Hvor meget koster det?

Er du klar til en anfægtelig, detaljeret afhandling om omkostningerne pr. time ved at drive en landbrugsbedrift? Tror du, at det kun er en funktion af det anvendte brændstof og motortiden? Når du beregner dine omkostninger pr. time, tager du så virkelig alle dine driftsudgifter i betragtning?

I en diskussion for mange år siden med JD Dunson fra Airforce Turbine Service i Texas (nu pensioneret), kom emnet driftsomkostninger op. Jeg havde netop talt med en operatør, som havde deltaget i et af JD’s kongres-seminarer. Ifølge ham havde JD præsenteret visse kendsgerninger for sit publikum, som kastede et overhængende lys over de reelle driftsomkostninger. Jeg bad om hans notater, da dette er en af mine yndlingsting at tænke over. Hvis man ikke kan se ærligt på omkostningerne, kan man ikke få succes.

Der er for mange parametre for beregning af driftsomkostninger til at kunne dækkes i denne artikel. Så jeg vil tage det enkleste mulige eksempel og arbejde derfra. Det vil give dig en idé om, hvordan det fungerer, og ud fra det kan du interpolere dine omkostninger.

For at starte, lad os antage, at vi diskuterer en enkelt, turbineflydrift, der flyver 500 timer om året. Ud fra mine rejser vil jeg sige, at dette scenarie er almindeligt. De værdier, jeg bruger, stammer fra respekterede personer på markedet og fra deltagere i JD’s seminarer. Værdierne er konservative, hvilket i virkeligheden betyder, at det koster mere end det, jeg har skildret her. Jeg vil italesætte omkostningerne for en bedre visualisering:

Totale omkostninger = 1146,00 $ pr. time

Selvfølgelig kan enhver rive huller i ovenstående tal. Men for det meste vil dissektionen kun hæve de samlede omkostninger. Behandling af 200 acres i timen til 7,00 $ pr. acre giver 1.400 $, hvilket vil give ejeren/operatøren en fortjeneste på 262 $ i timen (18,7%). I nogle tilfælde kan det være en udfordring at sprøjte 200 acres i timen med et 500-gallon-fly at sprøjte konstant. Desuden ved alle, at en flyvemaskine ikke er produktiv i 100 % af de timer, der logges i en sæson. Så er vi i gang med at tygge på vores gennemsnit.

Er 18,7 % nok fortjenstmargen? I ovenstående scenarie ville operatøren og piloten højst sandsynligt være den samme person. Er dette overskud nok til at acceptere den risiko og det ansvar, der er forbundet med at være operatør? Hvorfor ikke bare være pilot? Piloten tjente næsten 20.000 USD mere uden de finansielle risici. I mangler i ovenstående beregninger kommer ud af den 18,7 % fortjenstmargen. Det er her, ærlighed begynder at komme ind i ligningen, at være ærlig over for sig selv. Selvfølgelig kan betydelige omkostninger kombineres ved at ejeren er pilot og manager, og en betydelig anden person er en af arbejdsmændene.

I 1985 solgte jeg min flyvevirksomhed. Jeg kunne ikke betale mig selv pilotlønnen (25 %) efter at have indsamlet sæsonens indtægter og betalt regningerne. Så jeg besluttede at sælge til min konkurrent med den aftale, at jeg kunne flyve med mine gamle kunder og i det mindste tjene pilotløn, men uden de hovedpiner, der er forbundet med at være operatør.

Selvfølgelig er der fordele ved at være operatør, som kan hjælpe med at opveje den manglende løn for disse opgaver. Er disse frynsegoder tilstrækkelige? Hvordan kan man tage højde for skjulte omkostninger? Nu rejser slangen sit hoved.

Du kan simpelthen ikke drive en virksomhed på pilotløn, der kræver en udgift på 650.000 dollars til udstyr med utallige tusinder af yderligere dollars til støtteudstyr, lønninger og kontor/hangarplads. Der skal være en pude til at tage højde for skjulte omkostninger (reklame, arbejdstøj, juridiske/regnskabsmæssige gebyrer osv.). ). Manglen på denne pude har været mange virksomheders undergang. Der er altid mulighed for en uforudset motorudgift, som er større end din motorreserve (hvis du virkelig sætter en motorreserve til side). Som pilot og enhver kombination af leder og ejer udsætter du dig selv enormt meget, da hele driften er afhængig af dit gode helbred. Du kan en hvilken som helst dag vågne op syg og blive nødt til at indkalde et andet fly og en anden pilot. Hvor er disse omkostninger i de 1 146 USD brutto pr. time?

Er du som operatør lige så værdifuld som piloten? Hvis ja, bør du så tjene den samme procentdel af bruttoindtjeningen som piloten? Et eller andet sted i ovenstående budget skal der være en tildeling til driftsoverskud. En tommelfingerregel kunne være 20 %. Sæt denne faktor ind i din brutto pr. time, og du er nu oppe på ca. 1.400 USD pr. fartøjstime.

