Gratis undervisningsmateriale til offentligheden fra Grace Communion Seminary

Paulus sejler til Rom (ApG 27:1-28:15)

Lukas som øjenvidne (ApG 27:1)

Som et stykke tid efter Paulus’ møde med Agrippa, arrangerede Festus, at Paulus skulle føres til Rom. Lukas skriver: “Da det blev besluttet, at vi skulle sejle til Italien, blev Paulus og nogle andre fanger overgivet til en centurion ved navn Julius” (27:1). Lukas genoptog “vi”-fortællingsafsnittet, som han havde afbrudt, da Paulus og delegationen mødtes med Jakob i Jerusalem (21:18). Det nuværende “vi”-afsnit fortsætter, indtil Paulus når Rom (28,16). Dette er det længste af de fire “vi”-afsnit. (For at gennemgå dem, var de: 16:10-17; 20:5-15; 21:1-18; 27:1-28:16.)

Lukas var tilsyneladende sammen med Paulus under hele den begivenhedsrige rejse. Som vi skal se af de levende detaljer, han gav, var fortællingen om Paulus’ sørejse en øjenvidneberetning. Lukas beskrev anløbshavne i det østlige Middelhav, vindretninger og nævnte steder med sikkerhed og fare for skibe. Så vidt historikere er i stand til at verificere, er alle Lukas’ nautiske detaljer som de skal være.

Lukas beretning om Paulus’ rejse til Rom fremstår som et af de mest levende stykker beskrivende skrift i hele Bibelen. Dens detaljer om det første århundredes sømandskab er så præcise, og dens skildring af forholdene i det østlige Middelhavsområde er så nøjagtig … at selv de mest skeptiske har indrømmet, at den sandsynligvis hviler på en dagbog om en sådan rejse, som Lukas beskriver. (Longenecker, 556)

For at understøtte nøjagtigheden af Lukas’ beretning henviser kommentatorerne ofte til James Smiths (1782-1867) klassiske undersøgelse af Paulus’ sidste sørejse. Smith var en erfaren sejlmand og en klassisk lærd. Ud fra gamle kilder havde Smith nøje studeret geografi, vejrforhold og navigationspraksis på Paulus’ tid. Smith var også intimt bekendt med det østlige Middelhav. Med 30 års erfaring inden for sejlsport bag sig tilbragte han vinteren 1844-5 på Malta. Herfra undersøgte han sejladsforholdene i de områder, der er nævnt i Lukas’ beretning.

I 1848 udgav Smith sin bog The Voyage and Shipwreck of St. Bogen er stadig den klassiske undersøgelse af Paulus’ sidste rejse til søs. Smith konkluderede, at rejsen var en sand beretning om virkelige begivenheder, skrevet af et øjenvidne. Smith sagde selv om Lukas’ beskrivelse af rejsen “Ingen mand, der ikke var sømand, kunne have skrevet en beretning om en sørejse, der var så sammenhængende i alle sine dele, medmindre det var ud fra observation.”

“Vi satte til søs” (ApG 27:1-2)

Paulus var under ledelse af Julius, en centurion fra det kejserlige regiment eller “den augustiske kohorte”. David Williams skriver: “Dette er blevet identificeret som Cohors I Augusta, et regiment af hjælpetropper, der ifølge inskriptioner har befundet sig i Syrien efter 6 e.Kr. og i Batanea (Bashan, øst for Galilæa) på Herodes Agrippa II’s tid (ca. 50-100 e.Kr.). En deling af kohorten kan have været stationeret i Cæsarea.” (427).”

Lukas, der fortsætter med at tale i termer af “vi”, siger, at fangerne og besætningen gik om bord på et skib fra Adramyttium “som skulle sejle til havne langs kysten i provinsen Asien, og vi stak ud på havet” (27:2). Paulus’ farlige eventyr var ved at begynde. Formodentlig gik gruppen om bord på skibet i Kæsarea, selv om Lukas ikke nævner dette. Det kystskib, de befandt sig på, havde sin hjemhavn i Adramyttium, en søhavn i Mysien på Lilleasiens nordvestlige kyst, over for øen Lesbos.

