Hvordan hangarskibe fungerer
On december 30, 2021 by adminEt hangarskibs flydæk er et af de mest spændende og farlige arbejdsmiljøer i verden (for ikke at nævne et af de mest støjende). Dækket ligner måske en almindelig landingsbane, men det fungerer meget anderledes på grund af sin mindre størrelse. Når besætningen er i fuld gang, lander og letter flyene i et rasende tempo på et begrænset areal. Et uforsigtigt øjeblik, og en jagerflymotor kan suge nogen ind eller sprænge nogen ud over kanten af dækket ud i havet.
Men hvor farligt flydækket end er for dækpersonalet, har de det ret nemt i forhold til piloterne. Flyvedækket er ikke nær nok langt nok til, at de fleste militærfly kan foretage almindelige landinger eller starter, så de er nødt til at gå ud og komme ind med en ekstraordinær maskinassistance.
Reklame
Hvis du har læst, hvordan fly fungerer, ved du, at et fly skal have en masse luft til at bevæge sig over vingerne for at skabe løft. For at gøre starten lidt nemmere kan luftfartsselskaberne få ekstra luftstrøm over cockpittet ved at køre med høj fart gennem havet, i vinden, i startretningen. Denne luft, der bevæger sig over vingerne, sænker flyets mindste starthastighed.
Det er vigtigt at få luft til at bevæge sig over dækket, men den primære starthjælp kommer fra hangarskibets fire katapulter, som får flyene op til høje hastigheder på meget kort afstand. Hver katapult består af to stempler, der sidder inde i to parallelle cylindre, der hver er ca. lige så lange som en fodboldbane, og som er placeret under dækket. Stemplerne har hver især en metalhale på deres spids, som stikker ud gennem et smalt hul i toppen af hver cylinder. De to lugs strækker sig gennem gummiflanger, som forsegler cylindrene, og gennem et hul i flyvedækket, hvor de er fastgjort til en lille shuttle.
“For at forberede en start flyver cockpitbesætningen flyet i position bag katapulten og fastgør slæbestangen på flyets næsehjul (forhjul) til en slids i shuttlen. Besætningen placerer en anden stang, holdback, mellem bagsiden af hjulet og shuttlen (i F-14- og F/A-18-jagerfly er holdback indbygget i næsehjulet; i andre fly er det et separat stykke).
“Mens alt dette foregår, hæver flyvebesætningen jet blast deflektoren (JBD) bag flyet (i dette tilfælde agter på flyet). Når JBD’en, slæbestangen og holdback er på plads, og alle de sidste kontroller er foretaget, gør katapultofficeren (også kendt som “shooter”) katapulterne klar fra katapultkontrolkapslen, en lille, indkapslet kontrolstation med en gennemsigtig kuppel, der stikker ud over flyvedækket.
“
“Når flyet er klar til at gå i luften, åbner katapultofficeren ventiler for at fylde katapultcylindrene med højtryksdamp fra skibets reaktorer. Denne damp giver den nødvendige kraft til at drive stemplerne frem med høj hastighed og slynger flyet fremad for at skabe den nødvendige løft til at lette. I begyndelsen er stemplerne låst på plads, så cylinderne opbygger blot tryk. Katapultofficeren overvåger omhyggeligt trykniveauet, så det er lige tilpas til det pågældende fly og dækforholdene. Hvis trykket er for lavt, vil flyet ikke komme hurtigt nok i gang til at lette, og katapulten vil kaste det ud i havet. Hvis der er for højt tryk, kan det pludselige ryk bryde næsehjulet af.
Når cylinderne er fyldt op til det rette trykniveau, sætter piloten gang i flyets motorer. Holdback holder flyet på rumfærgen, mens motorerne genererer en betydelig fremdrift. Katapultofficeren slipper stemplerne, kraften får holdbacks til at slippe, og damptrykket smækker rumfærgen og flyet fremad. Når katapulten er slut, springer slæbestangen ud af rumfærgen og slipper flyet fri. Dette fuldstændigt dampdrevne system kan sende et 45.000 pund tungt fly fra 0 til 165 miles i timen (et 20.000 kg tungt fly fra 0 til 266 km/t) på to sekunder!
“Hvis alt går godt, har det hastighedsdrevne fly genereret nok løft til at lette. Hvis ikke, aktiverer piloten (eller piloterne) deres katapultsæder for at undslippe, inden flyet styrter ud i havet foran skibet (dette sker næsten aldrig, men risikoen er altid til stede).
Det er ekstremt vanskeligt at lette, men det virkelige trick er at komme ind igen. I næste afsnit vil vi se på standardproceduren for landing eller genopretning af et hangarskib.
Skriv et svar