De 10 bedste BMW’er med turbolader

BMW står lige nu på tærsklen til en sand forandring, hvor egenskaber, der engang var kendetegnende for mærket, viger, så der kan opnås nye niveauer af ydeevne, praktisk anvendelighed og effektivitet. Ældgamle traditioner viger for nye koncepter og teknologier – men de, der står bag virksomhedens tæppe, synes stadig at være indgroet i idealerne om fortsat at forfine den ultimative køremaskine, nu med en specifik model til næsten enhver lejlighed.

Teknologien har altid spillet en ret stor rolle i bilers udvikling og evolution, og BMW er blandt de mest fremtrædende kræfter i branchen i denne henseende. De banebrydende funktioner fra før i tiden bliver almindelige som standardudstyr efter blot et par modelgenerationer, og på det seneste ser det ud til, at tingene kun accelererer. BMW har i årenes løb sat talrige, nu gennemprøvede teknologier i spil i nogle af deres mest mindeværdige modeller, og i løbet af de næste par uger vil vi gennemgå et par lister, der opsummerer de mest fængslende. Uden yderligere adieu, her er vores samlede liste over de 10 bedste turboladede BMW’er.

10. F90 M5

F90 M5 blev lanceret for mindre end et år siden, men i den korte tid, den har været tilgængelig, har modellen fungeret som en game-changer for BMW. Eksperter i forummet og andre var skeptiske over for tanken om en AWD M-bil med AWD, men BMW klarede overgangen med mesterlig behændighed. Mens andre konkurrenter presser en underliggende FWD-baseret drivlinje til en række forskellige markedssegmenter, tilbyder F90 M5 funktioner, som ingen anden bil – og slet ikke en BMW – har, såsom det proprietære M xDrive-system, der kan skiftes til at lede kraften udelukkende til baghjulet, når det ønskes.

Den nuværende M5 er også drevet af en potent, men yderst effektiv M twin-turbo V8, der indeholder funktioner som højtryks-præcisionsdirekteindsprøjtning, Valvetronic og et par andre, som du vil læse om på denne liste.

Den F10 M5, der kom før, var i stand til at nå ærefrygtindgydende hastigheder på landevejsløb, og hjertet i den bil har udviklet sig og er blevet forfinet, som årene er gået og kommet. Den nuværende S63B44T4-motor, der findes i F90, er forsynet med et par twin-scroll-turboladere, der presser 24,46 PSI boost, hvilket giver en fabriksnormeret ydelse på 600 hestekræfter fra 5.700 omdrejninger pr. minut til 6.600, med et drejningsmoment på 553 pundfødder, der er tilgængeligt fra 1.800 omdrejninger pr. minut til 5.700. Disse tal betyder, at den 4.200 pund tunge sedan kan sprinte til 60 mph på kun 3,2 sekunder, og M5 Competition-varianten er endnu hurtigere.

9. M6 Gran Coupé

BMW opfandt ikke segmentet med den firetårige, svungne coupé, men den nuværende generation af 6-serien og M6 Gran Coupé har taget en betydelig bid af konkurrencen fra Audi og Mercedes-Benz. Hvert af disse mærker tilbyder en tilsvarende kraftfuld præstationsversion af deres højklassede firedobbelt coupé, f.eks. CLS 63S AMG eller RS7, men over fem år efter, at M6 GC blev introduceret, er den stadig en populær model i sortimentet takket være dens iøjnefaldende tilstedeværelse og unikke designsprog.

M6 Gran Coupé deler meget af sit underliggende design og arkitektur med F10 M5, og det samme gælder for drivlinjen og motoren. S63B44T0 V8-motoren S63B44T0, der er monteret i M6 Gran Coupé, var den første M-motor med Valvetronic variabel ventilhøjde, og takket være twin-scroll-turboladere, der arbejder sammen med en pulstunet udstødningsmanifold, udvikler den 553 hestekræfter fra 6.000 til 7.000 o/min med et drejningsmoment på 500 pundfødder, der er tilgængeligt på et bredt plateau fra 1.500 o/min til 5.750 o/min. M6 Gran Coupé bruger BMW’s tidligere syvtrins M DCT-transmission til at lede kraften til de bageste Michelin-dæk, og platformen forventes at blive udfaset inden længe – højst sandsynligt erstattet af 8-serie-versionen.

