Søg projekttyper

Se også Oversigt over trafikdæmpning og Median Greening.

En midterrabat er den del af vejbanen, der adskiller modsatte retninger af vejbanen eller lokale kørebaner fra gennemgående kørebaner. Medianer kan være nedtrykte, hævede eller flush med vejbanen. Midterrabatter er generelt lineære og sammenhængende gennem et kvarter. En ø defineres som et område mellem trafikbaner, der anvendes til kontrol af trafikbevægelser.

Hævede medianer og øer giver plads til at placere sikkerhedsforanstaltninger for fodgængere og trafikreguleringsanordninger, faciliteter, landskabspleje og regnvandshåndtering. De kan give trafikdæmpning og æstetiske fordele, men tilføjelsen af medianer alene kan også medføre en forøgelse af køretøjshastighederne ved at reducere friktionen mellem modsatrettede trafikretninger.

Hvis der ikke er nogen midterrabat, kan forhøjede øer bruges som trafikdæmpende elementer til at indsnævre den kørte vej, enten midt i en blok eller for at skabe indfaldsveje ved indgange til boliggader.

Procesoversigt

Medianer og øer kan installeres som en del af et trafikdæmpningsprojekt eller et andet offentligt eller privat initiativ.

For medianer eller øer ændringer som en del af et trafikdæmpningsprojekt, se Oversigt over trafikdæmpning

Trafikdæmpningsanordninger kræver godkendelse af en SFMTA-høringsmand. Hvis projektet vil medføre en ændring af visse parkerings- eller trafikbetegnelser, kan det desuden kræve godkendelse af SFMTA’s bestyrelse.

For median greening projects, se Median Greening

See Permit Process

Official Codes & Documents

• Better Streets Plan (street design guidelines)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Design Guidelines

Street Types: Kommerciel bymidte; Kommerciel gennemgående vej; Kommerciel kvarter; Beboelse i bymidten; Beboelse gennemgående vej; Industriel; Blandet anvendelse; Parkway; Park Edge; Boulevard; Ceremonial

Sidegadezoner: Ved overkørsler skal enden af midterrabatterne være i niveau med kanten af fortovet og må ikke være kraftigt afrundet. I medianer, der fungerer som tilflugtsøer for fodgængere, bør der være en tommelfingernegl eller en hævet ø på krydsningssiden af overkørslen.

Medianer kan kombineres med beplantning af parkeringsbaner, chikaner, udkørsler eller andre trafikdæmpende foranstaltninger, hvor det er ønskeligt at moderere trafikhastigheden yderligere.

Medianer og øer med en bredde på mere end 1,5 meter, herunder kantsten, bør være anlagt og anvendes til regnvandshåndtering. Når der ønskes gadetræer, bør en midterrabat være mindst 1,5 meter bred, inklusive kantsten, for at give tilstrækkelig plads til sund rodvækst. Se Gadetræer og begrønning af midterrabatter.

Midterrabatter bør anlægges i den størst mulige bredde i stedet for at give et afstribet område uden for midterrabatten. Anlagte medianer bør konfigueres, så vedligeholdelsespersonalet ikke behøver at arbejde i traffiekspassager, ved at give en mindst 2 fod gående kant eller et stribet område ved siden af medianen.

Design og landskabspleje af medianer bør understrege kontinuiteten på gennemgående veje og ceremoniegader. Landskabspleje, belysning og gadebeklædning bør bevare et ens udseende og en ensartet atmosfære, selv om korridoren varierer i arealanvendelse, skala og intensitet. På kvartergader kan de have et mere fleksibel, organisk design.

Indsider bør ikke gribe ind i indkørselsadgangen, medmindre det er formålet med installationen.

Hvor der tilføjes hævede medianer eller øer, bør de gennemgås af DPW Hydraulics for at sikre, at der er tilstrækkelig hydraulisk kapacitet inden for gadens tværsnit. Regnvandsfunktioner kan være med til at offekke reduceret kapacitet fra forhøjede medianer og øer.

