New Flyer Xcelsior

ModelkoderRediger

For eksempel er en New Flyer XE40 en 40 fod (nominelt) stiv Xcelsior med batteri-elektrisk strøm.

XE XE Xcelsior CHARGEEdit

De første batteri-elektriske Xcelsior-busser var en drivlinemulighed inden for den almindelige Xcelsior-linje; udviklingen blev annonceret i 2011, en prototype blev vist i 2012, og den almindelige produktion begyndte i 2014. Den oprindelige batteri-elektriske Xcelsior-bus, der blev tilbudt som en XE40, brugte en permanentmagnet-trækmotor bygget af Siemens. I oktober 2017 blev underlinjen Xcelsior CHARGE introduceret.

En batteri-elektrisk XE40-bus, der drives af TriMet i Portland, Oregon, tilsluttet en SAE J3105 (OppCharge) overheadopladningsstation (2019)

Varianten Xcelsior CHARGE (XEnn) anvender Siemens ELFA2-elektrisk drivsystem med forskellige muligheder for batterikapacitet, afhængigt af den ønskede opladningshastighed og rækkevidde. Den anvendte trækkraftmotor har en effekt på enten 210 eller 280 hk (160 eller 210 kW) og 1.033 eller 1.475 lb⋅ft (1.401 eller 2.000 N⋅m). Batterierne leveres af XALT Energy eller A123 Systems (XE60-modeller med lang rækkevidde og XHEnn-brændselscellemodeller). Hurtig opladning på strækningen sker ved hjælp af en pantograf, der er konstrueret til at være interoperabel med SAE J3105-standarden, der leverer 300-450 kW. Opladning på værksted eller depot kan foretages ved hjælp af SAE J3068- og J1772-stik, der leverer op til 150 kW.

I Altoona blev den testede egenvægt af en XE40 målt til 14 860 kg (32 770 lb) med en kapacitet på 76 personer (38 siddende passagerer + 37 stående passagerer + 1 chauffør) for en samlet total totalvægt på 19 750 kg (43 550 lb). Den var udstyret med 4 XALT Xsyst 7-batterier (7 kWh) og et SPHEROS-brændselsfyret varmeapparat. Ved acceleration fra en konstant hastighed udsender bussen et gennemsnitligt maksimalt støjniveau på 66,1 dB(A), hvilket er betydeligt lavere end det gennemsnitlige maksimale støjniveau på 70,4 dB(A), der er målt på en XD40 med konventionel motor.

XE60Rediger

Interiøret i en XE60.

Den leddelte XE60 tilføjer en anden drivaksel ved hjælp af ZF AxTrax AVE på den midterste aksel. AxTrax AVE (tidligere kendt som AVE 130) anvender to elmotorer (en pr. hjul), hver med en maksimal kontinuerlig/spidsydelse på 160/340 hk (120/250 kW) og et maksimalt kontinuerligt/spidsdrejningsmoment på 6.000/16.200 lbf⋅ft (8.200/22.000 N⋅m). Hver motor er en asynkron trefaset vekselstrømsmotor, der fungerer ved 650 VDC med en indgangsstrøm på 250 (kontinuerlig) til 340 (spids) ampere, og som anvender et reduktionsgear med én hastighed på 22,66:1. Den komplette akselsamling vejer 1.250 kg (2.760 lb)

Den testede egenvægt af en XE60 var 23.620 kg (52.070 lb) med en kapacitet på 120 personer (50 siddende passagerer + 69 stående passagerer + 1 fører) for en samlet total totalvægt på 31.830 kg (70.170 lb). Sammenlignet med den tilsvarende XD60 med dieselmotor er XE60 tungere (XD60 GVW er 26 600 kg) og har plads til lidt færre personer (XD60 har en kapacitet på 123 personer: 49 siddende, 73 stående og 1 chauffør). Afhængigt af kørselsrute/stil havde den XE60, der blev testet i Altoona, en forventet rækkevidde på 233 til 396 km.

XHE-brændselscellebusRediger

Den CHARGE-model kan udstyres med en brintbrændselscelle (XHEnn), der fungerer som en indbygget oplader for at forlænge rækkevidden. Tidligere New Flyer-brændselscellebusser var baseret på det foregående Low Floor-chassis, betegnet H40LFR, og integreret af en ekstern leverandør. I 2016 modtog New Flyer en ordre på 25 XHE40-busser i henhold til California Air Resources Board Air Quality Improvement Program (AQIP). XHE40 bruger en MAN SE model 1350 bagaksel med en trækkraftmotor fra Siemens; ligesom XE60 bruger XHE60 også en MAN 1350 bagaksel som skubber, men tilføjer en ZF AxTrax AVE-midteraksel som trækkende aksel til trækkraftudfordrende forhold.

En XHE60, der blev testet i Altoona, vejede 22 630 kg tomt; med en samlet kapacitet på 132 personer (1 fører, 50 siddende og 81 stående) var den anslåede totalvægt 69 750 lb (31 640 kg). Brændselscellen var en Ballard HD85 med en effekt på 85 kW.

MBTA og NYMTA var de første til at bestille XE60, idet førstnævnte bestilte 5 og sidstnævnte bestilte 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer og Robotic Research annoncerede i maj 2019 et partnerskab om at udvikle automatiseret busteknologi. I januar 2021 introducerede New Flyer Xcelsior AV, New Flyers første selvkørende bus nogensinde. New Flyer hævder, at AV’en opfylder SAE J3016 niveau 4 for autonomi. AV’en er baseret på XE40-chassiset og anvender Robotic Researchs AutoDrive-suite af sensorer og AutoDrive ByWire mekaniske aktuatorer. Projektledelsen blev udført af The Center for Transportation and Environment (CTE) med støtte fra Federal Transit Administration, som gav et tilskud på 2 mio. USD under Integrated Mobility Innovation Program.

De første tre Xcelsior AV-busser skal efter planen testes af CTtransit i 2021 på CTfastrak bus rapid transit (BRT)-linjen, over en dedikeret rettighed på 14 km (9 miles), der forbinder New Britain og Hartford, Connecticut. Udrulningen på en BRT-linje forventes at teste køretøjernes evne til at udføre præcisionsdokning ved stationsperroner og platooning af flere køretøjer.