Sådan drifter du som en sej motherfucker

Jeg indså hurtigt, at evnen til at køre en IndyCar ikke betyder noget, når man drifter. Lad os se det i øjnene: Den eneste drifting, som en IndyCar-kører laver, er øjeblikke før et besøg på skadestuen. Så hvis jeg ville forløse mig selv, havde jeg brug for hjælp.

Fra den dag og fremefter bad jeg om råd fra enhver badass motherfucking drifter, jeg mødte; og når chancen opstod, øvede jeg mig. Jeg er nu dygtig, mindre en hakker, og jeg kan nogenlunde klare mig selv. Jeg vil ikke foregive, at jeg er ekspert, men i forsøget på at forvandle mig fra taber til mester har jeg lært nogle værdifulde tricks.

Dette er, hvad jeg har lært.

Det grundlæggende er enkelt: Start med et gearstangskifte og en bil med baghjulstræk på et sikkert sted med intet og ingen at ramme. Selv om det ikke er absolut nødvendigt at have en RWD/manuelbil, er dette den reneste (og sjoveste) form for drifting. På trods af at de professionelle kører ind i et 90-graders sving med 100 km/t, bør vi amatører sigte mod omkring 40 km/t.

Drop til andet gear – med højre fod på speederen og venstre fod på koblingen – giv samtidig fuld gas, drej rattet ind i svinget og spark til koblingen. Ved at stikke koblingen stødes drivlinjen, kraften snurrer baghjulene, og styretøjet indleder glidet.

Hej, se lige dig! Du driver.

På dette tidspunkt er det vigtigt at holde gassen i bund; du behøver ikke at være på fuld kraft, men du skal holde dækkene i gang. Fristelsen for en nybegynder er at slippe gassen og forhindre glidningen med styring. Sidstnævnte, må det siges at være den menneskelige natur. Vi er fast forankret til at undgå at køre galt, og når en bil begynder at spinde, vil vores hjerne trække stikket ud. Det skal du ikke lade den gøre. Lad bilen rotere gennem en 45-graders vinkel, før du anvender modsat lås, alt imens du holder gashåndtaget konstant. Du skal opretholde kraften, indtil svinget er afsluttet, og bilen retter sig op; hvis du ikke gør det, overføres vægten øjeblikkeligt til fronten, hvilket øger glidet, inden bagenden griber fat og spytter dig ud i buskadset. Du vil også blive en plæneklipper.

Et tip, som jeg værdsatte, var at undgå at kæmpe mod hjulet; når bagenden glider, skal du blot slippe dine hænder og lade bilen rotere. Når bilen så er i den rigtige vinkel, tager vi fat i hjulet indtil svingudgangen, hvor vi igen slipper grebet for at rette bilen op. Denne teknik gør livet en helvedes masse lettere.

Med lidt øvelse er det ikke så svært at drifte et sving. Det, der er svært – og hvor jeg blev til en John Deere D160 – er overgangen fra glidet til det efterfølgende sving.

I en S-kurve vil et kort, skarpt slip på gaspedalen få bagenden til at pendle. Men – og det er det, jeg har forsømt – det er altafgørende at vende hårdt tilbage til gassen med det samme og fastholde gassen – for at holde driften jævn og kontinuerlig. I begyndelsen føles det kontraintuitivt, men når du først mestrer det, kommer alting op i Milhouse.

Naturligvis, hvis du hooner en højtydende bil – som en Viper – så behøver du ikke altid at sparke til koblingen; en tung højre fod vil være tilstrækkeligt.

Hvis din bil har en automatisk gearkasse, så er en blyfod alt, hvad du har – medmindre du har en fungerende håndbremse eller kan mønstre et skandinavisk flikflak.

Hvis du kun ejer en bil med forhjulstræk, så frygt ikke; du kan også drifte (på en måde). Du skal bare bruge håndbremsen til at glide, og gashåndtaget til at komme tilbage fra en drift, der har overskredet grænsen.

Men efter min erfaring falder alt på plads, når du først er vant til at give uophørligt gas – og til at styre hastigheden via scrub ved at manipulere glidevinklen. Det bedste tip, jeg har fået: “

Mens jeg måske aldrig bliver en rigtig badass motherfucker; med lidt øvelse, en lukket racerbane (eller en forladt Wal-Mart-parkeringsplads) kan du også drømme om at være den næste DC Shoe-sælger. Og det er en god ting, for på denne tid af året skal græsset typisk ikke klippes alligevel.