Skibet bevægede sig sandsynligvis i daglige etaper fra den ene kysthavn til den anden. Dette syntes at være den måde, som kystskibene planlagde deres rejser på. Vi har set denne form for hop-og-slip-sejlads før i Apostlenes Gerninger (20:13-16; 21:1-3). Det må have været vanskeligt at lave præcise rejsearrangementer i dette catch-as-can-miljø; meget afhang af vind og vejr.

Lukas nævner, at Aristarchus, en discipel fra Thessalonika, var med Paulus’ selskab, da det begyndte sin rejse (27:2). Måske var Lukas og Aristarkos henholdsvis Paulus’ læge og tjener. Lukas havde allerede identificeret Aristarchus som makedonier (19:29). Han var en thessaloniker, der var medlem af den delegation, der bragte nødhjælpsfonden til Jerusalem (20:4). I Kolossenserbrevet 4:10 beskrives Aristarchus som Paulus’ “medfange”. Både i dette brev og i Filemon er han nævnt som en, der sender sine hilsner. Hvis disse to breve blev skrevet under Paulus’ romerske fængselsophold, tyder det på, at Aristarkos rejste med Paulus hele vejen til Rom.

Glæde til Paulus (ApG 27:3)

Handelsskibets første stop var Sidon, den gamle fønikiske havn omkring 70 sømil fra Kæsarea. Der var uden tvivl brug for noget tid til at laste eller losse lasten. I mellemtiden tillod Julius “i godhed” Paulus at besøge disciplene i Sidon, “så de kunne sørge for hans behov” (27:3). Ligesom de andre centurioner i Lukas’ beretning (Lukas 7:1-10; 23:47; ApG 10:1-7) fik Julius en gunstig skildring. (Se også vers 31-32, 43.)

Kirken i Sidon begyndte sandsynligvis at eksistere kort efter Stefans død (11:19). Paulus havde besøgt kirkerne i området mindst to gange, og han kendte sandsynligvis mange af disciplene i Sidon (15:3; 21:4, 7). Lukas kaldte disciplene for “hans venner”, eller mere bogstaveligt: “vennerne”. Det er interessant, at Johannes undertiden omtalte de kristne som “vennerne” (3 Joh 15). Det kan have været en titel, som kristne nogle gange brugte til at definere sig selv, efter Jesu eksempel (Johannes 15:14-15). Vi ved ikke præcist, hvad menigheden i Sidon gav Paulus. Formentlig var det penge til at dække udgifterne til rejsen til Rom, eller måske endda vintertøj.

Strømer, der er under opsejling (ApG 27:4-8)

Paulus’ skib forlod Sidon og sejlede mod nordvest mod Cypern. Det omfavnede øens beskyttende østkyst, som Lukas kaldte “Cyperns læ” (27:4). Modgående vinde var ved at blive et problem, og landmassen gav en vis beskyttelse mod vindstødene. Skibet kæmpede sig over det åbne hav og sneg sig derefter langs den kilikiske og pafylianske kyst, indtil det kom til Myra i Lykien (27:5).

Dette skib ville derefter fortsætte rundt om Lilleasiens sydvestlige kyst og nordpå ind i Ægæerhavet. Høvedsmanden var derfor nødt til at bestille passage på et andet skib, et skib med kurs mod Italien. Efter at have forhørt sig fandt han et “alexandrinsk skib”, som opfyldte hans behov (27:6). Lukas nævner ikke, hvilken slags skib dette var, men han siger, at dets last indeholdt korn (27:38). Da skibet var på vej fra Egypten til Italien, formoder kommentatorer, at det kan have tilhørt en flåde af kejserlige korntransportører.

Egypten havde i lang tid været imperiets kornkammer, og sikringen af regelmæssige leverancer fra Alexandria til byen var en konstant bekymring for de kejsere, der stod over for en stor og ofte oprørsk bybefolkning og periodisk mangel på fødevarer. Claudius garanterede f.eks. forsikringsdækning for tab af skibe og en særlig dusør for forsendelser, der kom over i de farlige vintermåneder. (Johnson, 446)

Det var yderst vigtigt for Roms politiske stabilitet, at der blev transporteret tilstrækkeligt med korn fra Alexandria til Italien. Suetonius beskrev, hvordan kejser Claudius blev forbandet og kastet i Forum efter en række tørkeperioder, der havde forårsaget kornmangel. “Som følge heraf tog han alle mulige skridt til at importere korn, selv i vintermånederne – og sikrede købmændene mod tab af deres skibe i stormvejr” (The Twelve Caesars, “Claudius” 18).

