Cessna 180 (et af de bedste buskfly)

Cessna 180, der blev kaldt “forretningsmandens fly”, blev lanceret i 1953 samtidig med “Flyvningens gyldne år” – 50 år efter brødrene Wright’s flyvning i Kitty Hawk. Selv om det måske oprindeligt var beregnet til chefer, gjorde 180’s solide konstruktion, pålidelige præstationer og intuitive design Cessna Skywagon til en evig favorit blandt bushpiloter i Alaska, opdagelsesrejsende i den australske outback, eventyrere i den afrikanske veldt og endda flyentusiaster i Idaho.

Design af Cessna 180

Konceptet til Cessna 180 opstod som en videreudvikling af Cessna 170. 170 var et af de bedst sælgende fireplansfly i årene efter Anden Verdenskrig. På trods af sin succes kunne Cessna 170 med sine 145 hestekræfter imidlertid ikke konkurrere med hastigheden hos Beech Bonanza og lignende modeller.

Da Continental Motor’s nye 225-hestes motor kom på markedet, var timingen rigtig for Cessna’s designteam til at sammensætte et mere kraftfuldt fly. Det nye fly skulle supplere 170’eren og afrunde Cessnas produktlinje af enmotorede fireplansfly med en enkeltmotor. De betegnede dette fly som Cessna 180.

Designfokus for 180’eren var primært på funktion snarere end form. Holdbarhed og pålidelighed var altafgørende og æstetik sekundært. Det var måske ikke prangende, men 180’eren var praktisk og pålidelig, og den kunne få dig sikkert frem til det sted, du skulle hen, hvor du skulle hen. Hvis stationcar’en var familiens køretøj på jorden, udfyldte Cessna 180 denne rolle i luften, hvilket gav den tilnavnet Skywagon.

Hele Cessna 180’s flyskrog bestod af 2024-T3 Alcad aluminiumslegeringsmetal. Rumpet havde et halvmonocoque-design med udvendige hudplader nittet på både det og vingerne. En klassisk taildragger-konfiguration og høje vinger gjorde 180’eren velegnet til landinger på ujævne steder og på ikke-forbedrede baner.

I 1956 blev motoren opgraderet til en 230 hk Continental O-470-K, og i 1959 skete endnu en opgradering til Continental O-470-L, som kunne bære en maksimal bruttovægt på 2.800 pund.

De vigtigste designtræk ved Cessna 180

Sammen med den større, kraftigere motor debuterede Skywagon med flere designtræk, der gjorde den klar til at tiltrække potentielle ejere med succes.

Para-Lift Flaps

Både Cessna 180 og dens afledte model, 185, blev udstyret med store “Para-Lift”-klapper af Fowler-typen med en enkelt slids for at forøge vingens størrelse og hvælving. Dette designvalg resulterede i fremragende løfteevne ved halve flaps og potentiale for en meget høj synkehastighed med fulde 40° flaps.

Versatil konfiguration

Cessna 180 vandt indpas som buskfly, bl.a. takket være dens meget alsidige konfigurationsmuligheder. 180’eren kunne konfigureres med standarddæk, tundra-dæk, flydere, ski og amfibieflydere.

Høje strømpestøttede vinger

Den høje vingekonfiguration på 180’eren betyder mere frihøjde i ujævnt terræn. Strut-støtter forstærkede vingerne og bidrog til flyets stabilitet.

Historie om Cessna 180

Cessna blev produceret fra 1953 til 1981, hvor produktionen endelig blev stoppet på grund af en faldende efterspørgsel efter salg af lette fly. Den oprindelige 180 blev efterfulgt af modellerne 180A til 180K. Da produktionen blev afsluttet, var der i alt blevet produceret 6.193 Cessna 180’ere.

