Fakta om Malaysia Flight 370: Passagerer, besætning og fly

Malaysia Airlines Flight 370 var et passagerfly, der forlod Kuala Lumpurs internationale lufthavn den 8. marts 2014 og forsvandt 94 minutter senere på vej til Beijing Capital International Airport. Forsvindingen satte en international eftersøgningsindsats i gang – nogle siger den største nogensinde – i et stadigt voksende område over Det Sydkinesiske Hav, Den Thailandske Golf og Det Indiske Ocean. Næsten tre år senere er flyets skæbne stadig ukendt, og eftersøgningen er blevet afblæst.

Nyeste historie:

3 års søgen efter det forsvundne Malaysia Flight 370 slutter

Infografik:

Hvordan Bluefin-21 søger efter vragdele af Flight 370 på havbunden

Passagerer og besætning

Fly 370 forlod Kuala Lumpur kl. 12.41 lokal tid med 227 passagerer og 12 besætningsmedlemmer om bord. Der var personer fra 14 nationer om bord. De fleste af passagererne – 153 – var kinesiske statsborgere, og alle besætningsmedlemmer var malaysiske statsborgere. Tre amerikanere var ombord på flyet. Andre passagerer var fra Australien (6), Canada (2), Frankrig (4), Hongkong (1), Indien (5), Indonesien (7), Iran (2), Nederlandene (1), Rusland (1), Taiwan (1) og Ukraine (2).

Den passagerliste, der blev offentliggjort af Malaysia Airlines, omfattede en østriger og en italiener. Mændene er imidlertid siden blevet identificeret som iranske statsborgere, der gik om bord på flyet med stjålne pas. Efterforskerne troede først, at mændene måske var terrorister, men siger nu, at de søgte asyl.

Flyets pilot var kaptajn Zaharie Ahmad Shah, 53 år, som var født i den nordmalaysiske delstat Penang og var bedstefar. Han havde mere end 18.000 timers flyveerfaring. Co-piloten var Fariq Abdul Hamid, 27 år, som havde 2.763 flyvetimer. Associated Press rapporterede, at han var forlovet og var ved at planlægge sit bryllup.

Flyet

Fly 370 lettede i en Boeing 777-2H6ER. Koden “H6” er Boeing’s betegnelse for Malaysia Airlines, og “ER” står for Extended Range. Det var den 404. Boeing 777, der blev produceret. Flyet fløj første gang den 14. maj 2002, ifølge Aviation Safety Network. Det havde fløjet i alt 53 465 timer i 7 525 flyvecyklusser (en cyklus er én start og landing af et fly).

Denne flytype er konfigureret til at transportere 282 passagerer – 35 på Business Class og 247 på Economy Class. Det har to Rolls-Royce Trent 892-motorer monteret under vingerne på 61 meter (200 fod). Flyet har en maksimal brændstofkapacitet på 47 380 gallon (179 400 liter) og en rækkevidde på 12 779 km (7 941 miles). Dens marchhastighed er Mach 0,84 (640 mph eller 897 km/t).

Dette særlige fly gennemgik sidst vedligeholdelse den 23. februar 2014. En talsmand for Malaysia Airlines sagde, at der ikke blev konstateret nogen problemer under vedligeholdelsen. Flyet havde ingen historik med større hændelser, før det forsvandt. Det var dog angiveligt involveret i en mindre jordkollision i 2012, som ifølge Flightglobal resulterede i betydelige skader på en vingespids.

Flyselskabet

Malaysia Airlines (MAS) begyndte sine aktiviteter i 1972 efter at have splittet sig fra Malaysia-Singapore Airlines, som blev grundlagt i 1947. Flyselskabets hjemsted er Kuala Lumpurs internationale lufthavn med knudepunkter i Kota Kinabalu og Kuching. Flyselskabet har flyvninger i hele Øst- og Sydøstasien og flyvninger til Australien, New Zealand, Mellemøsten, Europa og indtil april 2014 Los Angeles via Tokyo. Selskabet har 105 fly i sin flåde.

The Aviation Safety Network opregner tre ulykker (uden fly 370) med MAS-fly:

2. september 1992: Begge dæk kollapsede samt det venstre hovedhjul, hvilket fik et Fokker 50-fly til at dreje ud af landingsbanen i Sibu lufthavn i Malaysia. Ingen personer kom til skade.

15. september 1995: Et Fokker 50 landede 500 meter fra enden af en 2.220 meter lang landingsbane i Kota Kinabalu. Piloten forsøgte at lette og prøve igen, men styrtede ned i nogle nærliggende huse. I alt 34 personer om bord blev dræbt.

