Nye designs på vej op – viden om elevatorer

Elevatorinstallation er en moden forretning, men der er forandringer på vej i takt med, at kontorplads og energi bliver dyrere. De fleste bygninger, der er højere end fire etager, bruger traktionselevatorer. En motor i toppen af akslen drejer en remskive – i det væsentlige en remskive – som hæver og sænker kabler, der er fastgjort til kabinen og en modvægt. Tandhjul forbinder motoren og skiven i langsommere systemer. Hurtigere elevatorer er gearløse; skiven er koblet direkte.

Og som helst fylder maskineriet typisk et helt rum over eller ved siden af toppen af akslen og optager det, der kunne være en førsteklasses penthouseplads. Men innovationer gør det muligt for bygherrerne at klemme udstyret ind i selve skakthovedet eller mod en sidevæg. “Vi skifter støt og roligt til gearløse, maskinrumsløse konstruktioner”, siger Jeff Blain, seniorprojektleder hos Schindler Elevator i New York City. Nogle virksomheder anvender gearløse motorer med permanente magneter, som er mindre end traditionelle konstruktioner, men som er blevet lige så kraftige. Og Otis Elevator i Farmington, Conn. har skiftet fra viklede stålkabler til flade stålbælter, hvilket gør det muligt at reducere størrelsen af remskive og motor.

Samtidig udnytter producenterne tyngdekraften til at spare energi. En modvægt, der er valgt til at veje ca. lige så meget som en kabine med 40 til 45 procent af en fuld last, mindsker den nødvendige motoreffekt. Men når en tom elevator skal køre opad, giver den tungere modvægts fald for meget energi; massive modstande bortleder den overskydende energi som varme. Den samme modstand er nødvendig, når en fuld kabine (tungere end modvægten) skal nedad. Nye regenerative drev omdanner imidlertid den spildte energi til elektricitet. “Vi sender den energi tilbage til bygningens elnet til genbrug”, siger Leandre Adifon, vicepræsident for konstruktion og udvikling af elevatorsystemer hos Otis.

En forbedret dispatch-teknologi øger den menneskelige effektivitet i bygninger med flere aksler. Kontorbygninger propper flere mennesker ind på eksisterende etager, men den øgede befolkning kan gøre elevatorservicen langsommere. For at kompensere for dette erstatter installatørerne trykknapperne “op” og “ned” i foyerne med nummererede skærme eller touch pads. De potentielle passagerer trykker på det ønskede etagenummer, og en computer fortæller dem, hvilken elevator de skal tage, og grupperer personer, der skal til den samme eller tilstødende etager. Computeren fordeler elevatorerne, så hver elevator kører til et lille sæt af nærliggende etager i stedet for at køre tilfældigt langt op og ned. Ordningen mindsker ventetiden og energiforbruget.

Vidste du det …
HURTIG FAKTA:
Toshiba Elevator hævder at have den hurtigste passagerelevator, som er installeret i Taipei 101, den 101 etagers bygning i Taiwan. Tophastigheden er 1 010 meter (3 314 fod) i minuttet eller ca. 100 etager på 26 sekunder. Et blæsesystem justerer det atmosfæriske
tryk inde i kabinen for at minimere øretæver.

SIKKERHED FØRST:
Et elevatorkabel er normeret til at kunne holde 125 procent af den maksimale vægt af en hel vogn, og fem eller flere kabler hænger de fleste kabiner op. Stålwirer er blevet så stærke, at en diameter på en halv eller fem ottende tomme er tilstrækkelig til en belastning på 3.500 pund, hvilket er typisk i mellemstore bygninger. Nye, flade, højstyrke stålbånd med tilsvarende styrke kan være mindre end en fjerdedel tomme tykke.

SO INKLUSIVT:
Visse elevatorer fremstillet af Otis bevæger sig sidelæns, når de stiger, for at følge konturen af usædvanlige strukturer. Vinklede kabler trækker kabinerne langs skinner med en hældning på 39 grader (i forhold til vandret) i det pyramideformede Luxor Hotel i Las Vegas og 30 grader i Eiffeltårnet i Paris.

Note: Denne artikel blev oprindeligt trykt med titlen “New Designs Going Up”.