Harriman station (Erie Railroad)
On december 27, 2021 by adminFørste station byggetRediger
Den første station i Harriman, New York, dengang kendt som Turner, blev først bygget omkring 1838 af Peter Turner, da en af de mange strækninger af New York and Lake Erie Railroad blev bygget gennem byen. Selve stationen var en 400 fod (120 m) lang murstensdepot, tre etager høj og kronet med et fransk tag. Stationen lå ved siden af jernbaneskinnerne og blev kaldt Orange Hotel. Spisesalen i den nye bygning kunne rumme 500 personer ad gangen og betjene dem med god mad. Under planlægningen af Erie-jernbanen var der en vis bekymring for, om jernbanen overhovedet ville arbejde sig gennem Harriman i stedet for at gå uden om de nærliggende Goshen og Middletown til fordel for en endestation i Newburgh, også ved Hudson-floden. Togtrafikken til Harriman begyndte i 1841, da New York and Lake Erie den 30. juni 1841 kørte sine første tog fra Piermont-on-Hudson, det fastlagte østlige endestationspunkt, til Goshen, den vestlige ende.
Byggeriet af Erie Railroad skred fremad, og ved udgangen af 1841 var planlægningen fra Middletown til Goshen i gang, og 410 af de 447 miles (719 km), der var chartret til den nye jernbane, var udstykket. Jernbanen havde kørt tog på den 74 km (46 miles) lange jernbanestrækning og transporterede omkring 250 passagerer om dagen. Den nye jernbane blev færdig i april 1851 på den planlagte længde til Dunkirk ved Eriesøen. Den 12. maj 1851, kun omkring en måned efter færdiggørelsen, blev der afholdt en færdiggørelsesgalla fra Washington D.C. Den daværende præsident Millard Fillmore og flere medlemmer af hans kabinet deltog sammen med flere tidligere guvernører fra New York. Flere andre fremtrædende personer kom fra hele USA. Den 14. maj ankom turen til New York City og begyndte den første tur på 719 km (447 miles) i Piermont kl. 7.45 samme morgen. Fillmore-toget ankom til Dunkerque lidt over kl. 16.00 næste eftermiddag.
Charles Minot og telegrafenRediger
I 1847 blev Ezra Cornell fra Ithaca, New York arbejdet på at udvide telegrafisk kommunikation gennem New York and Lake Erie Railroad ret-of-way med Western Union Telegraph Company, idet han reddede en telegraflinje, som han byggede fra New York City til Fredonia. Den nye telegraf blev et øjeblikkeligt hit og blev almindeligvis brugt til sladder og afslappet snak. Den daværende direktør for New York og Lake Erie, Charles Minot, forsøgte at udvide denne nye teknologi med jernbanen. Han udviklede et system, hvor telegrafen blev brugt til togudveksling, når togene skulle passere hinanden på strækningen, f.eks. på stationer. Der blev udpeget telegrafkoder på to bogstaver, og det nye moderne system blev oprettet. I de ti år, som den nye jernbane eksisterede, havde passagererne været forargede, når togene ventede i timevis, mens et andet tog skulle passere dem. Dette nye system ville afhjælpe dette problem.
Den 22. september 1851 befandt Minot sig i et parkeret passagertog på Turner Station. Han kiggede ud af togets vindue og så de nye telegrafkabler. Minot forlod toget, løb ind på stationen, satte sig på den nye telegraf og sendte et telegram til den næste station på strækningen, Monroe, for at høre, om det østgående tog til Piermont-on-Hudson var kørt forbi. Stationsbetjenten svarede nej. På det tidspunkt beordrede Minot lokomotivføreren på toget til at fortsætte sin vej til Goshen. Lokomotivføreren nægtede at følge Minots ordre, og i stedet satte Minot sig selv ind i førerhuset og kørte toget selv til Port Jervis, flere timer før det planlagte ankomsttidspunkt. Dette var den anden af de mange “første” ting, som Erie Railroad skabte i sin tid, sammen med forsendelsen af mælk med jernbane på Chester station i 1842. Brugen af telegrafen og Minots system fortsatte indtil 1888, da et nyt system med bloksignaler, der blev udviklet af konkurrenten Pennsylvania Railroad, var med til at udvide Minots brug af telekommunikation til at kontrollere jernbanetrafikken.
