Den vigtige opgave med en hovedpakning

Indikatorer på en dårlig hovedpakning kan tage mange former, såsom en fejltænding ved start, især når motoren er kold, forårsaget af kølevæske i cylinderen, overophedning, hvid udstødningsrøg fra en fuldt opvarmet motor – eller sødt lugtende damp, der kommer ud af udstødningsrøret og et mystisk tab af kølevæske, uden synlig drypning. Mange gange kan man have en lille lækage af en hovedpakning uden nogen af ovenstående symptomer ud over et gradvist tab af kølevæske.
Bemærk: Høj luftfugtighed og koldere temperaturer kan også forårsage hvid røg fra udstødningsrøret, hvilket nogle gange fejldiagnosticeres som en hovedpakningsfejl.

Milky, skummende olie på målepinden kan betyde, at du har kølevæske, der løber ud i oliekarret, men det betyder ikke nødvendigvis en dårlig hovedpakning. Dette symptom bliver alt for ofte fejldiagnosticeret som en dårlig hovedpakning, og der udføres unødvendige reparationer. Der er mange andre ting, der også kan forårsage dette, og det er sjældent en hovedpakning. De fleste fejl på hovedpakninger viser ikke dette symptom. Det sker normalt kun, hvis kølevæske samler sig og sætter sig på stemplet, og der opstår normalt først hydro-locking, hvis dette sker.

Faktisk set er det for det meste af de gange, vi støder på mælkeagtig olie, ikke et problem med en hovedpakning, og for det meste, når vi finder en dårlig hovedpakning, ser olien normal ud.

En stor del af omkostningerne ved udskiftning af en hovedpakning er til arbejdskraft, da motoren skal delvist afmonteres for at komme til pakningen. Dette forklarer, hvorfor omkostningerne varierer en del fra køretøj til køretøj.

Der er desværre nogle motorer, der er mere udsat for fejl på hovedpakningen end andre. Dette skyldes som regel enten motorens eller hovedpakningens konstruktion.

Overophedning på grund af et andet problem med kølesystemet og forantændelse eller detonation er de vigtigste årsager til svigt af hovedpakninger mellem forbrændingskammeret og kølesystemet. Andre årsager er korrosiv (gammel eller rusten) kølevæske, defekt køleblæser eller anden defekt i kølesystemet.

Den bedste måde at teste for en lille lækage af en hovedpakning på er en cylinderlækagetest på hver enkelt cylinder. Dette gøres med trykluft i hver cylinder, mens man holder øje med et fuldt kølesystem for ekspansion ud af kølerdækslets indløb.
En kompressionstest vil sjældent finde en lækage af en pakning i hovedet, medmindre lækagen er så stor, at den alligevel er åbenlys.
I nogle tilfælde kan et utæt indsugningsmanifold efterligne en dårlig hovedpakning.

Din tekniker kan også teste for at se, om der er forbrændingsgasser i din køler, men denne test opfanger ikke altid små utætheder.

Der er altid mulighed for at prøve en stop-lækage-løsning eller -pille, men i de fleste tilfælde er det spild af tid at forsøge at forsegle lækagen på denne måde, og tilføjelse af fremmede stoffer til dit kølesystem kan have tendens til at tilstoppe køleren og varmelegemet.

Der er visse motorer, der kommer fra producenten med en anbefaling om at bruge en bestemt type tætningsmiddelpille som en del af den normale vedligeholdelse af kølesystemet for at forhindre, at utæthederne overhovedet opstår. Dette er for at kompensere for en lille konstruktionsfejl i motoren.