Fodgængerbeskyttelsesøer

Fodgængerbeskyttelsesøer er beskyttede områder, hvor folk sikkert kan holde pause eller vente, mens de krydser en gade. Fodgængerøer er særligt nyttige som hvileområder for ældre, handicappede, børn og andre, som måske er mindre i stand til at krydse gaden i én omgang. I kryds med skiltning giver de langsomt kørende fodgængere mulighed for at krydse i to faser. På usignaliserede steder forenkler de det at finde et hul i trafikken for at krydse, da der kun skal regnes med køretøjer fra én retning ad gangen.

Fodgængerbeskyttelsesøer kan etableres i malede midterrabatter, midterrabatter i sidetilkørselsbaner, øer til passagerer i transit og hjørneøer.

Placering

Fodgængerbeskyttelsesøer bør overvejes under følgende betingelser:

• Gader med høj fodgængeraktivitet
• Hvor krydsningsafstande er lange (60 fod eller mere)
• Nær og inden for kvarterets detailhandelsområder, civile og institutionelle anvendelser, skoler og ældreinstitutioner
• Steder med mange overgange mellem transitlinjer
• Usignaliserede kryds med mange fodgængere

Dimensioner

På gader med midterrabatter, der er mindre end 6 fod brede, bør signalerne tidsindstilles, så fodgængere kan krydse i én signalfase, og det er ikke nødvendigt med detekterbare advarselsstriber.

På medianer med en bredde på mellem 6 og 16 fod skal stien og venteområdet være i gadehøjde med en række 2 fod brede detekterbare advarselsstriber i hver ende, så der er en mindst 2 fod bred frizone i midten.

På medianer med en bredde på 16 fod eller mere skal fodgængerbeskyttelsesøer hæves for at give bedre synlighed for ventende fodgængere. Forhøjede øer bør omfatte to ramper (typisk 6 fod brede) med 3 fod brede detekterbare advarselsstriber i hver ende og et mindst 4 fod bredt venteområde.

Median design ved forskellige bredder

Sikkerheds- og designelementer

For at beskytte ventende fodgængere bør følgende elementer anvendes i fodgængerbeskyttelsesøer:

• Der bør være forhøjede tommelfingersnegle på krydsningssiden af tilflugtsøer, ideelt set uden for fortovskanten
• For at imødekomme svingradier for store køretøjer skal tommelfingersneglen muligvis være inden for fortovet eller have en monterbar yderkant
• Der bør være en pæl, et landskabselement eller et skilt på tommelfingersneglen, medmindre der er tale om en monterbar tommelfingersnegl. Disse elementer bør være 2 til 4 fod høje. Højere elementer såsom lys fixturer eller skiltepæle kan være hensigtsmæssige, hvis de er tynde nok til ikke at skjule bilisternes udsyn til fodgængere.
• Fodgængernes tilflugtsøer bør bruge different belægning (beton eller andet) for at adskille dem fra kørebanen. Se Brolægning.
• På bredere midterrabatter kan der være en siddevæg eller andre faciliteter

Hjørneøer

Hvor fortovsarealet i et kryds bliver overdrevent stort som følge af effortsætninger for at imødekomme store køretøjers svingbevægelser eller på grund af gader, der mødes i usædvanlige vinkler, kan tilføjelse af hjørneøer hjælpe med at styre trafikken og opdele krydset for fodgængere.

Ved at tilføje hjørneøer skabes der en “slip lane”, som adskiller højresvingende køretøjer fra gennemkørende traffik. Slip lanes kan være stop- eller signalreguleret, men er ofte vigepligtskontrolleret.

Slip lanes og de meget store hjørneradier, der følger med dem, kan udgøre en fare for fodgængere af flere årsager:

• Førerne har en tendens til at koncentrere sig om at flette ind i den modkørende traffic og ser måske ikke fodgængere, der kommer ind på fodgængerfeltet.
• I områder med meget trafik kan der være utilstrækkelige mellemrum i ukontrolleret højresvingende traffic, hvilket gør det diffiektisk for fodgængere at krydse en svingbane.
• Den ikke-standardiserede hjørnegeometri, der indføres ved svingbaner, er diffiektisk for personer med synshandicap at forhandle.

Svingbaner og hjørneøer bør undgås og fjernes for at skabe yderligere plads til fodgængere, hvor det er muligt.