NavnekontroverserRediger
Omkring kl. 18.30 om aftenen fredag den 26. december 1873 brød det treetagers Orange Hotel stationsdepot i brand. Nogle medarbejdere fra det omdøbte Erie Railroad var ved at undersøge et rum i bygningens tag, og da de kiggede ind i det, opdagede de, at det var opslugt af røg. Ilden spredte sig hurtigt og opslugte hele etagen. Der var en stilstand, men bygningen blev antændt igen, da flammerne fortsatte gennem bygningen. Mansardtaget på toppen af bygningen blev ødelagt af flammerne. Personalet havde ikke adgang til brandslukningsmidler til at slukke ilden, og ingen kunne komme i nærheden af bygningen for at undersøge, hvor flammerne stod. Flammerne ødelagde til sidst hele bygningen, og kun to timer efter, at branden blev opdaget, begyndte væggene at styrte sammen på bygningen. I løbet af en halv time var hele hotellet/depotet kollapset og var en bunke murstensruiner. Togtrafikken på Erie-hovedlinjen blev afbrudt i flere timer på grund af branden og stationsdepotets sammenbrud. En senere undersøgelse fastslog, at stationsdepotet brændte ned på grund af en defekt skorsten.
Stationsdepotet blev erstattet af et depot i træ i én etage, af de lokale omtalt som en hytte, langs siden af sporene i Turner bymidte. Selve den nye station holdt omtrent lige så længe som forgængerens stationsdepot; enken efter Edward Henry Harriman (død 9. september 1909), en lokal jernbanedirektør, hvis Arden-ejendom lå i de nærliggende bakker, donerede dog i februar 1910 jord i en anden del af Turner til at bygge en helt ny station mod øst. Den gamle depotbygning i én etage havde et tag og strukturelle understøtninger, der var aldrende og på nippet til at kollapse til jorden.
Planerne om en ny station kom dog ikke uden kontroverser, da der i 1910 med E.H. Harrimans død var et forslag fra Turner Village Improvement Association om at omdøbe bydelen fra Turner til Harriman som en ære for den afdøde leder. Den 25. maj 1910 stemte foreningen med 58 mod 13 stemmer for at ændre navnet. Harrimans enke sagde, at hvis de ændrede navnet, ville hun donere 25.000 dollars (1910 USD, svarende til 686.000 dollars i 2021) til at hjælpe med at forbedre landsbyens udseende og design og 6.000 dollars (1910 USD, svarende til 165.000 dollars i 2021) mere til en helt ny jernbanestation. Det blev foreslået, at ved at få Erie Railroad til at ændre stationsnavnet på den nedslidte remise fra Turner til Harriman, ville det lokale postkontor næsten øjeblikkeligt overtage det nye navn. Erie-konduktører fik besked på at kalde navnet Harriman, når de nærmede sig Turner-stationen. En lokal præst, der stod i spidsen for kontroversen, Fader McAran, mente imidlertid, at hele situationen omkring toget fra New York var en joke. For at gøre præsten endnu mere irriteret blev det gamle skilt, der var fastgjort til depotet fra 1873, erstattet af et helt nyt skilt, hvorpå der stod “Harriman”.
Den 26. maj om morgenen sendte Erie Railroad en erklæring ud fra Pavonia Terminal i Jersey City, New Jersey om at se bort fra ordren fra den foregående dag. Det nye skilt kom ned med det samme, og konduktørerne fortsatte med at kalde stationen Turner endnu en gang. De gamle lokale mente, at navnet Turner havde mere værdi for dem og ikke burde røres. En selvudnævnt komité, der blev ledet af præsten, foreslog et møde lørdag den 4. juni 1910 i den nærliggende Gillette Hall for at protestere mod navneændringen. Præsten tilbød også, at hvis navnet skulle forblive Turner’s, ville han bidrage med 500 dollars til opførelsen af en ny station. Postkontoret sagde også, at de fortsat ville hedde Turner, selv om skiltningen på Erie Railroad-stationen gik tilbage til Harriman-navnet. På et tidspunkt i løbet af natten mellem den 1. juni og den 2. juni tog Erie Railroad stationsdepotskiltet for Turner ned igen og satte igen Harriman-skiltet fast på stationsdepotet. Der blev sendt lokale resolutioner til Erie Railroad, som viste borgernes utilfredshed med, at skiltningen blev ændret endnu en gang. I ordren fra Erie stod der, at fra den 15. juli skulle stationsnavnet forblive “Harriman” permanent. Fader McAran vendte tilbage til sin forargelse og fortsatte med at gå til pressen og give interviews om det aktuelle spørgsmål. Som afslutning på sagen blev et skilt foran den lokale kirke, hvorpå der stod “LONG LIVE TURNER”, ødelagt. Dette sårede begejstringen hos de lokale, som foreslog at omdøbe den lokale Arden-station nær Harriman-ejendommen i stedet.