15. marts 2000: Bagagearbejdere, der lossede 80 beholdere fra en Airbus A330, blev overvældet af stærke giftige dampe. Brand- og redningspersonalet opdagede, at beholderne indeholdt oxalylklorid, et giftigt og ætsende kemikalie. Flere beholdere var løbet ud, hvilket forårsagede alvorlige skader på flyets skrog. Flyet blev anset for at være uopretteligt beskadiget. Et kinesisk firma blev idømt en bøde på 65 millioner dollars for at have mærket beholderne forkert og ødelagt flyet.

Tidsplan for fly 370

Den 8. marts 2014 (alle tidspunkter i lokal tid):

12:41: Malaysia Airlines Flight MH370 letter fra Kuala Lumpurs internationale lufthavn på en ruteflyvning til Beijing. Flyet med 239 personer om bord skal efter planen lande i Beijing Capital International Airport kl. 6.30 lokal tid.

1.19: Sidste kommunikation fra andenpilot Fariq Hamid til flyvelederne i Malaysia, mens flyet flyver mod Vietnam på tværs af den Thailandske Golf. Hamid sagde angiveligt: “Okay, godnat.”

1:21: Boeing 777-2H6ER’s radartransponder er slukket.

2:15: Det malaysiske militær registrerer et uidentificeret objekt på sin radar, der bevæger sig mod vest. Disse oplysninger bliver offentliggjort ca. en uge senere, og radarmålet menes at være fly 370. Flyet forsvinder derefter fra militærets radar ca. 322 km ud for kysten af den malaysiske delstat Penang.

6:30: Malaysia Airlines Flight MH370 ankommer efter planen til Beijing.

8:11: En satellit registrerer det sidste signal fra flyets antenne.

9. marts:

Den 9. marts:

I løbet af 24 timer begynder eftersøgningsoperationerne over den Thailandske Golf. Der ses en olieklat på vandet i nærheden af det sted, hvor flyet sidst blev opdaget, men laboratorieundersøgelser viser til sidst, at olien stammer fra et skib og ikke et fly.

10. marts:

Søgningsindsatsen udvides til det Sydkinesiske Hav, efter at mulige vragrester er blevet spottet nær Hongkong. I sidste ende er vietnamesiske eftersøgningsfolk ikke i stand til at lokalisere genstande i vandet.

Det afsløres også, at to passagerer brugte stjålne pas til at gå om bord på flyet, hvilket giver anledning til bekymring om terrorisme.

11. marts:

En undersøgelse af de stjålne dokumenter finder i sidste ende ingen forbindelse mellem mændene og kendte terrorgrupper. Myndighederne konkluderer, at passagererne sandsynligvis var indvandrere, der søgte asyl som led i et bredere forsøg på at nå Europa.

Malaysiske embedsmænd fortæller en lokal avis, at militære radarbeviser tyder på, at flyet vendte om midt under flyvningen.

12. marts:

Der indledes en undersøgelse af muligheden for, at fly 370 blev kapret eller saboteret. Kina offentliggør satellitbilleder af mulige vragrester, der flyder mellem Det Sydkinesiske Hav og den Thailandske Golf. Eftersøgningsområdet udvides, men Malaysias regering siger senere, at de kinesiske satellitbilleder ikke viser dele af det forsvundne fly.

13. marts:

Søgningsindsatsen bevæger sig mod Det Indiske Ocean, mens embedsmænd forsøger at samle flyets flyvevej, efter at flyvelederne mistede radarkontakten.

14. marts:

Personer med kendskab til efterforskningen fortæller New York Times, at flyet mistede betydelig højde, efter at det mistede kontakten med flyvelederne på jorden. Efterretningsembedsmænd undersøger muligheden for, at en af piloterne eller besætningsmedlemmerne spillede en rolle i flyets forsvinden.

15. marts:

Den malaysiske regering oplyser, at piloternes hjem er blevet gennemsøgt efter mistanke om, at nogen om bord kan have manipuleret med flyets kommunikationssystem. Undersøgelserne fortsætter med at undersøge den mulige rolle, som piloterne spillede i flyets forsvinden.

Spå et senere tidspunkt siger den malaysiske premierminister Najib Razak, at der er en mulighed for, at flyets kommunikationssystem blev “bevidst deaktiveret”, før det forsvandt, og at flyet blev omdirigeret med vilje, selv om der ikke er noget bevis for, at flyet blev kapret.

Den sidste satellittransmission fra fly 370 spores til Det Indiske Ocean ud for Australiens kyst.

16. marts:

En international eftersøgningsoperation indledes, der primært fokuserer på Det Indiske Ocean. Nye analyser tyder på, at flyet fortsatte med at flyve i ca. syv timer, efter at det sidst havde kontakt med jordkontrollanterne.

