Den utroligt adræt og vanvittigt sjove Yamaha FJ-09 – anmeldelse

Af: Jesse Kiser

Vi tester Yamaha FJ-09, den helt nye sport tourer.

Motorcykling er en forretning. Dollars, der investeres, skal være dollars, der tjener dollars. Penge styrer alt omkring os (dollar, dollarsedler ya’ll). Nogle gange er behovet for at skabe overskud en god ting.

Yamaha FJ-09

Den Yamaha FZ-09 er en af Team Blue’s bedst sælgende platforme hidtil (især hvis man lægger salgstallene fra FZ-07 til). Så Yamaha, der tænkte som Hollywood, besluttede, at hvis de lavede en efterfølger til deres bedste motorcykel, skulle den fungere.

Igennem en gennemgang af statistikkerne fandt Yamaha ud af, at flere mennesker gør flere ting med deres motorcykler – kører længere og under flere forskellige forhold – med færre kørere, der blot pendler og udfører korte ture.

Tag disse data og læg dem sammen med den enorme stigning i salget på Sport Touring-markedet siden begyndelsen af dette årti, og Yamaha har produceret en motorcykel, som de forventer at tjene store penge på.

FZ-09 er en af de bedste værdier på markedet lige nu, men den er blevet belemret med en motor, som mange føler, at den overdriver motorcyklen. Som en bukkende bronco kan FZ’ens affjedring ikke følge med, især ikke når den er kombineret med en rykkeragtig gasrespons. Yamaha har skabt en sjov, men svær at køre på en motorcykel. Nu har Yamaha produceret bare simpelthen en sjov allround-motorcykel med få ofre.

Hvad er nyt (hvad er unikt)

Det handler mindre om, hvad der er nyt, og mere om, hvad der er anderledes end FZ-09, en masse. Den kører og føles som en helt anden motorcykel. FJ-09 er heldigvis ikke bare en FZ-09 med en masse ekstra tilbehør og ekstraudstyr.

Kan du tage denne motorcykel med på banen og strippe den ned til en FZ-09? Nej. Kraftværket, dækpakken, affjedringen og ergonomien er baneværdige, men FJ-09 har mere komfortable egenskaber.

Alle de unikke dele deler den samme “mindre aggressive” egenskab. Styret er det mest indlysende (FZ-09 har styr, ikke clip-ons) – det er meget højere og bredere end på FZ-09.

Fra ydersiden ser du en helt unik forklædning og forlygter, en justerbar forrude og et LCD-display. En 1,1 gallon større benzintank, en længere og bredere underramme og håndbeskyttere runder de åbenlyse ændringer på FJ-09 af.

Affjedringen er blevet væsentligt forbedret i forhold til den notorisk dårlige affjedring på FZ-09, med progressiv handling og en meget blødere og mere responsiv fornemmelse.

Ergonomi

Det er det virkelige salgsargument for Yamaha – FJ-09’s forbedrede kørefornemmelse. Du er oppe fra styret, med fødderne under dig, tanken oppe og på brystet, røven nede i motorcyklen og styret oppe og foran.

Sædet har tre indstillinger til justering on-the-fly, som du kan foretage uden brug af værktøj, og forruden kan også justeres uden værktøj. Selv om jeg aldrig justerede forruden, fungerede den fint i maks. højde.

Jeg sad i FJ-09 i modsætning til den oprejste, aggressive position, der peger en rytter op på toppen af styret. Den større tank gav mig noget at sidde bagved og hjalp mig med at gribe hårdere fat i cyklen, så jeg fik en mere behagelig kørsel. Det er sværere at være oppe på pløkkerne, glide numsen af sædet og trække et knæ, men det kan stadig lade sig gøre.

Den længere underramme, som oversatte sig til en meget mere behagelig kørsel for mig, øger motorcyklens samlede længde, mens akselafstanden forbliver den samme.