Ny station åbner ved “Harriman “Rediger
Et år efter den store navnestrid og efter at stationen permanent blev etableret som Harriman, begyndte byggeriet af en ny station til erstatning for den “skændige skurvogn”, som beboerne kaldte Harriman. Samme år blev en ny station, der blev bygget med de 6.000 dollars fra Edward Henry Harrimans enke, opført i mursten med et udhæng i stuk. Taget på depotet i én etage blev bygget med helvedesild, hvilket hjalp den med at matche den Tudor-stil, der blev brugt på Tuxedo-stationen 11 miles østpå. Stationen, som var grundlagt på en stor og bred betonperron, der også fungerede som den nye stationsplatform, blev bygget på Grove Street og havde målene 20′ x 26,5′ x 19′, hvilket var almindeligt for en type 9 Erie Railroad-stationskonstruktion. Blot et år efter åbningen af det nye stationsdepot hædrede Erie den afdøde Charles Minot den 2. maj 1912 på den nye station med en stor ceremoni med deltagelse af fru Harriman, Erie-præsident Frederick Underwood, adskillige slægtninge til Minot og andre fremtrædende gæster. Ved ceremonien blev Minots hjælp til jernbanesamfundet hædret, og en bronzetavle på en stenunderlag blev afsløret som et monument til hans ære.
På dette tidspunkt fortsatte Erie Railroad med en ny station i Harriman, som forblev blomstrende i de kommende år. Stationen rummede både hoveddepotet samt en lille shelter på den modsatte side af den dobbeltsporede strækning. I juni 1931 forsøgte James Gorney, en beboer fra Pine Island, angiveligt at røve stationen og stationsbetjenten. Politiet i Harriman skød Gorney i benet, hvilket var så forkrøblende, at det krævede amputation af benet. Hans advokat, som fik ham fritaget for anklager om indbrud af tredje grad og flere frifindelser, forhandlede også en betaling på 20.000 dollars til Gorney fra Harriman for smerte og lidelse i forbindelse med det amputerede ben, på trods af det forsøg på forbrydelse, han blev skudt for. Juryen rådførte sig i fem timer, før den nåede frem til en dom om at tildele Gorney pengene.
I 1930’erne kørte fjerntogene til Chicago, såsom Erie Limited og Lake Cities, gennem Harriman, men gjorde ingen stop. Passagererne skulle tage et lokalt tog til Goshen eller Middletown for at skifte til langdistancetogene.
Ophør og nedrivningRediger
I løbet af de efterfølgende årtier faldt Erie Railroad i gæld sammen med sin konkurrent, Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Den 16. september 1960 godkendte Interstate Commerce Commission, at jernbanerne kunne gå videre med en fusion, hvorved det nye Erie-Lackawanna Railroad blev oprettet den 15. oktober 1960. Den nye jernbane eksisterede kun i 16 år. I 1976 blev Erie Lackawanna og flere andre store jernbaneselskaber slået sammen i det nyoprettede føderale Consolidated Rail Corporation (Conrail). På dette tidspunkt måtte stationerne kæmpe for at overleve. Stationsdepotet i Harriman har været lukket og tilstoppet siden mindst 1970. Passagertogsdriften forblev dog intakt gennem begyndelsen af 1980’erne.
I 1983 blev stationen endelig lukket, da Conrail og det nyligt dannede Metro-North Railroad meddelte, at de nye stationer langs Erie’s tidligere højhastighedsgodslinje, Graham Line, ville overtage gods- og passagertrafikken. Togene til Harriman ville stoppe ved en ny park-and-ride-station, der blev bygget mod syd. Det tidligere stationsdepot fra 1911 blev dog stående indtil 2006, da bygningsinspektøren i Harriman by tvang de nye ejere af retten til at køre på den gamle hovedlinje, Norfolk Southern, til enten at renovere eller rive det tidligere stationsdepot ned. Jernbanen valgte det sidste, og i maj 2006 rev en gravemaskine depotet fra 1911 ned, hvorefter resterne blev bragt til en losseplads i det nærliggende Hillburn.
Skriv et svar