Dette var tilsyneladende en af korntransportørerne, der foretog en vintertur. Dets ejere ville have tjent en pæn fortjeneste på deres last – eller indhentet en forsikring mod tab, som dette skib i sidste ende skulle gøre. (I det andet århundrede berettede Lucian af Samosata i Skibet om rejsen med et kornskib fra Sidonien, hvis rejse på bemærkelsesværdig vis var parallelt med Paulus’.)

Kornskibet med Paulus og kompagni om bord forlod Myra, men en hård vind bremsede dets fremfærd. Det nåede til sidst frem til Cnidus, den sidste anløbshavn i Lilleasien, inden skibene skulle sejle over Ægæerhavet til det græske fastland (27:7). Skibet forlod Cnidus, men blev slået ud af sin planlagte kurs. Derefter “sejlede det i læ af Kreta” (en 160 sømil lang ø sydøst for Grækenland) og ankom til øens østlige havn Salmone (27:7). Derefter kæmpede skibet sig halvvejs langs øens sydkyst og kom til sidst i havn ved Fair Havens, nær byen Lasea (27:8).

Fair Havens er det moderne Limeonas Kalous (som betyder “gode havne”). Vinden, der blæste ind i den åbne bugt om vinteren, gjorde det til et farligt sted for skibe at ankre op.

Sejle var farligt (ApG 27:9)

Lukas forklarede, hvorfor det østlige Middelhavsområde var så stormfuldt: “Der var gået meget tid tabt, og sejladsen var allerede blevet farlig, fordi det nu var efter forsoningsdagen” (27:9). Sejlads i denne del af Middelhavet blev anset for farlig efter den 14. september og umulig efter den 11. november. Vegetius (On Military Affairs 4.39) og Hesiod (Works and Days 619) nævnes som autoriteter.

Festus menes at være ankommet til Judæa i forsommeren i det år, hvor han overtog embedet, måske år 59 e.Kr. Han ville have hørt Paulus’ sag kort efter. Efter at han havde besluttet at sende Paulus til Rom, blev han sat om bord på et skib måske i efteråret samme år. Skibet kan have forladt Cæsarea før begyndelsen af stormtiden. Men sejladsen blev uventet vanskelig. På grund af den langsomme sejlads var der gået meget tid tabt, og nu var stormtiden i fuld gang. Der syntes ikke at være meget håb om at nå Italien inden vinteren.

Da skibet ankom til Fair Havens, var det allerede den jødiske forsoningsdag (Yom Kippur), som faldt på den 10. dag i månemåneden Tishri (i den hebraiske kalender). Da månederne i den jødiske kalender var baseret på månen, hvor hver måned begyndte ved nymåne, varierede månedernes placering i forhold til årstiderne fra år til år. Afhængigt af året faldt forsoningen nogenlunde mellem den sidste del af september og den første del af oktober. I år 59 e.Kr. faldt forsoningen den 5. oktober. Da dagen var forbi, var det sandsynligvis midt i oktober, da Paulus’ skib ankom til Fair Havens.

Paulus gav en advarsel (ApG 27:10-12)

Vejret var forfærdeligt, og at sejle ud af Fair Havens syntes Paulus var en uklog fremgangsmåde. Han advarede kaptajnen og ejeren mod at forlade havnen. “Mænd,” sagde han, “jeg kan se, at vores sejlads vil blive katastrofal og medføre store tab for skib og last, og også for vores liv” (27:10). Paulus var en erfaren rejsende. Han havde oplevet farer på havet, så han vidste noget om Middelhavets forræderiske farvande. Tre gange havde han været skibbrud (2. Korinther 11:23-25). Han må have følt, at hans mening om situationen havde værdi.

Lodsen (“kaptajnen”) og skibets ejer drøftede sammen med centurionen situationen. Efter at have afvejet deres muligheder besluttede de, at de ikke ville overvintre i Fair Havens (27:11). Deres mål var at overvintre i den større og mere sikre kretensiske havn Phoenix, ca. 40 sømil mod vest (27:12). De havde tilsyneladende opgivet alle planer om at nå Rom før foråret.