17. marts:

Indonesien og Australien bruger patruljefly til at gennemsøge store dele af det sydlige Indiske Ocean. Malaysiske retshåndhævende myndigheder udvider deres efterforskning til at omfatte alle passagerer, besætningsmedlemmer og jordpersonale, der var til stede den 8. marts.

Malaysisk premierminister Najib Razak beder Australien om at lede den igangværende eftersøgningsoperation.

18. marts:

Rapporter tyder på, at thailandsk militærradar kan have opdaget Flight 370, men oplysningerne er ikke blevet delt med – eller anmodet af – malaysiske myndigheder før nu. Eftersøgningsarbejdet fortsætter over Det Indiske Ocean.

19. marts:

Det amerikanske Federal Bureau of Investigation slutter sig til den malaysiske regerings igangværende efterforskning ved at analysere data fra pilotens flysimulator i hjemmet. Malaysias forsvarsminister bekræfter, at filer blev slettet fra programmet den 3. februar.

En analyse af flyets brændstofreserver indsnævrer eftersøgningsområdet til et mindre område i det sydlige Indiske Ocean.

20. marts:

Satellitbilleder, som den australske søfartssikkerhedsmyndighed har fået fat i, viser mulige flyrester i det sydlige Indiske Ocean. Billederne, der blev optaget den 16. marts, viser to objekter, der muligvis har forbindelse til det forsvundne fly. Men på trods af en organiseret eftersøgningsindsats i et område, der strækker sig over næsten 23.000 kvadratkilometer, kan patruljeflyene ikke finde nogen vragrester.

21. marts:

Søgningsflyene kan igen ikke finde nogen vragrester fra det forsvundne passagerfly fra Malaysia Airlines. Analyser foretaget af det britiske satellitselskab Inmarsat viser, at flyets konstante hastighed og flyvebane tyder på, at det er usandsynligt, at flyet blev sat ud af drift ved en katastrofal ulykke.

22. marts:

Et australsk patruljefly opdager en træpalle i vandet inden for eftersøgningszonen. En kinesisk satellit i kredsløb om Jorden har optaget et nyt foto af genstande, der muligvis har forbindelse til det forsvundne Malaysia Airlines-fly. Billederne viser et stort objekt, der måler ca. 72 fod (22 meter) gange 43 fod (13 m) i det sydlige Indiske Ocean.

Den australske søfartssikkerhedsmyndighed forsøger at lokalisere de objekter, der er set af den kinesiske jordobservationssatellit, men kan ikke finde nogen vragrester inden for det rapporterede eftersøgningsområde.

23. marts:

Billeder fra en fransk satellit, der viser potentielle flydende objekter, er sendt til den australske søfartssikkerhedsmyndighed. Billederne, der er produceret fra satellitgenererede radarekkoer, eller radarsignaler, der giver oplysninger om et objekts placering, viser et eller flere objekter, der flyder omkring 2.300 km ud for Perths kyst.

Søgningsindsatsen giver igen ikke noget vragrester i vandet.

24. marts:

Den australske søfartssikkerhedsmyndighed begynder at undersøge to objekter, der er opdaget i vandet, ca. 2.500 km sydvest for den australske by Perth. De mulige vragrester omfatter et gråt eller grønt cirkulært objekt og et orange rektangulært objekt.

Malaysisk premierminister Najib Razak holder en pressekonference og meddeler, at opdaterede satellitoplysninger viser, at Malaysia Airlines-jetflyet styrtede ned i det sydlige Indiske Ocean. Razak siger, at yderligere analyser udført af U.K. Accidents Investigation Branch konkluderer, at Flight 370 fløj langs den sydlige korridor, med sin sidste kendte position midt i Det Indiske Ocean ud for Perths vestkyst.

Razak siger, at familierne til de 239 passagerer om bord er blevet underrettet.

25. marts:

Det dårlige vejr, herunder voldsomme vinde og kraftig regn, bremser eftersøgningsarbejdet efter mulige vragrester fra det forsvundne fly.

26. marts:

Et felt af vragrester i Det Indiske Ocean, bestående af 122 flydende objekter, ses på satellitbilleder, oplyser Malaysias fungerende transportminister Hishammuddin Hussein. Billederne, der blev taget søndag (23. marts), dækker et område 2.575 km ud for Perths kyst, tæt på det sted, hvor andre satellitter tidligere har opdaget objekter, der muligvis har forbindelse til det forsvundne malaysiske jetfly.

27. marts:

En thailandsk satellit opdager mere end 300 flydende objekter, der muligvis har forbindelse til det forsvundne fly. De potentielle vragrester, der er opdaget af den thailandske jordobservationssatellit, befinder sig omkring 2.740 kilometer sydvest for Perth i Australien.

