First Choice

Et af de mest definerende aspekter ved en rigtig performancebil er en performance cam, en cam, der hæver løftet, tilføjer varighed og giver motoren en karakteristisk tomgang, der lyder rigtig fedt. Men nogle gange kan det være en udfordring at vælge den rigtige knastaksel til at levere den ekstra effekt og samtidig bevare en god køreegenskaber. Selvfølgelig er det nemt bare at vælge den cam, der står nederst på camproducentens side, for at sikre en radikal tomgang, men du vil have mere end blot en signalgivende lyd.

Som ved alle andre ydelsesmodifikationer opnås de bedste resultater, når delene er matchet, så de supplerer hinanden. Lavere gear, mere fritflydende udstødning, cylinderhovedets egenskaber og transmissionstypen skal alle tages i betragtning, før man beslutter, hvilken knastaksel man skal vælge. For at træffe denne beslutning korrekt skal du bestemme, hvad du ønsker af din bil. Vil du have den til at være en gadebil/stripbil med dobbeltfunktion, en slæbebil eller en meget dedikeret performancebil, som kun bruges i begrænset omfang på gaden? Kompressionsforhold og motorstørrelse vil også påvirke, hvilken knastaksel der er den bedste. F.eks. vil den samme ydelsesnokkeaksel installeret i en 400ci small-block lyde betydeligt tamere og have et lavere effektområde end den samme kam, der er installeret i en mindre 283’er. Dette skyldes, at (alt andet lige) den mindre motor har mindre volumen (mindre pumpeevne) og mindre motorvakuum.

Hvor vi rejser for langt fremad, skal vi først fastlægge nogle retningslinjer. Til vores diskussion om knastaksler vil vi bruge fem separate trin af motor- og ydelseskategorier. Trin I er en daglig kørsel – en 305-motor, som vi blot har til hensigt at få til at yde bedre. Stage II bruger en relativt standard 350-motor, der har et ydelsesmæssigt udstødningssystem, et aftermarket indsugningsmanifold og en firetrins karburator. Til Stage III bruger vi en 383-motor med Stage II-komponenter og tilføjer headers, 3,55-gears og en 2.500-stall converter. Stage IV er en kraftig 406 small-block med bedre flydende cylinderhoveder, 3,70-4,10 gear, aftermarket tænding, en 3.000-stall converter og et gearskiftesæt. Endelig fokuserer Stage V på en all-out 502 Rat udstyret med cylinderhoveder med rektangulær port, masser af kompression og en single-plane indsugning med en 850-cfm karburator.

Næste punkt er nockeakslens varighed, som er afgørende for, hvor meget effekt motoren vil producere, og i hvilket omdrejningsområde den vil gøre det. Da en knastaksel med længere varighed afgiver mere cylindertryk, er det vigtigt at overveje slagvolumen og kompressionsforhold. Som en industristandard måler de fleste kamakselfirmaer varigheden ved 0,050 tommer ventilhøjde. Som en generel retningslinje har vi udarbejdet følgende skema for at forklare intervallet af knastakselvarigheder og de forventede effektbånd.

Hydraulisk, fast eller rulleløfter

Du skal vælge mellem hydrauliske, mekaniske eller rulleløftere. Hydrauliske løftere er typiske. De giver en støjsvag drift og kræver næsten aldrig justering. Ved drift med meget høje omdrejninger vil hydraulikken dog ofte bløde af og forårsage ventilflydning. Mekaniske løftere tillader højere motoromdrejninger (over 7.000), men kræver hyppig justering af ventilerne og larmer ved tomgang. I dag fungerer de fleste hydrauliske løftere med anti-pump-up-indstilling godt til næsten 7.000 omdrejninger pr. minut.

For den mere seriøse gadekæmper skal man gå ind i en verden af rullenokkeaksler. Navnet rulle beskriver de små hjul, der er monteret på bunden af løfterne, som reducerer friktionen og muliggør en meget aggressiv knastakselprofil, der direkte kan øge effektniveauet. Rullede knastaksler fås i både hydraulisk og mekanisk design. Du skal regne med at bruge betydeligt mere for en rulle-nokkeaksel, især hvis din motor oprindeligt var designet til løftere med flade stempler.

It’s a Spring Thing

Det hyppigst forekommende problem, når du tilføjer en ny knastaksel, er at bruge ventilspiraler, der ikke er designet til at fungere med den. Standardfjedre vil ofte være for svage, forbundne eller ganske enkelt slidte. Disse forhold sikrer begrænset brug ved omdrejninger eller dårlig ydelse. Standardfjedre fungerer fint til standardnokkeaksler med lavt løft; med højløftnokke skal du altid bruge de af producenten anbefalede ventilfjedre.