Uventet stormvejr (ApG 27:13-15)

Skibets officerer ventede på at sejle, så snart vinden vendte til deres fordel. Snart syntes stormen at være aftaget, og en let sydlig vind begyndte at blæse (27:13). Det var det, som alle ventede på, og besætningen skyndte sig at hejse ankeret og begyndte at sejle langs Kretas sydkyst.

Men skibet nåede aldrig frem til Phoenix. Uden varsel vendte vinden igen. Lukas fortæller os, at en vind af orkanstyrke, kaldet en “nordøstlig vind”, fejede ned over Kretas bjerge (27:14). Skibet var hjælpeløst i det åbne vand. Det kunne ikke holde sin fremadrettede kurs og blev drevet sydpå væk fra land af den voldsomme storm.

Snarere havde de omgået kapet og var kommet ind i bugten, end de blev fanget af en orkan, der kom fra Ida-bjerget mod nord. Sømændene kaldte denne vind for Euroquilo (græsk, Eurakylon) – et hybridord fra græsk euros, der betyder “østenvind”, og latin aquilo, der betyder “nordenvind” – altså “Northeaster” (NIV). Over for den var de hjælpeløse. (Longenecker, 560)

Kæmpede mod stormen (ApG 27:16-19)

Skibet blev drevet mod den beskyttede side af den lille ø Cauda (det moderne Gozzo), ca. 23 sømil (37 kilometer) sydvest for Kreta. I den relative vindstille kæmpede besætningen for at få redningsbåden fastgjort (27:16). Normalt blev skibets redningsbåd bundet til agterstavnen og slæbt gennem vandet. Men i en kraftig storm kunne jollen blive skåret løs fra skibet og gå tabt. Eller det kunne bølgerne slå den mod det større skib. For at forhindre dette hejste besætningen og passagererne redningsbåden om bord på skibet og gjorde den sikker (27:16-17).

Besætningen “førte tove under selve skibet for at holde det sammen” (27:17). Tilsyneladende havde de gamle skibe kabler, der kunne bruges til at skabe et korset for deres skrog, så de kunne holde dem sammen under voldsomme storme på havet. Det er ikke klart, hvad “at føre tove under skibene” præcist betød, da det kunne henvise til mindst tre forskellige procedurer. For det første kunne man føre tove under et skib og derefter fastgøre dem over dæk for at forstærke skroget. For det andet kunne tove bindes over skibsskroget (enten indvendigt eller udvendigt) for at opnå samme formål. For det tredje kunne tove bruges til at binde stævn og agterstavn sammen for at undgå at det bølgende hav skulle knække skibets ryg.

Besætningen frygtede, at skibet kunne blive drevet mod sydvest. Hvis det blev det, ville det til sidst ende på “sandbankerne ved Syrtis” (27:17). Dette var det græske navn for et område med lavvandede områder i Sidra-bugten på den nordafrikanske kyst. Syrtis var datidens “Bermuda-triangel”. Det er veldokumenteret i antikke skrifter (Dio Chrysostomos, Oration 5:8-11; Plinius, Naturhistorie 5:26). Josephus kaldte det “et sted, der er forfærdeligt for dem, der knap nok hører det beskrevet” (Wars2:381).

For at forhindre, at de blev drevet ud på Syrtis, “sænkede besætningen søankret og lod skibet blive drevet videre” (27:17). Betydningen af “søankre” er usikker. På græsk er der snarere tale om “redskabet” eller “udstyret”. Et forslag er, at Lukas mente, at de sænkede storsejlet, som holdt storsejlet. Men stormen fortsatte med at slå mod det hjælpeløse skib og drev det ud over Cauda’s læ. For at lette skibet blev en del af lasten kastet over bord den næste dag (27:18). Den følgende dag blev skibets grej eller redskaber – måske det tunge storsejl og garn – skubbet over bord (27:19).

“Bevar modet” (ApG 27:20-26)

Skibets situation så dyster ud. Stormen havde slået solen ud om dagen og stjernerne om natten. Da det var datidens to kompasser, kunne navigatøren ikke beregne skibets position eller udpege dets kurs. (De gamle havde hverken sextant eller kompas.) Skibet drev hjælpeløst rundt, og besætningen kunne ikke vide, om de var på vej mod land, klipper eller stimer. Skibet må også have været utæt og truede med at gå i stykker. Det er ikke underligt, at Lukas skrev: “Vi opgav til sidst alt håb om at blive reddet” (27:20).

