Fra M2 til CS: Udviklingen af F87

BMW M2 er den mest populære M-bil, der findes på markedet lige nu. Det er også den mest overkommelige, men for dem, der er på jagt efter en moderne ultimativ køremaskine, der legemliggør alle de ting, der gjorde BMW fantastisk i forrige år, er M2 universelt anerkendt som et fremragende valg at sætte i garagen. Uanset hvilken specifik undermodel du ender med at få, har M2 alt det, der har gjort specielle BMW’er fantastiske i årtier, som f.eks. udvidede kofangere, modelspecifik aero og en kraftigere motor med en unik personlighed sammen med de passende affjedrings- og bremsestykker, der er nødvendige for at understøtte alle forbedringerne.

Siden den kom til modelåret 2016, har tingene dog ændret sig hurtigt, og med annonceringen af M2 CS har F87-platformen kørt sit løb. Den næste M2 vil være af en helt ny generation på en helt ny platform, som efter sigende får betegnelsen G87. Nu hvor den sidste rate er på plads, og i betragtning af, hvordan de tidlige M2’er er blevet pænt afskrevet, tænkte vi, at det kunne være et godt tidspunkt at undersøge, hvad der adskiller de enkelte modeller fra hinanden, hvad de har til fælles, og hvilken model der måske er den rigtige for forskellige typer af bilister. Se nedenfor, hvordan M2 har ændret sig gennem årene.

De første billeder af den originale M2 begyndte at dukke op i løbet af sommeren 2015, og da den blev officielt annonceret senere på året, blev den i første omgang mødt med delte reaktioner. Entusiaster var skeptiske over for en M-bil, der manglede mange M-specifikke facetter, som mange af os er blevet vant til, såsom særlige sæder, aerodynamiske spejle og vigtigst af alt, motoren. Den oprindelige M2, der er tilgængelig for modelårene 2016 til 2018, er drevet af en N55 turbo sekscylindret motor, en motor, der oprindeligt kom ind i BMW’s sortiment tilbage i 2009.

Den N55B30T0, der blev brugt i M2, var dog ikke nogen konventionel N55, da den er den mest kraftfulde i rækken med 365 hestekræfter ved 6.500 o/min og et drejningsmoment på 369 pundfødder fra 1.450 til 5.250. En version af N55B30T0 blev også brugt i den foregående generation af X4 M40i, dog med mærkbart mindre effekt og uden de interne ændringer, der gavner den modelspecifikke enhed, som blev brugt i M2. I forhold til andre versioner af motoren anvender M2’s N55 en smedet krumtapaksel og plejlstænger, stempler fra M3’s og M4’s S55, cylinderforinger i støbejern, en anden oliebakke og en nydesignet oliepumpe for at kunne klare de høje sidebelastninger, der opstår ved dynamisk kørsel i sving. Tændrørene er fælles med S55’eren, og indsugnings- og udstødningsmanifoldet er også flowoptimeret, en ændring, der gjorde en af BMW’s bedst klingende motorer nogensinde endnu mere fængslende.

Køreudstyret, herunder aksler, kontrolarme, fjedre, støddæmpere, understel, hjulbærere og meget mere, stammer også fra de samtidige F80 M3 og F82 M4, og da de første køreprøver og anmeldelser af M2 blev offentliggjort, stod det klart, at summen af alle dele kom sammen til at skabe noget, der uden tvivl var en legitim M-bil. Officielle produktions- og salgstal er ikke tilgængelige, men det er blevet sagt, at den oprindelige M2 var god nok til at være den mest populære og mest solgte M-bil i 2017 og 2018, en plads, der nu er besat af dens afløser, M2 Competition.

Et utroligt værditilbud med hensyn til ydeevne fra ny, fremkomsten af en erstatningsmodel, sammen med udviklingen af selve 2-serien, mest specifikt M235i, der blev til M240i, og selvfølgelig ophobningen af år og kilometertal, har gjort det muligt for den oprindelige M2 at afskrive sig til et lokkende område. Mens de mest overkommelige eksemplarer i øjeblikket annonceres i det høje $30.000 til lave $40.000-niveau, koster en fin, med lavt kilometertal ikke meget mere, og alle undtagen de absolut ældste modeller har stadig en anstændig smule fabriksgaranti tilbage. Der findes andre, kraftigere, men ældre M-biler til sammenlignelige eller færre penge, men M2 kommer med BMW’s bedste køreoplevelse på nuværende tidspunkt og en pakke af teknologi, der kun er blevet forbedret gradvist siden.

Ankomsten af Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) tilbage i 2018 (i hvert fald delvist) dræbte N55 og tvang BMW og adskillige andre producenter til at indføre brugen af kvælende partikelfiltre i deres andre produktionsmotorer. At eftermontere udstyret i det eksisterende N55-design ville have krævet en ny udformning af undersiden af forskellige modeller, og da det kom til M2, brugte BMW stramningen af emissionsreglerne som en mulighed for at erstatte den kortlivede M2 LCI – som udelukkende nød godt af en let opdateret æstetik – med den S55-drevne M2 Competition.