8. M760Li xDrive

V12-klassebiler er begyndt at blive fjernet fra producenternes udbud, idet Mercedes-Benz for et par år siden overdrog al fremtidig udvikling af 12-cylindrede motorer til AMG. Audi og VW er også altid gået en anden vej med deres utroligt komplekse W8- og W12-motorer, hvilket ifølge BMW gør M760Li xDrive til den eneste V12-drevne bil med AWD, der i øjeblikket er tilgængelig.

BMW begyndte at producere deres første V12-motor, M70, tilbage i 1987. I de tre årtier, der er gået siden, er der sket en del ændringer, men det underliggende design af den første version var med til at sætte mærket på landkortet inden for top-performance-kredse. På det seneste har tilføjelsen af knastaksler, ventiler, teknologi og turboladere været med til at holde det roste motordesign på landkortet. Den enhed, der er i stand til at sende den næsten 5.000 pund tunge M760Li fra nul til 60 på ca. 3,5 sekunder, er N74B66TU. V12-motoren, der har været i produktion siden 2016, har en slagvolumen på 6,6 liter og bruger direkte indsprøjtning, dobbelt VANOS og dobbelte turboladere monteret uden for cylinderbankerne til at producere 601 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger pr. minut og et drejningsmoment på 590 pundfod ved 1.500 omdrejninger. Alt dette betyder, at den nuværende 7-serie-topmodel er blandt de hurtigste og mest kraftfulde modeller, der produceres af mærket.

7. M4 GTS

M4 GTS havde en begrænset produktion, der ophørte for et stykke tid siden, men der findes stadig en håndfuld fabriksnye eksemplarer. Denne model kom på vores illustre liste på grund af det faktum, at den i en kort periode var det absolut mest hardcore gadelegale tilbud, der bar en roundel. Selvfølgelig er der fabriksracerbiler som M235i Racing eller M4 GT4, som vi er glade for findes, fordi Porsche har brug for lidt konkurrence i den afdeling, men M4 GTS kan køres til og fra banen ved egen kraft.

Modellen blev udvandet en smule til Nordamerika i form af forskellige airbagudstyrede sæder og ikke-OLED-baglygter, men det gjorde den vandindsprøjtede S55-motors ydeevne ikke. M4 GTS, der får næring fra en 1,3 gallon tank monteret under bagagerumsgulvet, kan yde op til 500 hestekræfter ved 6.250 o/min med et drejningsmoment på 442 pundfod mellem 4.000 og 5.500. Disse tal svarer til en Nurbürgring-tid i midten af syv minutter; andre højdepunkter omfatter et farvekoordineret interiørbur og adskillige andre vægtreducerende ændringer.

6. 135i og 335i

Det er svært at tro, at BMW introducerede deres første turboladede motor med direkte indsprøjtning for over ti år siden i form af N54, men indflydelsen på mærket og dets entusiaster siden da har været ubestridelig. Selv om N55 efter blot få år afløste sin forgænger i form af almindelige produktionsmodeller, er det den oprindelige N54, der har vist sig som en af varemærkets mest kompetente motorer.

De tidlige 135i- og 335i-BMW’er drives af N54-motoren, som er en videreudvikling af den tidligere M54-motor med naturlig indsugning, men med tilføjelse af dobbelte turboladere og piezo-baseret direkte indsprøjtning. Den originale produktion var på mindeværdige 300 hestekræfter ved 5.800 o/min og et drejningsmoment på 300 pundfødder fra 1.400 til 5.000 o/min. På trods af startvanskeligheder i forbindelse med direkte indsprøjtning og andre dele af brændstofsystemet er disse motorer blevet en favorit for tunere, der er ude efter store kræfter – opbygninger, der kan udfordre stærkt modificerede Toyota Supras og lignende, er nu almindeligt forekommende.

N55-motoren kom til midtvejs i produktionen og tilbød et rent design med direkte indsprøjtning af solenoid-typen og Valvetronic-indsugning, hvilket resulterede i en ydelse på 302 hestekræfter ved 4.005 omdrejninger pr. minut til 6.000 og et drejningsmoment på 295 pundfod fra blot 1.200 omdrejninger pr. minut hele vejen til 4.000. Sammen med forbedret pålidelighed har N55 indhentet N54 med hensyn til tuningsevne, og mere end et par eksemplarer har svinget langt over deres vægtklasse på dragstriben.