Det var der, hvor Paulus rejste sig op og i realiteten sagde til besætningen: “Jeg sagde det jo ligeud”. Han insisterede på, at de kunne have sparet sig selv for skaderne på skibet og tabet af udstyr og last – samt at de blev truet med at dø i havet. Men han opmuntrede dem også. “Ikke en eneste af jer vil gå tabt, kun skibet vil blive ødelagt,” sagde han (27:22). Paulus kunne være fortrøstningsfuld i en så håbløs situation, fordi han havde fået et andet syn fra Gud.

“I nat stod en engel fra den Gud, som jeg tilhører, og som jeg tjener, ved siden af mig,” sagde Paulus. Englen sagde til Paulus: “Du skal ikke være bange, Paulus. Du skal for retten for Cæsar, og Gud har i nåde givet dig livet til alle dem, der sejler med dig” (27:23-24). I en tid med stor krise modtog Paulus igen et trøstende budskab – som han gav videre til besætning og passagerer. Englebudskabet bekræftede et tidligere syn om, at han ville nå Rom (23:11).

Paulus sagde til alle, at de skulle bevare modet, og at han havde tillid til Gud om, at tingene ville gå præcis sådan, som han havde fået det at vide i synet (27:25). Skibet ville dog ikke komme sikkert i havn. “Vi må gå på grund på en eller anden ø,” sagde Paulus (27:26).

Kørt over Adriaterhavet (ApG 27:27-29)

I to uger (siden enten Fair Havens eller Cauda) var skibet blevet kørt over det centrale Middelhav, der dengang blev kaldt “Adria” (eller Adriaterhavet). I dag er det navnet på havet mellem Italien og Balkan. I oldtiden blev Adriaterhavet anvendt om et meget større vandområde. Omkring midnat begyndte sømændene at fornemme, at de nærmede sig land. De kunne selvfølgelig ikke se noget. Måske havde stormen på dette tidspunkt aftaget noget.

Sejlernes mistanke blev bekræftet, da de tog lodninger. Det var sandsynligvis liner, der var tynget med bly, som blev kastet over bord og ført ud, indtil blyet ramte bunden. Første gang linen blev ført ud i vandet, målte den vanddybden som værende 120 fod dyb (20 favne). Kort tid efter blev linen ført ud igen, og den viste en vanddybde på kun 90 fod (15 favne) (27:28). Dette viste, at båden nærmede sig land. Sømændene havde ingen anelse om, hvor de var. De frygtede, at skibet kunne blive splittet på en klippekyst eller finde sig selv strandet på en høj sø.”

Besætningen besluttede at lade skibet ligge, hvor det var, natten over. Lukas fortæller, at “de kastede fire ankre ud fra agterstavnen og bad om dagslys” (27:29). De håbede, at ankrene ville fungere som en bremse. Når dagslyset kom, ville de måske kunne konstatere, hvilken slags situation de stod over for.

Livsbåden blev skåret væk (ApG 27:30-34)

Sejlerne gik i panik og forsøgte at forlade skibet i håb om at redde deres liv. De lod som om, at de ville sænke nogle ankre fra skibets bov. Deres virkelige mål var at sænke redningsbåden ned i vandet for at kunne flygte (27:30). Sømændenes handling ville have bragt deres eget liv i fare og gjort det endnu mere usandsynligt, at passagererne kunne nå i land. Nogen opdagede deres plan (måske Paulus) og fortalte det til høvedsmanden.

Paulus blev centrum for handlingen ved at sige til høvedsmanden: “Hvis ikke disse mænd bliver ved skibet, kan I ikke blive reddet” (27:31). Denne gang lyttede centurionen til Paulus’ råd og klippede rebene, der holdt redningsbåden fast, og lod den falde i havet (27:32).

På samme tid anbefalede Paulus, at alle skulle have noget at spise. “Jeg opfordrer jer indtrængende til at tage noget mad med,” sagde Paulus til alle. “I har brug for det for at overleve” (27:34). Lukas har tidligere fortalt os, at besætningen havde “gået længe uden mad”, måske siden de blev fanget i stormen ud for Kreta (27:21). Nu får vi at vide, at sømændene ikke havde spist i to uger. Lukas har ikke fortalt os, hvorfor de ikke havde spist. Det er heller ikke klart, om han mente, at de var gået glip af alle de regelmæssige måltider, eller om de havde spist absolut ingenting.