Nu var M2 Competition udstyret med M twin-turbo inline-seks motor fra M3 og M4, om end i en mindre fin tuning, og den kunne få de få tilbageværende tvivlere til at tie stille, samtidig med at den tilbød en marginalt øget ydeevne. Sammenlignet med den 425 hestekræfter stærke N55, der anvendes i M3 og M4, anvender M2 Competition en version, der udvikler 405 hestekræfter fra 5.250 til 7.000 omdrejninger pr. minut, med et drejningsmoment på 405 pundfødder, der er tilgængeligt fra 2.350 til 5.200 – rødlinjen ankommer ved 7.500. Motorrummet fik også M3’s og M4’s smukke kulfiber-strutbøjle, mens de understøttende ændringer omfattede et forbedret kølesystem, et modelspecifikt udstødningssystem og programmerbare M-knapper på rattet til at ændre køreoplevelsen med et øjebliks varsel.

M2 Competition leveres også med større bremser. Mens M2 havde sit eget specifikke sæt store højtydende bremser med M compoundbelægninger, der griber fat i 380 mm og 370 mm store rotorer for og bag ved hjælp af henholdsvis fire- og seksløberkolber, er M Sport-bremser standard på M2 Competition, der gør brug af seks- og fireløberkolber, der binder 400 mm og 380 mm store rotorer for og bag. Kort efter den officielle annoncering af M2 Competition fik kataloget over M Performance-dele M Sport Brake System Red, som BMW kaldte det, et opgraderet system til M2 Competition, der tilbyder internt ventilerede og perforerede rotorer med aluminiumskalibre foran og specielle Long Distance Motorsport-belægninger i alle fire hjørner.

At tale om M Performance-dele markerede M2 Competition en tydelig ændring for rækken af tilbud, der nu omfatter betydelige opgraderinger af affjedringen ud over det bremsehardware, der er forklaret ovenfor. Vigtigst er dog de tilgængelige kulfiberdele, som gik ud over standardsortimentet af overvejende æstetiske dele til at omfatte en motorhjelm, et bagagerumsdæksel og et tag, hvoraf sidstnævnte er ganske bemærkelsesværdigt.

Afskrivningen har ikke ramt M2 Competition endnu, da modellen stadig er lige lidt for ny, men vi vil helt sikkert være begejstrede, når den gør det. Hvis du absolut har brug for en M-bil med S55-motor i mellemtiden, er de første par modelårgange af M3 og M4 begyndt at falde i samme størrelsesorden som en brugt N55 M2, men du må acceptere en modydelse i form af højere kilometertal og lidt mere slid.

Med afslutningen på den nuværende 2-serieplatform (som var ankommet til modelåret 2014) og F87 på kort sigt i 2019 var det tid til en afsked i begrænset produktion. Dette tager form af M2 CS, der vil gå over som den kraftigste version af F87. M2 CS, der blev annonceret i oktober med begrænset produktion planlagt til at starte i løbet af marts 2020, følger endnu en gang trop og opnår sin øgede ydeevne ved hjælp af M3- og M4-delsystemet. I stedet for at opgradere til den 425 hestekræfter stærke S55 M-inline-seksrækkefølge fra sine staldkammerater nøjes M2 dog med den 444 hestekræfter stærke enhed, der anvendes i M3- og M4 Competition Package. Den specifikke ydelse er 444 hestekræfter ved 6.250 omdrejninger pr. minut, mens drejningsmomentet forbliver uændret med 405 pundfødder, der plateauer fra 2.450 til 5.500.

M2 annonceres dog som værende en anstændig smule hurtigere end sin Competition-staldkammerat, og dette kan sandsynligvis tilskrives vægtbesparelser, der er opnået ved brug af kulfiberforstærket plast på steder som motorhjelmen, taget og aerodynamikken. Interiøret er også en smule mere banefokuseret, idet der er brugt mere kulfiber i kabinen på steder som dørtrækkerne og hele midterkonsollen, som helt sikkert vil være en eftertragtet genstand, når disse biler bliver ældre og delene begynder at blive NLA. Bremserne følger også den samme trinvise opgraderingsvej, med M Performance M Sport Brake System Red monteret som standard og M Carbon-Ceramic bremser, der tilbydes som ekstraudstyr.

Mens M3- og M4 CS-modellerne adskiller sig ved at bruge den kraftigste ikke-vandindsprøjtede variant af S55 med 453 hestekræfter, fås de udelukkende med M DCT som eneste drivlinjekonfiguration. M2 CS på den anden side fangede entusiasternes opmærksomhed lige fra starten, takket være at BMW besluttede at tilbyde den med en seks-trins manuel gearkasse som basisvalg. Den måske mest mærkbare ændring i forhold til F87-linjen for M2 CS var lanceringsfarven; i stedet for Long Beach Blue, som var en favorit på den originale og Competition, har CS gjort runderne i Misano Blue.

Prisfastsættelsen af M2 CS er endnu ikke blevet annonceret, selv om modellen blev officielt afsløret under dette års Los Angeles Auto Show. Produktionen siges at være begrænset med omkring 2.200 producerede i alt, og så få (eller så mange) som 500 er beregnet til USA’s kyster. Af alle modellerne vil CS sandsynligvis holde sin værdi bedst, selv om fremtidige tendenser og smag på bilmarkedet fortsat er et gæt på nuværende tidspunkt. Men uanset hvad, kan du ikke gå galt i byen med nogen af dem.-Alex Tock