Fejlfinding og reparation af hjullejer

Det starter med en lyd. Med radioen tændt og vinden fra vinduerne er den i første omgang let at ignorere. Men jo flere kilometer du kører, vokser den subtile støj til en slibelyd af metal mod metal, som du ikke kan ignorere.

Du bemærker måske også andre tegn, herunder vaklende styring eller ujævnt slid på dine dæk. Disse er alle tegn på, at dit hjulleje er ved at blive dårligt, og de bør alle tages alvorligt. Ellers kan du ende med at miste hjulet under kørslen, hvilket kan være katastrofalt.

Vores råd? Kend symptomerne og årsagerne til hjulnavssvigt, og få det repareret så hurtigt som muligt.

Symptomer på et dårligt hjulleje

Symptomerne på et dårligt hjulleje er relativt ligetil: Du vil høre en slibende lyd, indtil du kører hurtigt nok til, at vejstøjen maskerer den (80 km/t og hurtigere). Støjen indikerer, at metal mod metal gnider mod hinanden med høj hastighed og kommer fra de defekte lejer, der skraber mod deres hus og, endnu værre, mod hjulnavet omkring dem.

Hvis det er de forreste navlejer, kan det at dreje på rattet få støjen til at blive værre eller ændre tonehøjde.

Hyppigste årsager til svigt

Den mest almindelige årsag til svigt i hjulnavlejer er stød. Når dækket og hjulet rammer en genstand eller en defekt på vejen hårdt, kan lejerne blive beskadiget. Ligeledes kan ødelagte eller slidte tætninger lukke fugt eller snavs ind i navet, hvilket medfører, at lejerne forringes.

Andre ting, der kan forårsage for tidlig lejesvigt, er:

• Ubalancerede dæk/hjul
• Slidte eller ødelagte affjedringskomponenter
• Højtydende dæk med lav profil

Typisk vil denne slags langvarige slitage-symptomer også forårsage skader på kugleled, trækstænger, fjederben og andre chassis-/affjedringskomponenter.

To andre problemer, der ofte ikke diagnosticeres, når hjullejerne svigter gentagne gange, er et slidt leje-nav og en forbigående strømgennemstrømning gennem knoerne. Hvis lejerne slibede eller på anden måde gav udtryk for deres svigt i en længere periode, er det sandsynligt, at lejernavet har taget skade. Når det fjernes, vil det vise tegn på skrabning eller fordybning. Det kan også være urundt. Ethvert af disse tegn betyder, at navet bør udskiftes.

For tidlig slitage kan også skyldes forbigående strømflow, hvilket er den friktion, der skabes af defekte elektriske jordforbindelser, som tillader strøm at ophobe sig på de bevægelige dele af chassiset. Køretøjer opbygger statisk elektricitet under drift, og denne afledes normalt af køretøjets jordpunkter. Dårlige jordpunkter = dårlige nyheder.

Løsning af problemet

I et værksted er der flere metoder til at finde dårlige hjulnavlejer, herunder retningsbestemte mikrofoner eller ultralyd. I gør-det-selv-mekanikerens værksted er enklere metoder, selv om de er mere tidskrævende, dog lige så effektive.

Det er tilstrækkeligt at lytte til hjulnavene, mens en person kører køretøjet, for at få et fingerpeg om, hvilket hjulnav der er dårligt. Når en person kører med 10-20 miles i timen, skal du lytte omhyggeligt til den slibende lyd, så du kan præcisere, hvilket hjul støjen kommer fra.

Hvis det problematiske hjulnav kan indsnævres til mindst én aksel, er der sparet tid. Hvis ikke, skal den næste test udføres på hvert enkelt hjul.

Hæv bilen sikkert op, og fjern dæk og hjul. Vug derefter navet (via selve navet) med hænderne øverst og nederst (kl. 12.00 og kl. 6.00). Hvis der er nogen eftergivenhed frem og tilbage (mod eller væk fra bilen), er lejet sandsynligvis dårligt.

Opnytning af lejet

Lejrene er heldigvis ikke svære at udskifte, og de fleste moderne køretøjer bruger enten boltede eller pressede lejer. Med det rigtige værktøj kan du selv foretage denne udskiftning:

1. Parker bilen på en sikker, flad overflade, og fastgør de hjul, du ikke arbejder på, med hjulklodser.
2. Løs lug-møtrikkerne, og brug hjulkraften til at løfte hjulet.
3. Fjern lug-møtrikkerne, og tag hjulet af.
4. Fjern bremsecaliperen ved hjælp af en unbrakonøgle.
5. Fjern støvdækslet, splittenålen og slotmøtrikken. Støvdækslet er en lille plastik- eller metalkappe, der beskytter rotorens komponenter, og som normalt kan fjernes sammen med bremsekalibre. Under støvdækslet er slotmøtrikken og keglebolten, som kan fjernes med en tang.
7. Fjern rotoren. Fjern først det ydre leje og derefter selve rotoren. Hvis den sidder fast, skal du bruge en gummihammer til at ryste den løs.
8. Løsgør navboltene, og tag det gamle nav af. Hjullejet er bagved navet.
9. Dismonter navsamlingen. Du skal skille navet ad for at få adgang til lejerne.
10. Tag løbehjulene af, og rengør knoophænget. Dette indebærer normalt, at løbene skal brydes med en hammer og mejsel eller en slibemaskine. Når løbene er væk, skal du rense knoklen inde i lejesætningen. Hav klude ved hånden – der vil sandsynligvis være en masse fedt!
11. Installer de nye hjullejer og løbebaner. Hav en hammer ved hånden til at sætte løbene på plads med et par slag, og smør derefter den nye indre samling og monter den. Brug rigeligt med fedt, og sørg for, at lejerne er korrekt justeret og skubbet så langt ind, som de kan komme.
12. Sidst skal du geninstallere det hele i omvendt rækkefølge og sænke køretøjet fra donkraften.

Vær omhyggeligt opmærksom på den anvendte fedttype, selve pakningen og lejernes justering i navet.

Indpressede lejer

Med indpressede lejer, som er mere almindelige i dag, er proceduren lidt mere kompliceret.

Hjullejerne befinder sig mellem styretøjsophænget og selve navet og er pakket mellem den ydre lejetætning og CV-leddet. Fjernelse og udskiftning af disse lejer kræver en presse, der er fremstillet specielt til opgaven, og hvert køretøj vil være lidt anderledes. Forsøg på at “banke” lejerne ud med en skruetrækker eller andet værktøj vil resultere i alvorlige skader på køretøjets nav og/eller knækstykker. Det positive er, at når de indpressede lejer skal udskiftes, fjernes og udskiftes de i et stykke, som leveres forseglet og smurt.

I det hele taget skyldes et køretøjs hjulnavfejl højst sandsynligt noget andet end navet. Det er relativt nemt at reparere navfejlen (især med GMB’s kvalitetslejer og navsamlinger), men det er måske ikke så nemt at diagnosticere årsagen til fejlen.