PZL-105 Flaming

PZL-105 blev designet som en efterfølger til det succesfulde nyttefly PZL-104 Wilga, som var mere moderne og økonomisk og havde en øget transportkapacitet. Designet blev oprindeligt kaldt Wilga 88. Det beholdt PZL-104’s højvinge-layout og de opadgående sidedøre, men det var et helt nyt fly. Sammenlignet med Wilga har det en kabine med seks sæder i stedet for fire sæder, og vingerne er understøttet af enkelte stivere i stedet for et cantilever-design. Flyet var beregnet til en række forskellige formål, som f.eks. slæbning af svævefly, faldskærmstræning, transport, ambulanceflyvning, patruljeflyvning og afstøvning af afgrøder (med 500 kg kemikalier). Der var også planer om en vandflyvervariant.

Den første prototype, der blev drevet af en 265 kW (360 hk) stærk russisk M-14P radialmotor, blev fløjet første gang den 9. november 1989 (mærkning SP-PRC). En påtænkt betegnelse for en serievariant var PZL-105M. Den anden prototype med betegnelsen PZL-105L var udstyret med en fladmotor 298 kW (400 hk) Lycoming IO-720 med fladmotor. Den blev fløjet den 27. juli 1991 (mærkning SP-PRD). Der blev også lavet en prototype til statiske forsøg.

Problemer med finansieringen i begyndelsen af 1980’erne og 1990’erne, der hang sammen med et skift i det politiske system i Polen og prioriteringen af PZL-130 Orlik-trænerprogrammet, havde bevirket, at Flaming-programmet blev suspenderet, og produktionen af typen er endnu ikke startet. Selskabet udviklede i stedet en ny variant af PZL-104, Wilga 2000 med Lycoming I0-540 fladmotor i stedet.