Hvad'er den bedste dually truck til en hotshot i 2019?

Jamen… sandheden er, at der ikke er noget universelt svar, der kan tilfredsstille enhver smag derude. Især når man taler med aficionados, har alle en mærkepræference og altid gode grunde til at retfærdiggøre deres affinitet.

Også, mens der er flere artikler om dette emne, der er dukket op på internettet, er mange af disse dateret et par år tilbage, hvilket gør det forældet ud fra det perspektiv, at den nuværende udgave af dually-modellerne forbedret betydeligt fra år til år.

Hotshots er ikke begrænset til duallies

Du kan faktisk lige så godt gå efter en semi. Der er imidlertid 2 hovedovervejelser, når det kommer til at drive din egen virksomhed: for det første, startomkostningerne; for det andet, de løbende omkostninger ved at drive driften.

I 2019 vil en velgennemtænkt konfiguration for en helt ny dually til at servere en hotshot carrier være omkring 50.000 dollars. I modsætning hertil ville en helt ny semi-truck let være over $150,000. Hvis du har en god kreditværdighed, med $ 5,000 udbetaling kunne du blive kvalificeret til en dually, mens for en semi kravene som flere gange dette beløb (let mellem $ 15,000 – $ 30,000).

For at adressere det andet punkt, mange chauffører aspirerende iværksættere er ikke klar over, at den højeste omkostning, når man driver virksomheden, er brændstof. Mens udstyrets finansiering eller leasing ville amortisere/gå væk efter nogen tid, hænger omkostningerne til brændstof ved dig for evigt. Tænk på den gennemsnitlige OTR-chauffør, der i gennemsnit kører 15.000 miles om måneden, hvilket i løbet af et år giver i alt 180.000 miles. Med dagens dieselpris på 3 USD pr. liter og med et almindeligt forbrug på 7 miles pr. liter for en semi, kan denne omkostning rundes op til 77.000 USD. Bare en forbedring på et enkelt point i km/længde ville give en besparelse på ca. 9 500 USD om året. Den bedste dually-konfiguration kombineret med en ikke overdreven kørestil ville give dig et gennemsnit på 10 mpg og give dig en besparelse på ca. 23.000 dollars. Og det bedste er, at dette aldrig slutter, det gentager sig hvert år!

(Kontakt mig for at diskutere matematikken bag tallene ovenfor)

General Truck Classification

I USA bestemmes klassificering af erhvervskøretøjer på grundlag af køretøjets bruttovægt (GVWR). Department of Transportation’s Federal Highway Administration (FHWA), som grupperer klasserne 1-3 som letlastbiler, 4-6 som mellemlastbiler og 7-8 som tunglastbiler.

Generelt er producentens GVWR for duallies op til 14.000 lbs, hvilket gør dem til en klasse 3 – Medium Duty Vehicle. Desuden kræves der et erhvervskørekort i klasse A.

Alternativt, hvis de mest almindelige dually-modeller som Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 og Dodge 3500 vurderes ud fra nyttelastkapaciteten i tons, er de mest almindelige dually-modeller som Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 og Dodge 3500 et ton (1-ton).

Vores valg

Som sagt blev vi helt enkelt forelsket i Dodge RAM 3500 Tradesman. Denne model har en tung dieselmotor fremstillet af Cummins, som er en af de største og ældste motorfabrikanter i verden. Deres motorer driver et stort udvalg af udstyr fra sættevogne (Volvo), landbrug, byggeri (gravemaskiner, damptromler, rendegravere osv.), skolebusser (ja, de gule busser, du ser på vejen hver dag) til specialiserede industrimaskiner.

I stedet for at sammenligne vores valg med de andre muligheder, vil vi nedenfor nævne de vigtigste grunde til at begrunde vores valg.

1. Motorydelse

Den 6,7-liters Cummins turbodieselmotor, der leveres med en standard 6-trins automatgearkasse, giver op til 900 pundfod moment og op til 385 hestekræfter.

Der er 3 standard akselforhold til rådighed for 3500: 3,42, 3,73 og 4,10. Med den samme motor giver et højere akselforhold en lastvogn større trækkraft, men da motoren skal arbejde hårdere for at dreje drivakslen flere gange for hver omgang af baghjulene, går det ud over topfart og brændstoføkonomi. Det omvendte er også tilfældet. Når det numeriske forhold sænkes, øges den tilgængelige tophastighed.

