Repsol Honda
On september 22, 2021 by admin1990’erneRediger
I 1995 startede teamet med tre kørere med Mick Doohan, Àlex Crivillé og Shinichi Ito på en Honda NSR500. Doohan vandt verdensmesterskabet for anden gang i træk i Argentina, med et løb tilbage til sæsonafslutningen med syv løbsejre, Crivillé sluttede sæsonen på fjerdepladsen med én løbsejr, mens Ito sluttede på femtepladsen samlet set. Holdet blev udvidet til fire kørere i 1996; Doohan og Crivillé kørte på NSR500, mens Tadayuki Okada og Ito kørte på Honda NSR500V. Doohan vandt sit tredje verdensmesterskab med otte løbsejre, og Crivillé blev nummer to med to sejre. Okada sluttede på syvendepladsen og Ito på tolvtepladsen.
Den firekørers line-up fortsatte i 1997 med Doohan, Crivillé og Okada på NSR500 og Takuma Aoki på NSR500V. Repsol Honda vandt alle 15 løb i sæsonen med Doohan, der vandt 12 løb og slog Giacomo Agostinis rekord for sejre på en sæson på vej mod sit fjerde verdensmesterskab. Okada blev nummer to med en løbesejr, Crivillé blev nummer fire med to sejre, men måtte gå glip af fem løb efter et alvorligt styrt i Assen, mens Aoki sluttede som nummer fem samlet set. Repsol Honda-kørerne tog alle podieplaceringer i fire løb, i Japan, Spanien, Tyskland og Indonesien.
I 1998 fortsatte Doohan, Crivillé og Okada med teamet på NSR500, og Sete Gibernau sluttede sig til dem på NSR500V. Doohan fortsatte med at dominere mesterskabet med otte sejre og blev kåret som verdensmester for femte gang i Australien foran sine hjemmefans og med ét løb tilbage af sæsonen. Crivillé sluttede på en samlet tredjeplads med to sejre, mens Okada måtte gå glip af tre løb efter at have brækket sit håndled under træningen til Italiens Grand Prix og sluttede på en samlet ottendeplads. Gibernau sluttede på ellevtepladsen.
Teamopstillingen forblev den samme i 1999, idet Doohan, Crivillé, Okada og Gibernau alle vendte tilbage. Under kvalifikationen til Spaniens Grand Prix havde Doohan et alvorligt styrt, hvilket i sidste ende medførte, at han trak sig tilbage fra sporten. Crivillé fortsatte med at vinde seks løb og sikrede sig verdensmesterskabet i Rio de Janeiro med et løb tilbage af sæsonen. Okada sluttede på en samlet tredjeplads med tre løbsejre. Gibernau – som startede sæsonen på NSR500V, før han erstattede Doohan på NSR500 – sluttede på femtepladsen samlet set. Det lykkedes holdet at få alle Repsol Honda-kørere på podiet i Catalunya med Crivillé på førstepladsen, Okada på andenpladsen og Gibernau på tredjepladsen.
2000’erneRediger
Crivillé, Okada og Gibernau forblev hos holdet i 2000 alle på NSR500-motorcykler. 2000 var et vanskeligt år for Repsol Honda-teamet, da Crivillé kun fik en enkelt sejr og sluttede som niende i den samlede stilling, Okada sluttede som ellevte og Gibernau som femtende. I 2001 fik Crivillé selskab af Tohru Ukawa. Sæsonen var ikke meget bedre end 2000, da Crivillé kun kunne opnå to podiepladser og sluttede sæsonen som nummer otte, mens Ukawa sluttede som nummer ti med en enkelt podieplads.
I 2002, debutåret for den nye MotoGP-klasse, sluttede Valentino Rossi sig til teamet sammen med Ukawa og kørte på den nye Honda RC211V, de eneste to kørere, der brugte den nye motorcykel indtil hen mod slutningen af sæsonen, da Alex Barros og Daijiro Kato også fik RC211V’en. Rossi dominerede sæsonen og blev med 11 løbsejre verdensmester med fire løb tilbage til sæsonafslutningen. Ukawa med en sejr og otte podieplaceringer sluttede på en samlet tredjeplads. AMA Superbike-mesteren fra 2002, Nicky Hayden, sluttede sig til Rossi i 2003. Rossi med ni sejre og podieplaceringer i alle løb blev verdensmester for tredje gang i træk med to løb tilbage af sæsonen. Hayden sluttede som nummer fem i den samlede stilling med to podieplaceringer.