De mindste og i øjeblikket mest overkommelige biler, som disse motorer blev monteret i, var E82 135i og E90 335i, som begge er blevet pænt nedskrevet. Med ordentlig vedligeholdelse og let tuning er disse biler fortsat en styrke at regne med på vejbanen eller motorvejen, og meget af det skyldes deres turboladere.

5. 1 Series M Coupe

1 Series M Coupe var en af de ret uventede overraskelser, hvor BMW gav kunden præcis det, de ønskede, før tanken overhovedet var faldet den brede offentlighed for brystet. Årene har været usædvanligt venlige over for 1M, da restværdierne har udmøntet sig i, at de oprindelige ejere har truffet en af deres bedste økonomiske beslutninger ved at købe en. Disse biler indbringer stadig en god fortjeneste over deres oprindelige pris, og udgivelsen af M2 har ikke gjort meget for at dæmpe begejstringen. Hydraulisk styring og M3-køreudstyr giver en af de mest behagelige og givende moderne BMW-køreoplevelser, mens M aerodynamiske spejle og stærkt udvidede kofangere adskiller tingene fra fodgængermodellerne.

Den 1M får sin motivation i høj grad fra en M-tunet variant af N54, som også blev brugt i Z435is roadsteren. Den underliggende arkitektur og konstruktion er næsten identisk med den almindelige N54, men med små ændringer og softwarejusteringer, der resulterer i 340 hestekræfter, der topper ved 5.900 o/min og et drejningsmoment på 331 pundfod, plus en ekstra 37 pundfod, der er tilgængelig under overboost fra 1.500 o/min til 4.500.

4. 2002 Turbo

Denne liste ville ikke være komplet uden at nævne 2002 Turbo. Den blev oprindeligt afsløret på biludstillingen i Frankfurt i 1973, men produktionen ville kun strække sig til det følgende år med kun 1.672 eksemplarer, men 2002 var den allerførste BMW med turbolader i produktion. Den var også blandt de første biler med turbolader fra et hvilket som helst mærke, idet den blev slået på markedet omkring ti år tidligere af Oldsmobile Jetfire. Det viste sig at være en succes at booste 2002-chassiset, og den ekstra effekt øgede kun styrken af en allerede meget fornøjelig og praktisk platform.

Den specifikke produktionskode for M10 SOHC-firecylinderen, der blev brugt i 2002 Turbo, var M31, og disse enheder var udstyret med mekanisk Kugelfischer P04-brændstofindsprøjtning, der moduleres via en glidende gashåndtagsplade og en enkelt KKK-turbolader. Kompressionen var forventeligt lavere end de sugetunge versioner på 6,9:1, men ydelsen var en yderst respektabel 170 hestekræfter ved 5.800 o/min med 180 pundfødder drejningsmoment, der toppede ved 4.000.

3. E23 745i

Den første 745i var endnu et vigtigt skridt for BMW i verdenen af tvungen induktion. Baseret på E23 733i og senere 735i havde 745i en effekt, der ikke var langt fra tidens superbiler, og selv om de kun blev solgt i Europa, er nogle få eksemplarer sivet over til USA, enten via import fra det grå marked eller 25-årsreglen. Fabriksudstyr på højt niveau omfattede elektrisk justerbare bagsæder, stereokontrol monteret i det bageste armlæn, en biltelefon med læderindpakning og træbeklædning i burltræ, mens nogle blev også bestilt med vandbøffelinteriørpolstring (som ikke er blevet særlig godt ældre).

De tidlige 745i’er, der blev tilbudt fra 1979 til 1983, bruger det, der kaldes M102-motoren, som i bund og grund er en M30B32 monteret med en KKK-turbolader, der presser ni PSI i ladetryk. I 1982 blev tingene opdateret til M106-motoren, som var baseret på M30B34-motoren med Motronic digital motorstyring og en turbo, der genererer seks PSI. Den fabriksvurderede ydelse mellem de to var næsten identisk med 248 hestekræfter og et drejningsmoment på 276 pundfødder, der blev opnået ved lidt lavere omdrejninger i de senere biler.

2. Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo repræsenterer det, der stadig kan betragtes som et højdepunkt for turbopladede BMW’er. Selv om den ligger lidt uden for vores kriterier for denne liste på grund af sit design og sin konstruktion uden for fabrikkens område, ville enhver opsummering af mindeværdige biler med tvangsindblæsning med rundstavsrondel omfatte B10 BiTurbo. Der blev kun fremstillet 507 eksemplarer fra 1989 til 1994, og der blev investeret over 3.200.000 dollars i udviklingen. De er stadig respektabelt hurtige i dag, og en af de fedeste funktioner er Bosch’s variable boost-kontrolknap i kabinen. Andre højdepunkter omfatter Bilstein-dæmpere, der er installeret fra fabrikken, sammen med Girling-bremser foran, der er større end dem i den tilsvarende M5.

Den E34 535i blev brugt som det underliggende grundlag for B10 BiTurbo, da dens M30-motor havde vist sig at være robust, når det gjaldt om at acceptere tvungen induktion. Ud over smedede Mahle-stempler drager B10’s 3,4-liters enhed også fordel af et par Garrett T25 vandkølede turboladere, som havde et justerbart boost, der varierede fra ca. seks til tolv PSI. Når man skruede op for boostet til maksimum, resulterede det i et output på 360 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger pr. minut og et drejningsmoment på 384 pundfødder, der toppede ved 4.000.

1. M2

M2 topper denne liste af et par enkle grunde, hvoraf den første er, at den måske er den mest køreglade BMW, der findes på markedet i øjeblikket. Fællesskabet var skeptisk, før M2 blev en realitet, og dommene kom ind, med henvisning til en række ret mærkelige klager over idiosynkrasier mellem den nye model og andre M-biler. Meget af brokkeriet synes at have lagt sig, for både ejere og journalister er blevet enige om, at M2 er en fremragende tilbagevenden til formen for mærket, der tilbyder spændende kørselsdynamik i en lille, overkommelig pakke.

Den oprindelige M2 kom fra fabrikken med en M-tunet N55 turbo seks’er, baseret på det underliggende design, der også blev brugt i den førnævnte 135i og andre modeller, der fulgte efter. Avancerede teknologier som dobbelt VANOS, Valvetronic og præcisionsdirekteindsprøjtning er alle på arbejde og sørger for en standardydelse på 365 hestekræfter ved 6.500 o/min med et drejningsmoment på 369 pundfødder, der nyder godt af et langvarigt plateau fra 1.450 til 4.750.

Emissionsreglerne fik N55 til at ophøre i løbet af 2018, hvilket oversatte sig til, at den kommende M2 Competition bliver udstyret med en let afstemt S55-motor fra den nuværende M4. Effekten (og det sandsynlige tuningspotentiale) er blevet øget, og motoren genererer 404 hestekræfter fra 5.370 omdrejninger pr. minut til 7.000 og 406 pundfod moment fra 2.350 til 5.230 omdrejninger pr. minut.

Hæderlig omtale: 228i/230i coupé

BMW-fans elsker at tale om åndelige efterfølgere til 2002, og den bedste nuværende udformning af den model, der var med til at sætte BMW på landkortet, er 230i (tidligere 228i). Forumeksperter og andre ynder at bagtale sportscoupéen i basismodellen for dens firecylindrede motor og mangel på funktioner i forhold til konkurrencen fra Audi eller Mercedes, men BMW har vist sig som en entusiastmodel i forklædning i årene siden introduktionen i 2014.

Med den rette udrustning kan en 228i eller 230i tilbyde en spændende køreoplevelse, som ikke er almindeligt forekommende i tilsvarende prismodeller. Endnu bedre er det, at mindre kraft er lig med mere sjov i det daglige, hvor de nuværende M-biler skal tages med på en bane for at få benene strakt ud. For et par år siden offentliggjorde Road & Track en glimrende sammenligning af hele 2-serie-linjen ud over M2 og 1M. Du vil måske blive overrasket over at se, hvilken model der kom bedst ud.-Alex Tock