Besætningen var sandsynligvis søsyge af at leve på et stormombrust skib, og deres appetit var væk. Madlavning var måske også blevet umulig. Luke Timothy Johnson henviser til de selvbiografiske Sacred Tales af den antikke forfatter Aelius Aristides. Han beskrev, at han var på drift i 14 dage, og at ingen om bord kunne spise i den periode (2:68) (Johnson, 455).

David Williams skriver: “I den tids skibe var der ingen borde, der var spredt ud, eller tjenere, der bar maden. Enhver, der ønskede at spise, måtte selv hente maden fra kabyssen. Paulus kan således have ment, at de ikke var gået efter deres almindelige rationer – enten fordi de havde mistet modet eller maven til at spise, eller fordi galejen ikke kunne fungere under stormen.” (439).

Måske var der elementer af religiøs overtro involveret i, at sømændene ikke spiste. Det vil sige, at de kan have fastet for at bønfalde guderne om at redde dem fra stormen. Denne mulighed ses af det, Paulus gjorde derefter.

Ingen taber et hår (ApG 27:34-37)

Paulus sagde til besætningen og passagererne: “Ingen af jer skal miste et eneste hår på sit hoved” (27:34). Dette var et ordsprog, der sagde, at Gud ville redde alle fra døden (1 Samuel 14:45; 2 Samuel 14:11). Jesus havde brugt dette ordsprog til at opmuntre sine disciple til at tro, at Gud ville frelse dem (Matthæus 10:30; Lukas 21:18). Her forsikrede Paulus besætningen og passagererne i Israels Guds navn om, at deres liv ville blive skånet.

Paulus tog noget brød og takkede den eneste sande Gud for at have reddet dem fra stormen (selv om de endnu ikke var kommet i land). Paulus brød brødet og begyndte at spise. “De blev alle opmuntret og spiste selv noget mad” (27:36). Det er som om alle indtil dette øjeblik havde frygtet at være fortabt – og håbede på, at deres guder ville redde dem. Men Paulus’ ord beroligede dem, og de troede, at de ville blive frelst – men af den Gud, som Paulus tilbad. Som Marshall udtrykker det: “Paulus fortæller dem i realiteten, at deres bønner er blevet besvaret, og at der ikke er behov for at faste længere” (413).

Nogle kommentatorer foreslår, at Paulus’ handling med at bryde brødet betød, at han ofrede Herrens nadver (eukaristien). Marshall siger:

Beskrivelsen ligner beskrivelsen af Jesu fremgangsmåde, da han bespiste skaren (Lukas 9:16), fejrede den sidste nadver (Lukas 22:19) og sad til bords med disciplene på vej til Emmaus (Lukas 24:30). Det er derfor ikke overraskende, at mange kommentatorer har set i denne hændelse en fejring af nadveren, eller som Lukas kalder det, brødudbrydningen. (413)

Paulus’ ofring af brødet var mere end et simpelt “bordbønsord”. Omstændighederne var for ekstraordinære til det. Men at gøre denne begivenhed til en sand eukarisme synes at være at gå for vidt. (Det nævnes ikke, at Paulus tog vin og ofrede den, som Jesus gjorde under påsken). Alle spiste et simpelt måltid efter at have fastet; proceduren var den samme for alle måltider. I den sammenhæng – at besætningen blev reddet fra at drukne – præsenterede Paulus Gud som den, der redder os fra alle vores prøvelser, herunder døden.

De få kristne om bord (Paulus, Lukas og måske Aristarkos) ville uden tvivl have forstået den dybere betydning af Paulus’ bøn. Gud er vores frelser, som ser os gennem livets prøvelser – og det er ham, der giver os evigt liv. For de kristne viste det at blive reddet fra det stormomsuste skib, at Gud og Jesus var til stede, og det var helt sikkert et tidspunkt at takke ham for sin redning.