Selv om ergonomien er fantastisk, er det heldigvis ikke det eneste, du disker op med de ekstra 2.500 dollars for.

Turen

Vores Yamaha-medielancering startede på Ojai Valley Inn and Spa, et førsteklasses resort med et venligt personale og en smuk natur. Vi havde sjældent brug for at forlade stedet andet end for at køre.

Hele ugen var dækket af kraftig regn, hvilket tvang den første bølge til at ændre rute. Vi kørte ud tidligt om morgenen til en række regnfulde fotostop op ad Hwy 33, en tosporet vej, der snor sig gennem en snæver dal, tunneler gennem bjergvægge og krydser på kryds og tværs over åen. Da vi begyndte at køre op i højderne, klarede vejret op, og vi lagde hammeren ned.

En af mine yndlingsting ved at køre med Yamaha-holdet er, at vores leder (den samme som på mange af Yamaha-intros) er en tidligere flat track- og motorcross-racer. Han er en smart og hurtig kører, der holder øje med vejen, der hele tiden ændrede sig fra oversvømmede områder, grus og endda sne og is.

Der var fire af os i den forreste gruppe, og vi brød ud fra resten. Det var sjovt og den perfekte cykel til at køre i en gruppe. Vi kom hurtigt rundt om et hjørne med bremse- og affjedringspotentiale tilbage, hvis vi mødte noget skitseagtigt midt i hjørnet.

Hvordan man kører på den/teknologi

Der er heldigvis kun omkring tre ting, man skal vide, før man tager af sted. Motorcyklen har nu stabilitetskontrol, som holder baghjulet på linje og forhjulet på jorden. Den er altid tændt; du skal blot holde TCS-knappen på instrumentbrættet inde i flere sekunder, når TSC-lyset tændes, så er den slukket.

Køretilstandene omfatter: A, Standard og B. Du skal blot skifte mellem dem via den højre omskifterknap. B kan ses som Rain mode, og det er den indstilling, vi kørte i den første del af dagen. Den er jævn med en vis begrænsning på gashåndtaget. Standard er selvforklarende, og A-tilstand er det, vi kaldte “FZ-09-tilstand”. Den er aggressiv og hakkende med gashåndtaget, men ifølge alle, der kørte den dag, er den meget mere jævn end gashåndtaget på FZ-09.

Motoren

Yamaha’s 847cc, crossplane krumtapaksel tredobbeltmotor er en fænomenal motor og et overraskende perfekt valg til FJ-09. Den er vanvittigt jævn hele vejen gennem hele omdrejningsområdet, drejningsvillig i alle gear, lydhør og drejningsmomentet var lineært uden noget klart sweet spot i omdrejningsområdet. Den første iteration af dette motordesign var dækket af negative anmeldelser, der sagde, at den var for drejningsvillig og svær at køre ved lave hastigheder, men disse problemer er ikke længere.

Den er nem at styre og fantastisk for både en nybegynder og en erfaren kører. Ifølge Yamaha er motoren blevet omprogrammeret til en indstilling, der er “bedst egnet til sportsturisme”, hvilket i bund og grund betyder, at den er mere jævn og måske gearet lidt højere.

På motorvejen var den komfortabel og skreg ikke for meget. Den kan godt bruge mere topkraft, men den var ikke ubehagelig.

I henhold til Yamaha har den et drejningsmoment på 65 ft/lbs ved 8.500 o/min og omkring 115 hk ved 10.000 o/min. Det er bestemt ikke raketfart, men utroligt for et så kompakt motordesign. Drejningsmomentet er stadig meget snappy og sjovt, på trods af den nye tuning.

Fjedring/rideglæde

Lige FZ-09 er det i forhold til motorcyklens motorvolumen en meget lille motorcykel. Man kunne tro, at den større motor ville resultere i et større chassis, men sådan føles det ikke. Det føles mere som størrelsen på en 500cc-motorcykel eller mindre. FJ-09 vejer 462 pund.

