Kørsel uden problemer

Der er en række fordele ved at køre uden problemer. Det gør det mere behageligt for dine passagerer (især børn på bagsædet), det belaster bilen mindre, du bruger mindre brændstof, det er generelt mere sikkert, og du kan komme hurtigere fremad på vejen. Inden vi finder ud af, hvordan man kører jævnt, skal vi se nærmere på, hvilke problemer uregelmæssig kørsel medfører.

Passagerkomfort

Passagerer opfatter g-kræfter mere end førere, da de ikke har et rat at holde fast i og, hvis de sidder bagi, ikke altid kan se, hvor vejen drejer, og derfor kan de blive overrasket af bilens bevægelser.

At læne sig ind i en kurve har en tendens til at gøre rejsen mere behagelig; at blive kastet rundt af uventede kurver eller at skulle spænde sig fast gør det ikke. Hvis der opstår køresyge, vil du bruge meget længere tid på at nå frem til din destination.

Slid og slitage på køretøjet

Større g-kræfter betyder mere slid på dæk, bremser og affjedringskomponenter. Skarpe sving belaster affjedringen og lægger mere pres på dækkene

Brændstofforbrug

Smidig kørsel betyder, at man skal foregribe bremse- og accelerationspunkter, bruge passende acceleration og føre mere fart gennem sving uden at øge g-kræfterne. Som følge heraf bruger du mindre brændstof.

Mindre fejlmargin

Selv om du måske kører langsommere, end du teoretisk set kunne køre, giver uregelmæssige og hårde bevægelser dig mindre fejlmargin, især når vejforholdene er mere udfordrende, f.eks. i vådt føre. Større g-kraft er lig med større chance for at forårsage udskridning.

Mindre jævn kørsel er langsommere

Når du kører mere jævnt, betyder det ofte, at du kan komme hurtigere frem, og det skyldes primært, at kurveteknikken giver dig mulighed for at opretholde en stor hastighed gennem hjørnerne, men uden at øge den maksimale g-kraft.

Hvordan kører du mere jævnt?

Anticipation

Se så langt op ad vejen som muligt, så du kan se, når der kommer kurver, og også om der er andre køretøjer, som du måske skal overhale eller bremse for. Det er en meget almindelig foreteelse at se en bilist, der hurtigt suser op bag en bil på motorvejen og slår bremserne i bund, som om han/hun ikke har set dem. Det bruger bare din benzin og dine bremser. Begynd at bremse lidt tidligere og dæmp din hastighed, så du indhenter det forankørende køretøj på et tidspunkt, hvor det er i stand til at trække tilbage til venstre. Eller, hvis du er et sted, hvor du ikke kan overhale, er der ingen grund til at komme tøndende op bag nogen, da du kan indhente dem gradvist.

Anticipation kan bruges, når du nærmer dig trafiklys. Hvis lyset har været grønt i et stykke tid, mens du nærmer dig det, er det sandsynligt, at det vil blive rødt, når du når frem. Tilsvarende, hvis de har været røde i lang tid, mens du nærmer dig, kan de blive grønne. Dette er mere effektivt, hvis du kender vejen og lysenes faseinddeling.

Brug speederen og bremsen korrekt

Du bør kun have brug for speederens fulde vandring i to situationer: Overhaling eller at komme ud af en fare, der kræver, at du sætter farten op. Du bør kun have brug for bremsens fulde potentiale, hvis der er en overhængende fare, der betyder, at du skal stoppe så hurtigt som muligt.

Hvis du kører i en manuel bil, skal du sørge for, at du er i det rigtige gear for den acceleration, du har brug for i forhold til den hastighed, du kører. Hvis du kører en automatbil, vil du efterhånden lære, hvor meget du kan trykke speederen ned, før den sparker et gear ned.

Tager den mest glatte linje

Der er to hovedmetoder til kurvekørsel, og der er fordele og ulemper ved hver metode. Institute of Advanced Motorists lærer dig en lidt anderledes måde at køre i sving på, når du ikke kan se rundt om hjørnet på grund af “forsvindingspunktet” (jeg forklarer dette i et andet indlæg). Teknisk set er den smidigste vej rundt om et hjørne racerlinjen. Dette kan bedst forklares i et diagram (nedenfor). Når du nærmer dig hjørnet, holder du dig tæt på ydersiden, dvs. hvis du nærmer dig et højresving, bevæger du dig til venstre for vejen. Brem for det meste i en lige linje. Du kan bruge en lille efterbremse (meget blid bremsning), når du begynder at dreje, og det vil være nødvendigt, hvis svinget har en aftagende radius (dvs. bliver skarpere). Sigt bilen mod kurvens toppunkt (men ikke over midterlinjen); ideelt set skal dine inderhjul være lige til venstre for midterlinjen. Lad den derefter drive ud mod ydersiden af kurven. Med lidt øvelse vil du begynde at mærke den mest glatte linje gennem svinget. Kørsel på denne linje er den mest bløde kurve mellem retningsskiftet.

For et venstresving bevæger du dig til højre for din bane (kryds ikke midterlinjen). Toppunktet er på indersiden af svinget. Prøv ikke at krydse nogen kantlinjer, da der kan være ujævne pletter, ujævnheder eller genstande, der kan beskadige dine dæk. Lad den derefter drive ud til højre for din bane. Hvis der nærmer sig et køretøj (især et tungt køretøj), ville du ikke gøre dette, fordi du ønsker at bevare en sikkerhedsmargin, men hvis der ikke er nogen trafik, er det sikkert at glatte ud i svinget.

Denne linje skaber den mindste belastning på bilen, de mindste g-kræfter og giver dig mulighed for at holde en højere hastighed gennem svinget og dermed spare brændstof. Det giver dig også en bedre fejlmargin midt i svinget.

Den anden fordel er, at når du nærmer dig svinget fra den modsatte side af din vognbane (dvs. venstre side af din vognbane for et højresving), kan du faktisk se lidt længere rundt i svinget.

Tager den sikreste linje

IAM’s måde at køre i sving på vil betyde, at du kun bremser i en lige linje og kun drejer ind mod toppunktet, når du kan se gennem svinget. Du skærer ikke så tæt på midterlinjen (eller indersiden af kurven), og du kører direkte ind i din vognbane i stedet for at lade den drive ud. Dette er mere sikkert, når du ikke kan se gennem hjørnet, og på smallere veje. Bilen er også mere stabil under en lille mængde gas, hvilket gør det muligt for dig at holde din hastighed konstant rundt om hjørnet.

Husk, det er ikke, hvad du kører, det er, hvordan du kører den. En relativt tørstig bil kan stadig køres på en måde, der er meget jævn og effektiv, og måske vil den slå en sparsom bil, der køres af en dårlig chauffør. Dette segment på top gear (det andet i videoen, vedrørende Prius vs BMW M3) viser det – hop til 3:33.

Darren har ejet flere virksomheder inden for bilindustrien, reklame og uddannelse. Han har drevet websteder med undervisning i kørselsteori siden 2010.