Lukas portrætterede Paulus som en mand, der var i kontakt med Gud. Han var praktisk anlagt, kold under pres og udstrålede en positiv tro, der fik opmærksomhed fra selv salte og hedenske sømænd. Paulus forudsagde besætningens og passagerernes fremtidige sikkerhed, og den forudsigelse var gået i opfyldelse. Da disciplene blev truet på livet på det stormfulde Galilæashav, kom Jesus til dem og sagde i sit eget navn: “Vær frimodige, det er mig” (Matthæus 14:27). Nu opmuntrede Paulus andre til at være modige med en forudsigelse om sikkerhed i Guds navn (27:22-25, 34-36). (Han lod ikke til at nævne Jesu navn over for disse hedenske sømænd, fanger og soldater.)

Forberedelse til stranding (ApG 27:38-40)

Når de havde spist, begyndte besætningen og passagererne at forberede sig på at forlade skibet. De kastede lasten over bord for at få skibet til at sejle højere op i vandet. Dette, håbede de, ville få det til at løbe i land længere oppe på stranden. Noget af lasten var blevet smidt ud tidligere (27:18), men resten var tilsyneladende blevet beholdt på skibet. Det kan have tjent som ballast for at holde skibet lavt i vandet, som en beskyttelse mod at blive kæntret. Hvis det var korn, så var det en værdifuld vare for Rom, og måske havde besætningen forsøgt at redde det. Eller besætningen kan simpelthen ikke have været i stand til at komme til hovedlugerne under stormen.

Da det blev dagslys, så besætningen landet, men kunne ikke genkende det. Lukas ville kort efter fortælle sine læsere, at de var ankommet til øen Malta (28:1). Det, som sømændene så, var en bugt med en sandstrand, hvor de håbede at kunne køre skibet på grund (27:39). De havde ikke mere brug for ankrene, så de smed dem i havet. Besætningen slap de tove, der holdt styrepadlerne (som fungerede som ror), tilsyneladende for at gøre det lettere at manøvrere skibet. Til sidst hejste sømændene et lille sejl. Det fangede brisen, og skibet begyndte at bevæge sig mod kysten (27:40).”

Stuk i en sandbanke (ApG 27:41)

Det uventede skete, da skibet kom ind i bugten. Søfolkene havde ikke bemærket, at de var på vej ind i noget, der lignede et rev eller en sandbanke. Skibet gik på grund, og stævnen sad fast i sandet. Imens slog bølgerne så hårdt mod skibet, at agterskibet var ved at bryde sammen. Det græske ord, som NIV oversætter “ramte en grund”, er bogstaveligt talt “faldt ind i eller lyste på et sted mellem to have” (27:41). William Neil foreslår, at det “kunne være en nedsænket landtange, der ligger mellem to strækninger med dybere vand” (253). Det traditionelle sted, hvor dette skete, kaldes St. Paul’s Bay på Maltas nordøstlige kyst. Den ligger ca. 13 kilometer nordvest for Valletta, Maltas hovedstad, ca. 8 miles (13 kilometer) nordvest for Valletta. Endnu i dag er der ved indsejlingen til bugten en grund, som kan være den, som skibet gik på grund på.

Skibet havde tilbagelagt ca. 475 sømil fra Fair Havens. Og skibet havde bevæget sig i den rigtige retning – mod Rom! Det havde nået Malta – næsten. Men nu sad skibet fast til havs, og det var ved at bryde sammen.

Drab fangerne (ApG 27:42-43)

Kommentarer til Apostlenes Gerninger

• Udforskningen af Apostlenes Gerninger: Introduktion
• Prædikning i Apostlenes Gerninger del 1: Peter
• Prædikning i Apostlenes Gerninger Del 2: Paulus
• I apostlen Paulus’ fodspor
• En harmonisk gennemgang af Paulus’ omvendelse og mission
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 1
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 2
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 3
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 4
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 5
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 6
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 6
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger Kapitel 7
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 8
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 9
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 10
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 11
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 11
• Udforskning Apostlenes Gerninger kapitel 12
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 13
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 14
• Opdagelse af Apostlenes Gerninger kapitel 15
• Kristne og Moseloven: En undersøgelse af Apostlenes Gerninger 15
• Dekret om Jerusalems koncil (Apostlenes Gerninger 15) Del 1: Det litterære forløb i Apostlenes Gerninger 15
• Dekret om Jerusalems koncil (Apostlenes Gerninger 15) Del 2: Dekretets formål
• Udforskningen af Apostlenes Gerninger kapitel 16
• Udforskningen af Apostlenes Gerninger kapitel 17
• Udforskningen af Apostlenes Gerninger kapitel 18
• Udforskningen af Apostlenes Gerninger kapitel 18
• Udforskningen af Apostlenes Gerninger Apostlenes Gerninger Kapitel 19
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 20
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 21
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 22
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 22
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Apostlenes Gerninger Kapitel 23
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 24
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 25
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 26
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 27
• Udforskning af Apostlenes Gerninger Kapitel 28