Dette er ikke dit endelige tal. Hvad med f.eks. personlige syge- og livsforsikringspræmier, personalegoder, omkostninger til at optjene CEU’er, deltagelse i kongresser, tilfældige måltider? Og listen fortsætter. Alle disse ting tages med i betragtning, når en virksomhed foretager sine lønninger, og forståeligt nok kan disse beregninger ofte blive forvirrende. Det er af disse grunde, at de fleste arbejdspladser i dag bruger lønsoftware til at tage sig af dette ansvar. Desuden vælger nogle arbejdsgivere endog at tilkalde tjenester som dem fra cloudpay.net til at hjælpe med hele processen.

Hvad der egentlig er tale om her, er behovet for et budget. I dette budget skal der være overskud til virksomheden, for at den kan påtage sig sit ansvar, hvilket omfatter et økonomisk afkast til virksomhedens ejer. Hvis du mener, at du opbygger egenkapital i dit fly, måske endda i din virksomhed, kan det være et helt andet emne for en debat. Ag-fly er udstyr, der bruges og misbruges meget, hvilket gør det vanskeligt for dem at bevare deres værdi. Hvad angår virksomhedens blå himmel, så er den ofte kun der, fordi du driver virksomheden.

Hvor mange skjulte omkostninger skal man bruge i et budget? Ingen ved det med sikkerhed, men et godt udgangspunkt er at se på de skjulte omkostninger, der er afholdt i løbet af de sidste tre år. Du kan finde ud af, at det nemt vil kræve en betydelig procentdel af bruttodollarsummen. Det vil ikke være et fast beløb. Uvægerligt vil dine skjulte omkostninger stige i takt med din brutto, hvilket er årsagen til en procentfaktor.

Okay, hvor er vi nu med vores brutto pr. time? Lad os af hensyn til simpel matematik runde det op til 1.400 dollars pr. time (hver tachotime) med en 500-timers sæson. Der plejede at være en magisk tommelfingerregel (som ikke burde virke ud fra noget ræsonnement) om, at en operation skulle have en brutto svarende til flyets værdi, $1,400 X 500 = $700,000. Ikke helt tilfældet her, men næsten.

Regn ikke på, at denne tommelfingerregel er en nem måde at beregne dine omkostninger på. Der er ingen grund til, at dette skulle fungere på den måde, som det gjorde; det gjorde det bare. Du ville være efterladt, hvis du ikke undersøgte dine udgifter i løbet af de sidste tre til fem år, med justeringer i henhold til eventuelle væsentlige ændringer. Vi har stadig ikke tilføjet en post for skjulte omkostninger. Endnu 100 dollars pr. tacho-time, der driver bruttoen til 1.500 dollars pr. time? Hvis du tilføjer endnu et fly til beregningen, vil det ikke fordoble dine udgifter, nogle af dem kan deles, og dine samlede timeomkostninger vil blive reduceret. Men dine break even-omkostninger (en ny beregning) vil stige!

Baseret på ovenstående scenarie er det tvivlsomt, om en operation med et enkelt 500-gallon turbinefly kan operere 500 timer i en sæson for mindre end 7,50 dollars pr. acre. Selvfølgelig spiller udbringningshastigheder og færgeafstande en stor rolle for omkostningerne. Men det gør “break-even-faktoren” også, hvor man skal komme over et vist punkt i bruttofortjenesten for at få overskud.

Det er et komplekst spørgsmål at vide, hvor meget det koster at drive sit fly. Du ved det måske aldrig helt præcist, men du skal have en vis målestok at gå efter. Du skal være ærlig over for dig selv. Når du først har bestemt din gennemsnitlige bruttotid pr. tachydeltime, skal du for hver dollar, du går under den, gå over med en dollar. Kan du gøre det?

Sammenfattende har vi diskuteret et 500-gallon turbine ag-fly, idet vi antager, at det er medianflyet for vores branche. Hvis du bruger et mindre fly, f.eks. et fly med stempelmotorer uden mulighed for at have en bruttoavance på 1.500 dollars i timen, så befinder du dig virkelig i et dilemma. De faste driftsomkostninger, som ligger uden for flyets omkostninger, vil tage en større bid af brutto-prisen pr. time. På den anden side kan man sige, at det virker omvendt med et større fly, f.eks. et fly med en 800-gallons tragt.

Der er mange forudsætninger med disse beregninger. Men de bør påpege det åbenlyse behov for, at hver operatør selv skal finde frem til sine egne reelle omkostninger med en fejlmargin. Udskift mine tal med dine, og se, om du tjener eller taber penge. Hvis du opererer for mindre end dine reelle omkostninger, æder du kun din egenkapital op og lever på lånte penge (og tid). Der er simpelthen ingen vej uden om det.

*_photo_1_*