T-54/T-55
On december 19, 2021 by adminForløbere: T-34 og T-44Edit
Den sovjetiske T-34 mellemstore kampvogn fra 1940’erne anses for at have den bedste balance mellem ildkraft (F-34 kampvognskanon 76,2 mm kanon), beskyttelse og mobilitet i forhold til prisen af alle kampvogne på sin tid i verden. Dens udvikling stoppede aldrig under hele Anden Verdenskrig, og den fortsatte med at yde godt; designerne kunne dog ikke indarbejde de nyeste teknologier eller større udviklinger, da den livsvigtige kampvognsproduktion ikke kunne afbrydes i krigstid.
I 1943 genoplivede Morozov Design Bureau det førkrigs T-34M udviklingsprojekt og skabte T-44 kampvognen. Takket være en pladsbesparende torsionsstangsaffjedring, en ny tværgående motorophængning og fjernelsen af skrogets maskingeværskyttebesætningsposition havde T-44 mindst lige så gode terrænpræstationer som T-34, men med en væsentlig bedre pansring og en langt kraftigere 85 mm kanon.
Men da T-44 var klar til produktion, var T-34 også blevet modificeret til at få den samme kanon. Selv om T-44 var overlegen på de fleste andre måder, var T-34-produktionen på dette tidspunkt i fuld gang, og det massive antal T-34’ere, der blev bygget, opvejede enhver fordel ved et mindre antal af et overlegent design. T-44 blev kun produceret i et lille antal, idet omkring 2.000 blev færdiggjort i løbet af krigen. I stedet fortsatte designerne med at bruge designet som grundlag for yderligere forbedrede kanoner og eksperimenterede med et 122 mm-design, men besluttede senere, at en 100 mm-kanon var et bedre alternativ.
PrototyperRediger
Spørgsler om at tilpasse 100 mm-kanonen til T-44 viste, at små ændringer i designet ville forbedre kombinationen betydeligt. Det vigtigste problem var en større tårnring, hvilket foreslog en mindre udvidelse af skroget. En prototype af det nye design, der var ca. 40 centimeter længere og kun 10 cm bredere, blev færdiggjort i 1945. Denne model så næsten identisk ud med den oprindelige T-44, om end med en meget større kanon.
I forbindelse med afprøvningen var der mange ulemper, der skulle rettes op på, og mange ændringer, der måtte foretages i køretøjets design. Det blev besluttet at påbegynde serieproduktionen af det nye køretøj, og køretøjet blev officielt taget i brug den 29. april 1946. Det ville blive sat i produktion i Nizhny Tagil i 1947 og Kharkiv i 1948.
T-54Edit
Produktionen af den første serie af T-54’ere begyndte langsomt, da der blev foretaget 1.490 ændringer. Den Røde Hær fik en kampvogn, der var bedre end konstruktioner fra Anden Verdenskrig og teoretisk set bedre end de nyeste kampvogne fra potentielle modstandere. 100 mm-kanonen affyrede BR-412-serie fuldkaliber APHE-ammunition, som havde en overlegen penetrationsevne sammenlignet med den T-34, som den erstattede.
Serieproduktionsversionen, der blev betegnet T-54-1, adskilte sig fra den anden T-54-prototype. Den havde tykkere skrogpanser (80 mm på siderne, 30 mm på taget og 20 mm på bunden). Efterhånden som produktionen blev optrappet, opstod der kvalitetsproblemer. Produktionen blev standset, og der blev designet en forbedret version T-54-2 (Ob’yekt 137R). Der blev foretaget adskillige ændringer, og der blev monteret et nyt tårn. Det nye kuppelformede tårn med flade sider var inspireret af tårnet fra den tunge IS-3 kampvogn; det ligner det senere T-54-tårn, men med et markant overhæng bagtil. Den havde også en kortere buster. Fender-maskinkanoner blev fjernet til fordel for en enkelt bovmonteret maskingevær. Transmissionen blev moderniseret, og sporet blev udvidet til 580 mm. T-54-2 blev sat i produktion i 1949 på Stalin Ural Tank Factory No. 183 (Uralvagonzavod). I 1951 blev der foretaget endnu en modernisering med betegnelsen T-54-3 (Ob’yekt 137Sh), som havde et nyt tårn uden sideunderskæringer, samt det nye TSh-2-22 teleskopskyttesigte i stedet for TSh-20. Kampvognen var udstyret med TDA-røggenereringssystemet. Der blev bygget en kommandoudgave, T-54K (komandirskiy), med en anden R-113-radio.