Vi fandt, at 3,73-indstillingen var vores sweet spot, som gav tilstrækkelig kraft og afbalanceret brændstoføkonomi.

2. Træk- og trækkapacitet

Akselforholdet 4,10 giver 31.210 lbs max. trækkapacitet, langt de bedste tal for træk- og trækkapacitet i klassen.

Vores valg er 68RFE-transmissionsalternativet, som har et 3,73-akselforhold og giver 370 hk @ 2.800 o/min og 800 lb-ft @ 1.700 o/min.

Kontroller producentens trækdiagram her.

Kontroller producentens hestekræfter og drejningsmoment her.

Kontroller en god testanmeldelse af ydeevne her.

3. Holdbar transmission

Den mest populære mulighed for Heavy Duty er den standard 6-trins automatgearkasse, som giver op til 900 fodpund drejningsmoment. Denne transmission har optimeret ydeevne med state-of-the-art effektivitet.

En rar at have, men ikke et must, ville være Aisin-automatgearkassen. Dette er den hårdeste løsning, der findes, og som er specielt designet til at håndtere højere motorydelse. Cummins-motoren skrues op til et drejningsmoment på 930 fodpund, når den er udstyret med denne gearkasse. Aisin-transmissionen er et bæst, men vi fandt den 6-trins standardtransmission mere end kompetent og opgraderede aldrig til en Aisin-transmission.

Dodge tilbyder en standard 5 års eller 100.000 mils begrænset garanti på drivlinen. Der er også mulighed for Extended Warranty gennem Mopar, som koster omkring 3.500 dollars. Vi har dog ikke fundet en interesse i at få denne pakke.

4. Brændstoføkonomi

Den officielle producentens motorvej brændstof rating for RAM 3500 er for et gennemsnit på 14 mpg. Dette tal giver dog ikke nogen værdi for en vognmand, da vi udnytter udstyret ved maksimal trækkapacitet. Vores optagelser viser et gennemsnitsforbrug, der generelt falder mellem 7,5 – 10 mpg baseret på akselforholdet, trækvægt og kørestil. Alt i alt giver 3500’eren det absolut bedste brændstofforbrug i klassen.

5. 4×4 vs. 2×4

Vi vælger generelt en 2WD, da vi til vores transportbehov ikke finder et behov for en 4WD. Det meste af vores kørsel foregår på motorveje og ikke i udfordrende terræn. Desuden får 2WD en lidt bedre kilometertal pr. gallon end en tilsvarende lastet 4WD.

6. Crew Cab

Vi vælger en 4-dørs crew cab-lastbil, så vi kan installere en soveplads. På den måde bliver chaufførerne på vejen, sover på lastbilstop og sparer hoteludgifter. Vi fjerner bagsædet og installerer en soveplads, der overholder DOT-kravene, uden at ændre køretøjets ramme eller førerhus. Mere i vores indlæg her.

7. Pickup vs. chassis; svanehals vs. 5th Wheel

Den 3500 fås i 2 hovedopbygningsmuligheder: pickup og chassis. Chassis-varianten leveres uden seng direkte fra produktionslinjen.

Dit valg bør være baseret på typen af anhængertræk. Teknisk set er svanehalsanhængere til hotshots bygget mere robuste, hvilket muliggør en højere trækkapacitet, men det koster en pris, som er tabt kapacitet (op til 8 fod). Medmindre du går ind i almindelig godstransport og vælger en fladbedsvogn eller vælger en 4 eller 5-vognstrækker, bør du vælge en chassisopsætning med 5. hjul.

8. Vedligeholdelsesomkostninger

Tradesman-modellen har de bedste olieskiftintervaller i klassen på 15.000 miles, hvilket giver en chauffør en hel måneds uafhængighed set ud fra et perspektiv om forebyggende vedligeholdelse.

Da lastvognen har 2 aksler, betyder det færre dæk og også lavere udgifter til vejafgifter.

Dele er lettere at skaffe, let tilgængelige, og de har en anstændig pris. Alt i alt er Cummins let at arbejde på, hvis man er mekanisk interesseret. Omvendt, hvis du ikke går under kølerhjelmen, er også let at få arbejdet på. Du kan gå næsten overalt, og du bør kunne finde reservedele og også et værksted, der kan hjælpe med reparationer.

Besøg vores Instagram-profil for at se flere billeder af vores udstyr: https://www.instagram.com/expressauto.group/