.

Tak for at du læste vores Nissan VR38DETT guide

Hvis du nød denne artikel, så del den med delingsknapperne i siden og i bunden af skærmen.

Tags: GTR, nissan gtr, vr38dett

Skrevet af Joe TerrellDrifted.coms grundlægger, motorjournalist og allround bilentusiast. Læs mere om Joe og Drifted-teamet på vores side om os.

Bedøm denne artikel

(3 stemmer, gennemsnit: 4,67 ud af 5)

Du kan bruge denne funktion til at bedømme denne side. Vær venligst generøs, at give en højere bedømmelse hjælper os til at skabe mere indhold som dette🙏