T-54A og T-54BEdit
I begyndelsen af 1950’erne var personalet i OKB-520-designbureauet i Stalin Ural Tankfabrik nr. 183 (Uralvagonzavod) blevet ændret betydeligt. Morozov blev erstattet af Kolesnikow, som igen blev afløst af Leonid N. Kartsev i marts 1953. Den nye konstruktørs første beslutning var at udstyre 100 mm D-10T kampvognskanonen med STP-1 “Gorizont” vertikal stabilisator. Den nye panserkanon fik betegnelsen D-10TG og blev monteret i T-54’erens tårn. Den nye kampvogn fik nattesynsudstyr til føreren og fik betegnelsen T-54A (Ob’yekt 137G). Oprindeligt havde denne en lille mundingsmodvægt, som senere blev erstattet med en røgudsuger. Den blev udstyret med en OPVT-vadersnorkel, TSh-2A-22 teleskopsigte, TVN-1 infrarødt førerperiskop og IR-forlygte, en ny R-113-radio, et flertrins motorluftfilter og radiatorstyring for at forbedre motorens ydeevne, en elektrisk oliepumpe, en lænsepumpe, en automatisk brandslukker og ekstra brændstoftanke. Tanken blev officielt sat i produktion i 1954 og taget i brug i 1955. Den tjente som grundlag for T-54AK kommandotank, med ekstra R-112 radiosæt (frontlinjetanks var udstyret med R-113 radiosæt), TNA-2 navigationsanordning, ammunitionsladning til hovedkanonen reduceret med 5 skud og AB-1-P/30 ladningsenheden, som blev produceret i et lille antal. I oktober 1954 tjente en T-54A kampvogn, betegnet som T-54M (Ob’yekt 139), som testbænk for de nye D-54T og D-54TS 100 mm glatløbede kanoner og “Raduga” og “Molniya” stabiliseringssystemer, som senere blev brugt i T-62. Disse var ikke helt vellykkede, så den videre udvikling af T-55 fortsatte med at bruge kanonerne fra D-10-serien. Den var udstyret med en V-54-6 motor, der udviklede 581 hk (433 kW). Den gik aldrig i produktion.
En ny version, baseret på T-54A, med betegnelsen T-54B (Ob’yekt 137G2), blev designet i 1955. Den var udstyret med en ny 100 mm D-10T2S kampvognskanon med STP-2 “Tsyklon” 2-plans stabilisator. Den blev sat i produktion i 1957. I løbet af de sidste fire måneder af produktionen blev de nye kampvogne udstyret med en L-2 “Luna” infrarød søgelygte, et TPN-1-22-11 IR-skyttersigte og en OU-3 IR-chefens søgelygte. Der blev udviklet moderne APFSDS-ammunition, som dramatisk forbedrede kanonens gennemtrængningsevne for at holde den konkurrencedygtig i forhold til NATO’s panserudvikling. T-54B tjente som grundlag for T-54BK kommandotank, som havde nøjagtig det samme ekstraudstyr som T-54AK kommandotank.
T-55Rediger
Forsøg med atomvåben viste, at en T-54 kunne overleve en 2-15 kt atomladning på en afstand af mere end 300 meter fra epicentret, men at besætningen havde en chance for at overleve på mindst 700 meter fra epicentret. Det blev besluttet at skabe et NBC-beskyttelsessystem (nukleart, biologisk og kemisk), som ville begynde at virke 0,3 sekund efter detektering af gammastråling.