Et af de mest berømte Cessna 180’ere er Spirit of Columbus. Denne Cessna 180 fra 1953 blev fløjet af Geraldine Mock under hendes rekordflyvning i 1964. Mock var den første kvindelige pilot, der fløj jorden rundt, og hun skrev om sit eventyr i sin bog Three-Eight Charlie, der er opkaldt efter Spirit of Columbus’ hæknummer (N1538C). Spirit of Columbus er nu udstillet på National Air and Space Museum i Washington D.C.

Ud over at blive brugt af privatpersoner, virksomheder og charterselskaber blev Cessna 180 også taget i brug af militæret i flere lande, herunder Australien, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Khmerrepublikken, Kongeriget Laos, Nicaragua, Filippinerne, Thailand og Uruguay.

Cessna 180 levede op til sit pålidelige og sikre ry, idet der indtil videre ikke er udstedt nogen luftdygtighedsdirektiver, der involverer flyskrogstrukturen, siden debuten i 1953.

Flyvning af Cessna 180

Når det er tid til at flyve Cessna 180, er der blot nogle få særheder, som man skal være opmærksom på. Til at begynde med er sigtbarheden, som det er tilfældet med mange taildraggere, begrænset, mens man er på jorden. Det betyder, at piloter kan finde sig selv i at lave den berygtede S-svingning under taxiing.

Bustede forhold øger potentialet for ground loops, hvis piloten ikke er omhyggeligt opmærksom på roret. En undersøgelse af luftfartssikkerheden, der blev foretaget i 1980-1981, viste, at 42 % af ulykkerne med Cessna 180’ere kunne tilskrives ground loops ved start eller landing. Hold øje med din hastighed og glidebane ved landinger for at undgå en ubehagelig hoppende landing.

For en flyspecifik vejledning om landinger kan du læse airwebster’s Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. August 2018-udgaven af Cessna Owner Magazine giver også indsigt i, hvordan man flyver Skywagon.

Modifikationer til Cessna 180

Tag et fly, der har eksisteret så længe som 180’eren, og du vil helt sikkert finde masser af modifikationer, som ejerne har foretaget for yderligere at forbedre ydelsen og tilpasse konfigurationen af deres fly.

Udskiftning af bagsædet

Et af de mest almindelige modifikationer til 180’eren er fjernelse af bagsæderne. Piloter erstatter ofte de originale sæder med opklappelige busksæder for at øge alsidigheden og skabe plads til nemt at skifte mellem at transportere enten fragt eller passagerer.

Tundra-dæk

Et standarddæk klarer sig godt nok på en asfalteret landingsbane, men til landinger i baglandet i ujævnt terræn giver et mere tilgivende tundra-dæk en ydelsesmæssig fordel og evnen til at klare forhindringer, som et standarddæk ikke ville kunne klare. Tilføj en 10-tommers baghjulsgaffel for at få yderligere frigørelsesmuligheder.

Skulderseler og sædslåse

Ejerne kan tilføje B.A.S. inertialspole-skulderseler til deres Cessna 180’ere for at opnå ekstra sikkerhed. En Aerostop-sædelås forhindrer sæderne i at rulle baglæns. Dette er især velkomment på vigtige øjeblikke af flyvningen som f.eks. under start.

Grovvægtforøgelse

Den allerede fremragende lastkapacitet i 180’eren kan forbedres yderligere ved at tilføje en lodret finne og et ror til 1964 og nyere fly. Finnen og roret svarer til dem på Cessna 185 og giver piloterne mulighed for at øge flyets bruttovægt til 3.190 pund.

Wingtip Extensions

Forkort din startrulning endnu mere ved at installere vingespidsforlængelser som dem, der fås fra Wing-X. Den ekstra vingelængde vil generere den øgede løft, du har brug for for at komme hurtigere i luften end nogensinde.

STOL Kit

Konfigurer din 180 til den ultimative korte start og landing (STOL) ydeevne med et STOL-kit. Der fås sæt med en camberliftvinge, der er en favorit blandt buschpiloter og flyveflypiloter.

Hvad er forskellen på en Cessna 180 og 185?

