LS Cam Swap-muligheder, der ikke kræver udskiftning af ventilfjedre

Nokkeakslen i din motor er en enkel brik i dit bilpuslespil. Lad os se det i øjnene, det er en aksel med bump på den. Den er placeret over krumtapakslen og under indsugningen og er forbundet med den roterende masse af krumtapakslen og stemplerne via en timingskæde og tandhjul. Konfigurationen af disse bump – den tekniske betegnelse er lober – definerer, hvordan motorens præstationsaspekt vurderes (standard eller præstationsorienteret).

Gennem at bestemme, hvornår en ventil åbner sig, hvor længe den forbliver åben, og hvornår den lukker sig i løbet af en enkelt omdrejning, regulerer/udvikler/bestemmer den, hvor meget kraft der produceres. Den dikterer også, hvor i motorens omdrejningsområde denne effekt er “optimeret”.”

Et øget løft er en nem måde at indføre mere luft i cylindrene på, men hvis kamskruen holder ventilerne længere åbne (tilføjer varighed), er effekten den samme. Varigheden måles i grader af krumtapaksels rotation. Ifølge Will Vance er LS-motoren meget tilfreds med en varighed ved .050-tommers løft på omkring 230 grader.

Da vi diskuterer knastaksler, besluttede vi os for at tage et kig på Lunatis nyeste LS-tilbud. Lunati har været i kraftproduktionsbranchen i årtier, hvilket betyder, at folkene der har designet og slebet knastaksler længere, end jeg overhovedet kan huske.

Selv om alle motorer kræver en knastaksel, da Chevrolet præsenterede LS-motoren for entusiasterne, gjorde den nye motor en drastisk afvigelse fra den traditionelle small-block’s åndedrætsegenskaber. Vi spurgte Will Vance fra Lunati, om LS-motoren kræver noget særligt design og/eller behov for løft og varighed, der er anderledes end en traditionel lille Chevy-blok.

“Tja, ja og nej,” siger han med et grin. “Det kommer helt ærligt til at handle om LS-platformens effektivitet gennem dens hoveddesign. I standardform flyder LS-hovedet utroligt godt. Disse motorer reagerer virkelig på udskiftning af knastaksler. En typisk gammeldags SBC-motor med et ordentligt sæt hoveder har stadig kun et vist flow og vil kun have ‘X’ antal knastaksler. Men en bone stock 5,3-liters LS-motor elsker det, der ville blive betragtet som en enorm kam (sammenlignet med en motor af den gamle skole). Generelt gælder tankegangen om, at større er bedre, stort set også for LS-motoren. Selvfølgelig har alting sine begrænsninger, men LS-platformen elsker en 230 graders varighed – eller mere – ved 0,050 tommer, uden at der er gjort meget andet ved motoren. Igen, ikke så meget de har brug for et specifikt lobe design, men hovederne tillader motoren at drage fordel af en sund cam og ikke være over-cammed.

Unsprung Power

Når det kommer til cam swaps, kræver ændringen normalt også en opgradering af ventilfjedre. For nogle entusiaster er dette en smule vanskeligt, da nogle initiativrige hot rodders mangler det nødvendige værktøj til at installere fjedrene korrekt. Heldigvis har Lunati muligheder for disse mennesker.

“Vores Voodoo Low Lift (LL)-serie af kamnokke er afledt af vores altid populære, gennemprøvede og gennemprøvede lobe-design i Voodoo-serien af kamnokke”, siger Will. “Disse lobe-designs er et asymmetrisk design, der har en virkelig hurtig åbningsrampe for virkelig at trække luft ind og opbygge et ton af kraft, mens de har en blødere (ikke langsom) lukningsrampe, som sætter ventilen blidt ned. Dette giver en bedre ventilhåndtagsstabilitet og langt mere liv ud af fjedrene. Dybest set slår den ikke dit ventiltræk ihjel.”

