Kristen Einthoven’s Blog

Hvor jeg går ind på nogle historier eller mere om visse typer af sejlbåde, synes jeg, at det er vigtigt at forklare begreberne bag krængning og kæntring. “Krængning” er, når sejlbåden hælder over til den ene side på grund af vindtryk på sejlerne. For at drive båden fremad er båden vinklet, så vinden krydser over båden i en vinkel, rammer sejlene og skubber dem mod den ene side af båden. Båden har derfor en tendens til at læne sig mod den side, som vinden skubber sejlene mod. Selv om alle sejlbåde krænger, er det mest fremtrædende (og efter min mening sikrere) på en monohull-sejlbåd. En monohull er en båd med et enkelt skrog (bådens krop og den del, der hviler i vandet). Disse sejlbåde har typisk en køl på bunden, som dybest set er en stor og meget tung forlængelse af båden, der stikker ned i vandet for at hjælpe med at balancere båden og forhindre, at den kæntrer. Den fungerer som en modvægt, især når den krænger (se billedet til sidst). Katamaraner er en type sejlbåd, der har to skrog med et net eller en slags “bro”, der forbinder de to skrog. Sådanne både har ingen køl, men er mindre tilbøjelige til at krænge, i det mindste under fritidssejlads, på grund af den dobbelte skrogopsætning. Begge typer sejlbåde kan dog stadig krænge over og kan også kæntre, hvis de krænger for meget over. “Kæntring” er, når båden tipper over, masten går i vandet, og båden har brug for en særlig indsats for at blive rettet op. Mindre sejlbåde på op til ca. 18 fod er de letteste at kæntre og kommer normalt ikke til skade i processen. Jeg har taget vores katamaran (se forrige indlæg) samt min tantes sunfish (en af de mindste sejlbåde, der normalt kun rummer en eller to personer) ud og bevidst kæntret dem for sjov, og jeg er i stand til at rette dem op uden problemer. Det kræver blot en indsats og nogle gange flere personer, og for at rette disse små sejlbåde op hænger man ud fra båden på “undersiden” (da båden er sidelæns eller helt på hovedet) og bruger sin vægt til at bringe båden oprejst igen. Men med større både er resultatet af kæntring ofte ekstremt dyrt og kan ødelægge en båd. Min familie chartrer 40-fods sejlbåde i Caribien til at sejle på (flere historier om det kommer senere), og selv om det er næsten umuligt at kæntre på grund af kølens vægt, ville båden højst sandsynligt blive ødelagt, hvis den sejlbåd kæntrede. Tænk på det som at vælte en bil, men også i en oversvømmelse. Motoren ville blive oversvømmet samt bilens indre (som ville repræsentere bådens kahyt; større enskrogede både har et under- og et overdæk, hvor underdækket har sengetøj, vaske eller andre opbevaringsfaciliteter). Toppen af bilen ville blive beskadiget, da masten kan blive beskadiget, hvis den sidder fast på bunden af en sø, et hav, en bugt osv. Tænk også på Concordia-krydstogtskibet, der for nylig kæntrede ud for Italiens kyst. De er naturligvis ikke beregnet til at kæntre, og derfor blev båden faktisk ødelagt. Jo større båden er, jo sværere er det heldigvis at kæntre, men med mindre både synes jeg, at krængning til kæntring er meget sjovt, og med de større både, som jeg sejler på, synes jeg stadig, at krængning og det sus, der følger med vinden og den fart, vi tager på, er helt vildt spændende!

Lille båd kæntrede

Dette er et billede af den katamaran, som jeg sejlede på i sommer. Denne båd har ikke køl, men krænger ikke meget på grund af dobbeltskrogsopsætningen og er stadig næsten umulig at kæntre.

Her er en monohull-sejlbåd, der krænger (dette er faktisk en stor vinkel for krængning, og en fritidsbåd, der sejler, ville ikke krænge så langt). Kølen på bunden er med til at afbalancere båden og forhindre den i at kæntre.