Opgaven med at skabe et grundlæggende PAZ (Protivoatomnaya Zashchita) NBC-beskyttelsessystem, der giver beskyttelse mod sprængningen fra et atomvåben og (radioaktiv) partikelfiltrering, men ikke mod ekstern gammastråling eller gas, blev overdraget til KB-60-designbureauet i Kharkiv og blev afsluttet i 1956. Dokumentationen blev sendt til Uralvagonzavod. Det blev besluttet at øge kampvognens kampkapacitet ved at ændre kampvognens konstruktion og indføre nye produktionsteknologier. Mange af disse ændringer blev i første omgang testet på T-54M (Ob’yekt 139). Kampvognen blev udstyret med den nye V-55 12-cylindrede firetakts firetakts enkammerdieselmotor på 38,88 liter med vandkøling, der udvikler 581 hk (433 kW). Større motorkraft blev opnået ved at øge trykket i brændstoftilførslen og opladningsgraden. Konstruktørerne planlagde at indføre et varmesystem til motorrummet og et MC-1 dieselbrændstoffilter. Motoren skulle startes pneumatisk ved hjælp af en AK-150S oplader og en elektrisk starter. Dette eliminerede behovet for at medbringe en tank fyldt med luft. For at give lettere adgang under vedligeholdelse og reparationer blev det besluttet at udskifte lugerne over motorrummet. For at øge den operationelle rækkevidde blev der tilføjet 300 liter (66 imp gal; 79 US gal) brændstoftanke foran på skroget, hvilket øgede den samlede brændstofkapacitet til 680 liter (150 imp gal; 180 US gal).
Ammunitionsladningen til hovedkanonen blev øget fra 34 til 45, med 18 granater opbevaret i såkaldte “våde beholdere” placeret i skrogets brændstoftanke (konceptet til dette kom fra Kartsevs aflyste Ob’yekt 140). Ammunitionsladningen omfattede højeksplosiv-fragmenterings- og anti-panserværnsgranater, og designerne planlagde også at indføre BK5M HEAT-skud, som gennemtrængte 390 millimeter (15 in) tyk panser. TPKU-kommandørens synsmaskine blev erstattet af enten TPKUB eller TPKU-2B. Skytten fik en TNP-165 synsanordning. Læsserens lugemonterede 12,7 mm DShK tunge luftværnsmaskinkanon blev droppet, fordi den blev anset for værdiløs mod højtydende jetfly. Kampvognen skulle være udstyret med “Rosa”-brandsikringssystemet. Kampvognen havde en tykkere tårnstøbning og det forbedrede toplanskanonstabiliseringssystem fra T-54B, samt nattesynsbekæmpelsesudstyr. For at afbalancere vægten af det nye udstyr blev pansringen på bagsiden af skroget tyndet en smule ud.
T-55 var de tunge IS-2/IS-3/T-10 kampvogne overlegen i mange henseender, herunder kanonens affyringshastighed (mindst fire mod mindre end tre skud i minuttet). På trods af en noget tyndere frontal tårnpanser (200 millimeter (7,9 in) i stedet for 250 millimeter (9,8 in)) kunne den sammenlignes positivt med IS-3, takket være dens forbedrede panserværnskanon og bedre mobilitet. De tunge kampvogne faldt hurtigt i unåde, og der blev kun produceret 350 IS-3’ere. Den gamle model med meget mobile mellemstore kampvogne og tunge kampvogne med kraftig panser blev erstattet af et nyt paradigme, nemlig “main battle tank”. En parallel udvikling i Vesten ville give lignende resultater. Kartsev kombinerede alle de løbende forbedringer, der blev tilbudt eller var planlagt på T-54, i ét design. Dette blev til Ob’yekt 155 og blev sat i produktion hos Uralvagonzavod den 1. januar 1958 som T-55. Den blev godkendt til tjeneste i Den Røde Hær den 8. maj. Den led et betydeligt svigt på ét område: der var ingen luftværnsmaskinkanon, som havde været til stede på T-54.
Efter 1959 tjente den som grundlag for kommandotanken T-55K, som var udstyret med et ekstra R-112 radiosæt, en AB-1-P/30 brændstofdrevet akkumulatoropladningsenhed og TPN-1-22-11 natkikkert. Alt dette ekstra udstyr gjorde det nødvendigt at reducere ammunitionsladningen til hovedkanonen til 37 skud og fjerne bue-maskinkanonen. I begyndelsen af 1960’erne blev en T-55K forsøgsvis udstyret med et Uran TV-relæapparat til overvågning af slagmarken. Kampvognen var udstyret med et eksternt kamera, hvis billede blev videresendt til en modtager i et BTR-50PU-kommandokøretøj. Der var et observationskamera monteret på en sammenklappelig mast, som igen var monteret på en UAZ 69-bil. Rækkevidden, inden for hvilken billedet kunne videresendes, varierede mellem 10 og 30 kilometer (6,2 og 18,6 mi).