Mange entusiaster er ikke interesseret i at udskifte ventilfjedre, og med Lunati LL-nokkerne behøver de ikke at gøre det.

Lunati Voodoo LL-seriens knastaksler til motorer fra 1997 til 2015 er en fantastisk entry-level stick, der giver forbedret effekt, samtidig med at den stadig tillader brug af fabriksventilfjedre – enhver fabriks LS ventilfjeder. “LL-betegnelsesfjederen er designet til eftermarkedet forbrugeren, der virkelig ønsker at drage fordel af den LS-motor, de har, men som ikke ønsker at komme til at skifte fjedre”, bekræfter Will. “Dette er en bolt-in-aftale, som i gennemsnit har givet over 65 hestekræfters forøgelse.” I enhver motor er det en seriøs effektforøgelse.

Ifølge Lunati er dette de mest kraftfulde, fabriksfjederkompatible knastaksler på markedet, og de kombinerer nem installation med fremragende ydeevne. LL-fjedrene fås i fire trin for at give brugerne mulighed for at vælge den bedste pasform til deres anvendelse og præstationsmål. Voodoo LL-seriens kamnokker er blevet optimeret til at gøre det muligt for motorer at dreje op til 6.200 omdrejninger pr. minut med fremragende dynamik, selv – som nævnt – med fabriksdesignede ventilfjedre.

“Vi tilbyder disse i trin for at forenkle bestillingsprocessen af det, som kunden måske har brug for til sin applikation”, siger Will. Vi har fire stadier af LL-nokken, hvoraf to af dem ikke kræver en fjeder- eller momentomformerændring. Kammerne i tredje og fjerde trin er de slemme drenge i flokken og kræver en stall converter eller skal bruges i et manuelt program.”

Kraft i trin

Den hydrauliske valsede kam i trin I har en god tomgang, et fremragende drejningsmoment i den lave ende og hestekræfter i mellemområdet. Den er perfekt til enhver lastbil, SUV eller tungere bil, hvor lydhørhed fra tomgang og et godt drejningsmoment mellem 2.000 og 4.000 omdrejninger pr. minut er et must. Den leverer en annonceret varighed på 261/273 grader og en ved .050-tommers løft varighed på 211/223 grader. Den har et bruttoventilløft på 0,542/.542 tommer og en LSA/ICL på 112/108 grader. Det foreslåede omdrejningsområde er 1.200 til 5.600.

Strap II-nokkeakslen er fantastisk i højtydende 4,8, 5,3 og 5,7-liters applikationer med automatiske transmissioner eller køretøjer med en vægt på over 3.500 pund. Som Will hentydede til, er dette den største LL-slibning, der kan fungere godt med en stock converter. Den annoncerede varighed er 269/281 grader, mens varigheden på 0,050 tommer kommer ind på 219/231 grader. Ventilløft er 0,542/.542 tommer, og LSA/ICL er 113/109 grader. Det anbefalede omdrejningsområde er fra 1.500 til 6.200.

Voodoo Low Lift-nokerne er afledt af lobe-designet i Voodoo-serien af knaksystemer. Lobe-designet er asymmetrisk med en hurtig åbningsrampe og en blødere lukningsrampe.

Hvis man ser på Stage III-stokken, er denne hydrauliske rulle-nokke bedst egnet til brug i modificerede 5,3 og 5,7 eller større forskydninger med en manuel gearkasse eller en stall-konverter på over 3.000. Dette er den bedste Voodoo LL-kam til alle former for ydeevne til modificerede applikationer, især dem, der vil se tid på dragstriben. Den annoncerede varighed er 277/289 grader, mens løfttallet på 0,050 tommer er 227/239. Bruttoventilløftet måler lige lidt mere end ½ tomme, på .542/.542 tommer. Endelig er LSA/ICL på 114/110 grader. Det anbefalede omdrejningsområde er 1.800 til 6.200.