28. marts:

Efterforskere i fem forskellige patruljefly opdager “flere objekter af forskellige farver” inden for et nyt eftersøgningsområde, som ligger næsten 700 kilometer nord for det tidligere fokusområde. Dette nye område, ca. 1.150 miles (1.850 kilometer) vest for den australske by Perth, er af interesse, efter at undersøgelser tyder på, at flyet kan være løbet tør for brændstof tidligere og dermed styrtet ned tidligere end tidligere antaget.

30. marts:

Et australsk eftersøgningsfly opdager mindst fire flydende orange objekter, der måler mere end 6 fod (1.83 meter) i vandet.

31. marts:

De flydende objekter, der blev set dagen før, bliver lokaliseret og bjærget af australske og kinesiske skibe, men efter en vis analyse menes de ikke at have forbindelse til det forsvundne Malaysia Airlines Flight MH370. En robot-ubåd indsættes for at forsøge at finde flyets flyoptagere, herunder flyets sorte boks, som har en batterilevetid på ca. 30 dage.

4. april:

Et kinesisk skib registrerer lyde, der beskrives som “pulssignaler”, i Det Indiske Ocean. Efterforskerne siger, at signalerne er på samme frekvens som flyets sorte bokse.

7. april:

Et australsk skib, kaldet Ocean Shield, opfanger signaler, der stemmer overens med dem, der udsendes fra flyets sorte bokse, i den nordlige del af det udpegede eftersøgningsområde. Det første signal varer 2 timer og 20 minutter, og efter at skibet har vendt om, opfanges et andet signal, som holdes i 13 minutter.

8. april:

Et australsk skib opfanger flere signaler, der kan stamme fra det forsvundne flys sorte boks. De nye signaler varer i alt 12 minutter.

13. april:

Det australske Ocean Shield-skib opdager en olieforurening på vandet, selv om det er uklart, hvor olien kommer fra. Der indsamles en prøve af vandet til undersøgelse.

14. april:

En ubemandet undervandsbåd, Bluefin-21, indsættes for at scanne havbunden og søge efter vragrester eller vragdele fra det forsvundne passagerfly.

17. april:

17. april:

Undervandsbåden Bluefin-21 gennemsøger 90 kvadratkilometer af havbunden, men finder ingen vragdele. I endnu et tilbageslag siger embedsmænd, at den olieklat, der blev opdaget i søgeområdet, ikke stammer fra det forsvundne fly.

29. april:

Malaysiske embedsmænd og deres internationale partnere undersøger en påstand fra det australske firma GeoResonance om, at det har fundet mulige tegn på flyvragdele i form af det forsvundne fly i den bengalske bugt, 3.000 miles fra det nuværende søgeområde i det sydlige Indiske Ocean.

2. maj:

Søgningen fra luften er afsluttet uden tegn på vragrester, og undervandssøgningen går ind i en ny fase med side scan sonar. Skibet Ocean Shield vender tilbage til havnen for at genopfylde forsyninger og personale og vil vende tilbage til eftersøgningen med Phoenix’ Bluefin-21-undervandsfartøj.

29. juli 2015

De første bekræftede vragrester findes på Reunion Island i Det Indiske Ocean.

27. februar 2016

Der findes yderligere to Boeing 777-vragrester på en strand i Mozambique. En analyse, der blev afsluttet den 24. marts, konkluderede, at “vragresterne næsten helt sikkert er fra MH370”, sagde Darren Chester, den australske minister for infrastruktur og transport. Han tilføjede, at driftsmodellering forklarer, hvordan vragrester fra flyet, der sandsynligvis styrtede ned i Det Indiske Ocean, endte i Mozambique.

22. juli 2016

Australien, Kina og Malaysia er enige om, at hvis flyet ikke er lokaliseret, når 120.000 kvadratkilometer (46.000 kvadratmil) er blevet dækket, vil eftersøgningen blive suspenderet.

30. juli 2016

En stor vingedel, der er fundet på en ø i Tanzania, stammer “højst sandsynligt” fra det forsvundne fly, siger Australiens transportminister.

7. oktober 2016

Et fragment af en vinge, der blev fundet på Mauritius i maj, bekræftes at stamme fra det forsvundne fly.

17. januar 2017

Søgningen under vandet efter Malaysia Airlines Flight 370 er suspenderet næsten tre år efter, at flyet forsvandt sporløst over Det Indiske Ocean, fremgår det af en fælles erklæring fra kinesiske, australske og malaysiske embedsmænd.

Redaktionens note: Denne side blev første gang offentliggjort den 20. marts 2014.