I 1961 blev en T-55 kampvogn brugt til at afprøve tv-komplekset “Almaz”, som skulle erstatte de almindelige observationsapparater lige efter en atomeksplosion eller under passage af et vandområde. Der var et kamera monteret på skroget til føreren og to kameraer monteret på tårnet, et til sigtning og et til observation, og billedet fra kameraerne blev videresendt til to kontrolskærme. Tanken havde fået fjernet de forreste brændstoftanke i skroget og maskinpistolen i forenden. Kommandøren sad på den sædvanlige plads, mens føreren sad ved siden af ham. Kameraerne gjorde det muligt at observere slagmarken og skyde i dagtimerne på afstande på mellem 1,5 og 2 kilometer (0,93 og 1,24 mi). På grund af udstyrets ringe kvalitet gav forsøgene negative resultater. I begyndelsen af 1960’erne arbejdede OKB-29-designbureauet i Omsk på at tilpasse kampvognen til at bruge en GTD-3T-gasturbinemotor med en effekt på 700 hk (522 kW). En T-55 kampvogn udstyret med denne gasturbinemotor bestod forsøgene, men blev anset for utilfredsstillende, og designet blev ikke sat i produktion.
Omsk OKB-29-gruppen i Omsk afprøvede tre eksperimentelle T-55 kampvogne (betegnet Ob’yekt 612) mellem 1962 og 1965, der var udstyret med en automatisk gearkasse styret af elektrohydrauliske systemer. Forsøgene viste, at sådanne gearkasser var tilbøjelige til hyppigt at gå i stykker i kampvogne. Samtidig blev Ob’yekt 155ML, en T-55, der var udstyret med en affyringsanordning til tre 9M14 “Malyutka” (NATO-kode: AT-3 Sagger) ATGM’er monteret på bagsiden af tårnet, afprøvet. Sammen med standardkampvogne blev der designet en flammekasterbevæbnet version (betegnet TO-55 (Ob’yekt 482)), som blev produceret indtil 1962. Den var udstyret med 460 liters tanke fyldt med brændbar væske i stedet for de frontale skrogbrændstoftanke. Flammekasteren erstattede den koaksiale maskingevær. Dette var en langt bedre måde at montere en flammekaster på end i den eksperimentelle Ob’yekt 483, der var baseret på T-54-tanken, hvor flammekasteren erstattede hovedkanonen. TO-55 flammekastervogne blev trukket ud af tjeneste i 1993.
T-55AEdit
I 1961 begyndte udviklingen af forbedrede NBC-beskyttelsessystemer. Målet var at beskytte besætningen mod hurtige neutroner; tilstrækkelig beskyttelse mod gammastråling blev leveret af den tykke pansring og et PAZ-basisk NBC-beskyttelsessystem.
Den POV-plastificerede bly-antistråleforing blev udviklet for at give den nødvendige beskyttelse. Den blev installeret i det indre, hvilket krævede, at førerens luge og sømmene over tårnlugerne blev mærkbart forstørret. Denne foring havde den ekstra fordel, at den beskyttede besætningen mod fragmenter af gennemtrængt panser.
Tanken var udstyret med et komplet PAZ/FVU kemisk filtreringssystem. Den koaksiale 7,62 mm SGMT-maskinkanon blev erstattet med en 7,62 mm PKT-maskinkanon. Skroget blev forlænget fra 6,04 m til 6,2 m. Skrogmaskinkanonen blev fjernet, så der blev plads til yderligere seks hovedkanonrunder. Disse ændringer øgede køretøjets vægt til 38 tons.
Designarbejdet blev udført af OKB-520-designbureauet i Uralvagonzavod under ledelse af Leonid N. Kartsev. T-55A tjente som grundlag for T-55AK-kommandotanken.