De, der mener, at Stage IV-nokkeakslen er det rigtige valg, skal overveje, at denne cam bedst anvendes i stærkt modificerede 6,0-liters eller større applikationer med manuelle gearkasser eller automatiske biler med en stall-converter på over 3.000. Den er ideel til budgetvenlige racerbiler og seriøse gadeapplikationer. Den annoncerede varighed dvæler ved 285/297 grader, mens varigheden ved .050-tommer er 235/247 grader. Ventilløft åbner for .542/.542-tommer, og LSA/ICL er 115/111 grader. Denne cam er udpeget til at være hjemme i et omdrejningsområde fra 1.800 til 6.200.

Spring i aktion

Hvis du ikke er bekymret for at skifte ventilfjedre eller har brug for andre modifikationer, så bør du måske tjekke Black Magic-linjen af LS-nokkeaksler. Ligesom LL-seriens kamaks er disse afledt af det lobe-design, der anvendes i Voodoo-serien af kamaks. Igen kan Black Magic med en virkelig hurtig åbningsrampe og en blødere lukningsrampe give en bedre ventilspjældstabilitet.

Nysgerrig på, hvilken cam der er den rigtige til din LS? Folkene hos Lunati har sammensat denne letforståelige graf, der burde hjælpe dig.

“Black Magic-nokerne kræver alle en fjederudskiftning samt andre modifikationer,” bekræfter Will. “Disse knastaksler henvender sig til de mere hardcore gade/strip- og all-out race-applikationer. Ligesom vores LL-nokker fås de også i etaper for at forenkle processen med at finde det, som slutbrugeren har brug for.”

Der anvendes igen den samme lobe-teknologi her, men uden liftbegrænsninger. Dette giver entusiaster mulighed for at opnå nogle virkelig seriøse hestekræfttal. Hvis du kigger på skemaet ovenfor, får du virkelig et indblik i tilpasningerne.

Stage I er designet til milde 4,8- og 5,3-liters “junkyard”-turbobyggerier med små turboladere. Den kan bruges med en grundlæggende LS6-feder og vil give stor effekt med 15 psi eller mindre boost. Annonceret varighed: 264/269 grader, varighed ved .050-tommer 212/218 grader, og ventilløft måler .552/.552-tommer. LSA/ICL dækker 113/111 grader.

Stage II er Lunati’s mest populære LS3-nokkeaksel, der giver stor effekt med understøttende bolt-ons. Den har en aggressiv tomgangskvalitet. Biler med en automatgear vil kræve en stall converter for god køreegenskaber. Den annoncerede varighed er 275/291 grader, mens varigheden ved .050-tommer hænger på 225/238 grader. Ventilløft er en kraftig .612/.585-tommer, og LSA er 113/110 grader.

Ifølge Lunati vil du helt sikkert vække naboerne med Stage III-nokkeakslen. Denne er velegnet til brug i en letvægtsbil med en to-trins automatgear. I en 5,3- eller 6,0-liters motor, hvor du presser hårdt på eller bruger en eller flere store turboladere med minimalt modtryk, er denne cam et godt valg. Den annoncerede varighed er 285/290 grader, og varigheden ved .050-tommer er 230/235 grader. Ventilløft er en kraftig .609/.610-tommer, og LSA/ICL er 115/110 grader.

Stage IV er perfekt til en 5,3, 6,0-liters eller større motor med maksimal indsats, der drejer op til 7.000 omdrejninger pr. minut. Den annoncerede varighed er 289/294 grader, og varigheden ved 0,050 tommer er 234/239 grader. Ventilløft: .612/.610-tommer, og LSA/ICL er 114/109.

Det har aldrig været nemmere at lave flere hestekræfter med en OE-applikation. Uanset om du lige er ved at komme ind i LS-verdenen og kan lide aspektet af en nem cam swap, eller om du er en erfaren entusiast, der ikke vil vige tilbage for en mere dybtgående opgradering, vil de nye Lunati-nokkeaksler give alle mulighed for at tilpasse deres motor og skabe den perfekte kombination i deres hot rod.