Efter Rossis afgang sluttede Grand Prix-veteranen Alex Barros sig til Hayden i 2004. Barros sluttede sæsonen som nummer fire med fire podiepladser og Hayden som nummer fem med to podiepladser. Begge kørere fik podieplaceringer, men ingen løbsejre. I 2005 sluttede Max Biaggi sig til Hayden i teamets line-up. Hayden fik sin første MotoGP-sejr i sit hjemmeløb, USA’s Grand Prix, han sluttede som nummer tre i den samlede stilling. Biaggi blev nummer fem med fire podiepladser.
I 2006 fik Hayden selskab af 250cc-verdensmesteren Dani Pedrosa. Hayden førte mesterskabet i det meste af sæsonen, men i Portugals Grand Prix kørte Pedrosa hensynsløst ind i ham i et styrt. Begge kørere var ude af løbet, og Rossi overtog mesterskabsføringen med et løb tilbage. I sæsonens sidste løb faldt Rossi af sin motorcykel på 5. omgang i forsøget på at rette op på en dårlig start. Hayden havde et konservativt løb og sluttede på en sikker 3. plads og blev dermed verdensmester. Han fik to løbsejre og otte andre podieplaceringer. Pedrosa sluttede som nummer fem med to løbsejre og fem andre podieplaceringer.
Den samme opstilling forblev i 2007. Teamet brugte den nye 800cc Honda RC212V. Den nye motorcykel havde ikke den forventede succes lige med det samme, men senere på sæsonen blev motorcyklen forbedret. Pedrosa fik to løbsejre og sluttede sæsonen som nummer to, mens Hayden kun kunne klare podieplaceringer og sluttede sæsonen som nummer otte samlet. I 2008 udgjorde Pedrosa og Hayden kørersammensætningen, med Mike Leitner og Pete Benson som henholdsvis Pedrosa og Haydens chefmekanikere og Kazuhiko Yamano som teamchef. I løbet af sæsonen skiftede Pedrosa til Bridgestone-dæk, og der blev placeret en mur mellem Pedrosa og Haydens garager for at forhindre observation af dækdata. En mur mellem samme teams garager blev først indført af Rossi i begyndelsen af sæsonen mellem ham selv og hans holdkammerat på Michelins, Jorge Lorenzo.
I 2009 var Pedrosa og Andrea Dovizioso teamkørere.
2010sRediger
I 2010 var HRC-teamdirektør Kazuhiko Yamano, der førte tilsyn med alle operationer, herunder fabriksteamene og satellitteamene. Toshiyuki Yamaji erstattede Yamano som teamchef og ledede hele Repsol Honda-teamet. Alberto Puig var Pedrosa-teamchef, og Gianni Berti var Dovizioso-teamchef. Shinichi Kokubu var teknisk direktør for Grand Prix og førte tilsyn med de seks RC212V-maskiner i MotoGP.
I 2011 var Shuhei Nakamoto HRC Vice President og ledede alle Honda MotoGP-teams. Shinichi Kokubu var teknisk direktør, og Livio Suppo var HRC’s kommunikations- og marketingdirektør. Pedrosa, Dovizioso og Casey Stoner var teamkørere. Teamet havde også sponsorater fra PT Astra Honda Motor gennem deres mærker One Heart. og Satu Hati. I 2012 var Pedrosa og Stoner teamkørere. I 2013 kørte Pedrosa fortsat for holdet, mens Marc Márquez var hans holdkammerat, med Suppo som teamchef. Teamet mistede sponsoraterne One Heart. og Satu Hati.
I 2014 blev Márquez den yngste kører til at vinde ti løb i træk i MotoGP. Teamets One Heart. og Satu Hati. sponsorat vendte tilbage. I 2015 forblev Pedrosa og Márquez hos teamet. Red Bull, en langtidssponsor, som kunne ses på kørernes hjelme, blev en hovedsponsor for teamet.
Jorge Lorenzo underskrev en toårig aftale med Repsol Honda om at være fabriksrytter indtil slutningen af 2020-sæsonen, selv om han trak sig tilbage i slutningen af 2019 for at blive erstattet af Alex Márquez. Han erstattede Dani Pedrosa, der trak sig tilbage efter MotoGP-sæsonen 2018 og skrev under med KTM med henblik på en rolle som testkører i de følgende år.
Skriv et svar