T-54/T-55-opgraderingerRediger
I sin lange levetid er T-55 blevet opgraderet mange gange. Tidlige T-55’ere blev udstyret med et nyt TSh-2B-32P sigte. I 1959 fik nogle kampvogne monteringer til PT-55 minerydningssystemet eller BTU/BTU-55-ploven. I 1967 blev den forbedrede 3BM-8 APDS-kugle, som kunne gennemtrænge 275 mm tyk panser på en rækkevidde på 2 km, indført. I 1970 fik nye og gamle T-55 kampvogne ændret ladelågen til montering af 12,7 mm DShK-maskinkanonen for at imødegå truslen fra angrebshelikoptere. Fra 1974 fik T-55 kampvogne en KTD-1 eller KTD-2 laserafstandsmåler i en pansret kasse over hovedkanonens kappe samt et R-123 eller R-123M radiosæt. Samtidig blev der gjort en indsats for at modernisere og forlænge drivlinens levetid.
Under produktionen blev T-55A ofte moderniseret. I 1965 blev der introduceret et nyt spor, der kunne bruges i mellem 2.000 km og 3.000 km, hvilket var dobbelt så langt som det gamle spor. Det krævede et nyt drivhjul med 14 tænder i stedet for 13 tænder. Siden 1974 blev T-55A kampvogne udstyret med en KTD-1 “Newa” afstandsmåler og et TSzS-32PM sigte. Alle T-55A kampvogne var udstyret med TPN-1-22-11 nattesigte. R-113 radiosættet blev erstattet af et R-123 radiosæt. Senere produktionsmodeller havde sideskørter af gummi og en forrude til føreren til brug under længere ophold.
T-54 og T-55 kampvogne fortsatte med at blive opgraderet, ombygget og moderniseret ind i 1990’erne. Fremskridt inden for panserbrydende og HEAT-ammunition ville forbedre kanonens antipanserkapacitet i 1960’erne og 1980’erne.
En bred vifte af opgraderinger i forskellige prisklasser leveres af mange producenter i forskellige lande med det formål at bringe T-54/55 op på niveau med nyere MBT’ers kapacitet til en lavere pris. Opgraderingerne omfatter nye motorer, eksplosiv reaktiv panser, ny hovedbevæbning såsom 120 mm eller 125 mm kanoner, aktive beskyttelsessystemer og ildkontrolsystemer med afstandsmålere eller termiske sigtekornet. Disse forbedringer gør den til en potent main battle tank (MBT) til det lave budget, selv den dag i dag.
En af disse opgraderingspakker blev produceret af Cadillac Gage Textron, og der blev fremstillet en prototype ved navn Jaguar. Jaguar så helt anderledes ud end sine forgængere. Et nydesignet tårn blev dannet af flade panserplader, der var monteret i forskellige vinkler. Skrogets overside var ny. Motorrummet og brændstoftankene på hylderne over sporene var panserbeskyttede. Den sovjetisk fremstillede 100 mm kanon blev erstattet af den amerikanske M68 105 mm riflede kanon, der var udstyret med et termisk hylster. Der blev monteret et Marconi ildkontrolsystem, som oprindeligt var udviklet til den amerikanske lette kampvogn Stingray. Køretøjet var udstyret med en Cadillac-Gage-våbenstabilisator og et skyttersigte med indbygget laserafstandsmåler. Den kraftpakke, som Jaguar arvede fra Stingray, undergik kun mindre ændringer og bestod af en Detroit Diesel 8V-92TA-motor og en XTG-411 automatgearkasse. I 1989 blev der fremstillet to Jaguar-tankvogne. Chassiserne blev leveret af PRC, mens skrogetoppe, tårne og drivaggregater blev fremstillet af Cadillac Gage Textron.
En anden prototypeopgraderingspakke blev produceret af Teledyne Continental Motors (nu General Dynamics Land Systems) for den egyptiske hær og blev kendt som T-54E. Efter yderligere modifikationer og forsøg blev den sendt i masseproduktion og fik betegnelsen Ramses II.
Så sent som i 2013 var ukrainske virksomheder angiveligt i gang med at udvikle opgraderinger af T-55 kampvognen med henblik på eksportmarkedet. Type 59 er stadig i produktion, i flere varianter.
Skriv et svar