Det så åbenbart ud for soldaterne, som om fangerne ville hoppe fra skibet, forsøge at komme i land og flygte. Som tidligere nævnt (12:19; 16:27) bestemte de militære bestemmelser, at vagter, der lod deres fanger flygte, kunne lide de samme straffe, som deres fanger ville have fået. Soldaterne var klar til at dræbe fangerne for at forhindre deres flugt. Men høvedsmanden stoppede dem, fordi han ifølge Lukas “ønskede at skåne Paulus’ liv” (27,43). Hvorfor han skulle ønske at redde Paulus, forklares ikke.

Vi kan nok formode, at efter alt det, der var sket – hvor Paulus i Guds navn forsikrede alle om, at de ville blive skånet – må høvedsmanden have følt, at Paulus på en eller anden måde var en særlig person. Den kaldæiske kong Nebukadnezar erkendte i sin begrænsede forståelse af Gud, at “de hellige guders ånd” var i Daniel (4:8, 9, 18). På samme måde må den hedenske centurion Julius have set Paulus som en, der var i kontakt med guddommen.

Så blev Paulus og fangerne reddet. Julius befriede fangerne for eventuelle lænker og beordrede dem om bord, der kunne svømme, til at hoppe i vandet og søge mod land (27:43). De, der ikke kunne svømme, skulle bruge ethvert stykke af det ødelagte skib, de kunne finde, og ride det ind på stranden. “På denne måde”, skrev Lukas, “nåede alle sikkert i land” (27:43). Som Paulus havde sagt, ville Gud bringe hver enkelt person om bord på skibet i sikkerhed (27:24).”

Lukas fyldte kapitel 27 med detaljer efter detaljer om den farefulde rejse til Rom. Hvorfor tog han sig tid og plads til at give sine læsere en detaljeret beskrivelse, når han ofte sprang over flere år af Paulus’ liv uden en eneste detalje? Et skib, der gik tabt på havet, og et skibsforlis var fascinerende læsning, især for dem, der boede omkring Middelhavets farvande. Historier om farlige sørejser med storme og skibsforlis var en fast bestanddel af den antikke litteratur. Johnson skriver: “Rejsen, stormen og skibbruddet var så forudsigelige, at satirikere gjorde grin med konventionerne…eller parodierede dem. Indstillingen med storm og skibsforlis kunne dog også bruges til at give moralske lektioner.” (450-451).

Lukas historie er ikke fiktion, men en sand hændelse. Han fortalte den for at vise, hvordan og hvorfor Paulus kom til Rom. Trods alle modgang og modgang fra fængsel til skibsforlis ledte Gud ham, så han kunne forkynde evangeliet i rigets hovedstad. Men Paulus kom ikke til Rom, fordi han ønskede det. Hvis han havde gjort det selv, ville han enten være død af en snigmorders sværd i Jerusalem, have siddet i fængsel eller være død på havet. Men Gud ledte Paulus gennem de prøvelser og farer, han stod over for, ikke ved at stoppe dem. Det gik ikke godt i Jerusalem, og Paulus blev næsten dræbt. Der var ingen mirakuløs indgriben fra Gud i fængslet i Jerusalem eller Cæsarea (som der havde været i Filippi). Der blev ikke omvendt nogen i nogen af byerne ved Paulus’ forkyndelse. Gud fik heller ikke stormen til at stilne eller redde skibet.

Lige Paulus er Lukas’ læsere fanget i dybder, som de ikke kan kontrollere: også de er altid tæt på døden i det risikable eventyr, som livet er, også de er fanget som fanger i komplekse sociale forviklinger. Deres tro på Gud skal ikke så meget fokusere på at fjerne disse omstændigheder … men på Guds kraft, der gør dem i stand til at “holde ud” og dermed “tage deres liv i besiddelse”. (Johnson, 459)

Author: Paul Kroll, 1995, 2012