Hvis den store venderadius, som en svingbane giver, viser sig at være unødvendig, bør svingbanen fjernes og hjørnet lægges til fortovsarealet. Denne genvundne plads kan gøres til en attraktiv fodgængerplads med møbler og beplantning.

Omdannelse af en tilkørselsbane til en plads

I kryds med meget store højresvingende mængder eller som skal rumme meget store køretøjer, kan det være uundgåeligt med tilkørselsbaner. Hvor det ikke er muligt at undgå eller fjerne svingbaner, bør deres udformning afbødes i henhold til følgende retningslinjer:

• Overdrevne øer bør omfatte et fodgængerrefugium
• Ukontrollerede svingbaner, især dem, der drejer ind i en dedikeret udkørselsbane (frie højre svingbaner), frarådes, hvor der er fodgængere til stede
• For at sikre maksimal fodgængerfordel bør svingbaner udformes med en maksimal svingradius på 30-35 fod. Se retningslinjerne for kantstensradius.
• Slip lanes bør indeholde yderligere sikkerhedsforanstaltninger for fodgængere. Signalisering af højresvinget skaber huller i biltrafikken for fodgængere og kan være det sikreste alternativ. Behandling af fodgængerfeltet, f.eks. advarselsskilte, særlig belægning i svingbanen eller et forhøjet fodgængerfelt, der forbinder fortovet med en tilflugtsø, kan også forbedre forholdene for fodgængere.
• Designet af svingbaner kan anvende en sammensat radius for at bremse køretøjer og forbedre bilisternes synlighed. Se retningslinjerne for kantstensradius.

Offset eller ‘Corral’ crosswalks

Offset crosswalks er behandlinger, hvor krydset er delt af en midterrabat og er forskudt på begge sider af midterrabatten. Denne udformning tvinger fodgængere til at dreje i midterrabatten og se den modkørende trafik i øjnene, før de vender igen for at krydse den anden halvdel af vejbanen, hvilket kan forbedre sikkerheden, især hvor der ikke er signalregulering midt i blokken og i T-kryds.

Selv om forskudte overkørsler giver sikkerhedsfordele, kan de være til gene for eller forsinke fodgængere. Hvor det er muligt, bør fodgængere have tilstrækkelig tid til at krydse hele vejbanen i én fase. Det kan dog af og til være uundgåeligt at krydse vejen i to faser, og i nogle tilfælde kan det være en fordel for transitpassagerer.

Medmindre der ved forskudte overkørsler er taktile signaler til synshandicappede fodgængere, så de kan orientere sig på ny, inden de krydser den anden halvdel af vejen, kan fodgængere, der navigerer med stok, blive vildledt. Forskudte overkørsler bør anlægges således, at hver side af midterrabatten har en kantsten, der løber parallelt med overkørslen og danner et “Z”.

For at modvirke genvejskørsel og tilskynde fodgængere til at følge den tilsigtede vej, omfatter nogle forskudte overkørsler et gelænder, der holder fodgængere tilbage og leder dem langs den ønskede rute, kaldet en korral-krydsning. Corral-krydsninger bør undgås.

Der bør lægges vægt på at udforme et behageligt gangmiljø, der ikke får fodgængerne til at føle sig som dyr i en stald. En lav sædevæg eller landskabspleje kan være et attraktivt alternativ, hvor det er nødvendigt med en fysisk barriere, der er højere end en kantsten.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelsesansvar

Med visse undtagelser er ejere af ejendomme, der ligger foran deres ejendom, ansvarlige for den løbende vedligeholdelse og vedligeholdelse af fortovsbelægningen samt alle fortovselementer, der ligger direkte foran deres ejendom, f.eks. træer, landskabspleje og gadebygningsmøbler. Generelt er byen ansvarlig for vedligeholdelse af vejbelægning og andre elementer på vejbanen, f.eks. midterrabatter.

For midterrabatter og øer, der er anlagt som led i et trafikdæmpningsprojekt, se Oversigt over trafikdæmpning: Vedligeholdelse.

For grønne midterrabatprojekter, se Grønning af midterrabatter: For en mere detaljeret beskrivelse af vedligeholdelsesansvaret, se Vedligeholdelse

Øverst på siden