Den ekstra vægt i toppen af motorcyklen fik mig ved første øjekast til at forvente en top-tung kørsel, men det føltes ikke sådan. Jeg mærkede den ekstra vægt der, men ergonomien modvirkede virkningerne.

Sædehøjden er 33,3 tommer (justerbar til 33,9 tommer), hvilket er lidt højt for kortere mennesker, men ikke alt for skræmmende på en tur. De opretstående stænger og den jævne kraft gør den til en levedygtig mulighed for den uerfarne rytter, men sædehøjden kan måske smide dem lidt af.

Dommen

Yamaha blev ved med at ville sammenligne motorcyklen med Kawasaki Concours, en stor sportstouringmotorcykel designet til at æde kilometer. Det ville være mere anvendeligt med Kawasaki Versys, en højmonteret sportstourer.

Gluksomt nok er denne motorcykel i primært europæisk markedsstil på vej over dammen, langsomt. Yamaha gjorde det som en amerikansk lancering, men Kawasakis Versys-lancering var kun europæisk. Disse motorcykler er designet til kurver på lorteveje, hvilket gør dem sjove på mange forskellige steder. FJ-09 er måske mindre sjov på motorvejen, men så er din sjov allerede begrænset. (Jeg mener, at du er på motorvejen.) Hvis du vil have bedre motorvejskørsel, skal du købe en bagger med fartpilot.

FJ-09 kan alt godt, men intet ekstraordinært vil jeg sige, bortset fra måske ren kurvesjov takket være Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II-dækkene i høj grad. Selv om den er sjov, er den ikke 600-sportsmotorcykel hurtig i hjørnerne, den er let at manøvrere ved lave hastigheder, den er bare okay ved høje hastigheder, og den er ekstremt begrænset af dækkene til offroadkørsel. Den Den føles som en voksen KLR, med mindre fjedervandring.

Prisen

Her er det, hvor alle har været bange. FZ’en er et røverkøb, men FJ-09 til 2.500 dollars mere kan få en køber til at spekulere på, om den er de ekstra penge værd. Det heldige er, at prisen afspejler en optioned-out motorcykel med ABS og traction control. Det eneste, der er tilbage at bruge penge på, er tilbehør som håndvarmere og bagagebærere.

ABS og traction control alene koster typisk omkring 1.000 USD for andre motorcykler, og FJ’en leveres med en forklædning, en vindskærm, et større sæde og en større tank sammen med håndbeskyttere og et stort LCD-display. I sidste ende er det ikke så meget af en stjålen som FZ, men FZ var meget mere strippet ned. FJ slår nemt konkurrenterne, som Yamaha er oppe imod, såsom Kawasaki Concours (15.499 dollars); Yamaha FJR1300A (15.890 dollars); og BMW K1600GT til 21.650 dollars. Selv om alle disse motorcykler har mere kraft og ville være mere komfortable på motorvejen, vil jeg stadig gerne eje Yamaha’en, da den er lidt mere alsidig end konkurrenterne. Med en pris på 10.499 dollars er FJ’en konkurrencedygtig, Yamaha har bare sat barren for højt med FZ’en.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Jakke: Arai XD-4 Diamante

Jakke: Aerostitch Darien Light Jacket

Støvler: Aerostitch Darien Light Jacket

Sko: Icon 1000 Truant Boots

Bukser: Icon 1000 Truant Boots

Bukser: Alpinestars RJ-5

Bib: Electric Aerostitch Bib

Handsker: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Rytteren:

Alle ryttere har deres egen stil, størrelse og vægt. Vi besluttede at sætte tingene i perspektiv og vise, hvad hver enkelt anmelder vejer og deres erfaring.

Vægt: 210lbs

Højde: 6’3″

Bygning: bredskuldret, høj, medium build

Erfaring: Ridning siden femårsalderen, dirt og derefter street da jeg var 15.

Speciale: Bygning, teknisk, how-to