Cessna 180 og 185 er så nært beslægtede, at du ofte vil se henvisninger til “Cessna 180/185”. 185 blev født som en variant af 180’eren og blev produceret fra 1961 til 1985.

Som 180’eren blev udviklet til at være en kraftigere version af 170’eren, var 185’eren i det væsentlige en kraftigere 180’er. Den oprindelige 185 udkom i 1961 med en Continental IO-470-motor med 260 hestekræfter sammenlignet med 180’erens 225 hestekræfter.

I 1966 blev denne effekt opgraderet endnu mere til en Continental IO-520-motor med 300 hestekræfter. Den opgraderede effekt gjorde det muligt for 185’eren at bære en større nyttelast. Det var et af de få fly, der kunne bære en nyttelast på mere end flyets egenvægt.

Andre nye funktioner var stærkere landingsstel, aksler og fuselage samt et udvidet interiør og et tredje sidevindue for at øge det nye fartøjs komfort. En forstørret rygfinne hjalp med at stabilisere og kontrollere den ekstra kraft.

Cessna 185 har sin plads, men til flyvning i baglandet foretrækker mange bushpiloter stadig guldlokkenaturen i den lige akkurat store 180.

Hvor meget koster en Cessna 180?

I 1953 kunne den oprindelige 180 købes til en grundpris på 12.950 dollars. 1981’s 180K-model kunne fås til en grundpris på 57.190 dollars.

I dag, hvis du kan finde et af disse stadig mere undvigende fly, kan du forvente, at de typiske 180-priser ligger i intervallet 50.000 til 150.000 dollars med meget velrestaurerede fly, der let sælges for mere. Start din søgning i Alaska eller Idaho, hvor mange af de resterende Skywagons i øjeblikket befinder sig.

Husk at indregne ejeromkostningerne. Plane Phd anslår de årlige omkostninger ved ejerskab til at være omkring 21.175 dollars for en pilot, der i gennemsnit logger lige under 120 flyvetimer om året.

Cessna 180 Specifikationer

• Motor: Continental O-470-A
• Hestekræfter: 225 hk
• Propeller: McCauley konstant hastighed aluminiumslegering 88 tommer
• Længde: 26 fod 2 tommer
• Højde: 7 fod 6 tommer
• Vingefang: 36 fod
• Vingeareal: 174 kvadratfod
• Vingebelastning: 14,6 pund/kvadratfod
• Kraftbelastning: 11,3 pund/hestekræfter
• Sæder: 4
• Hyttebredde: 36 tommer
• Tomme vægt: 1.520 pund
• Maximal bruttovægt: 2.550 pund
• Brugsladning: 1.030 pund
• Bagagekapacitet: 1.030 pund
• Bagagekapacitet: 120 pund
• Brændstofkapacitet: 60 gallon

Cessna 180 Ydelser

• Takeoff Distance Ground Roll: 382 fod
• Takeoff Over 50 fod. Obstacle: 995 fod
• Stigningshastighed, havniveau: 1.150 fod i minuttet
• Topfart: 166 miles i timen
• Krydshastighed: 161 miles i timen
• Stallhastighed: 58 mph dirty
• Brændstofforbrug: Forbrugsforbrug: 13,5 gallon i timen ved 75 % effekt
• Udholdenhed: 4,8 timer
• Rækkevidde: 775 miles
• Serviceloft: 20.000 fod
• Landing Ground Roll: 372 fod
• Landing Over 50 fod. Hindring: 1.200 fod

Cessna 180K Specifikationer

• Motor: Continental O-470-U
• Hestekræfter: 230 hk
• Propeller: McCauley konstant hastighed aluminiumslegering 82-tommer
• Længde: 25 fod 7-1/2 tommer
• Højde: 7 fod 9 tommer
• Vingefang: 36 fod
• Vingeareal: 174 kvadratfod
• Vingebelastning: 16,1 pund/kvadratfod
• Kraftbelastning: 12,2 pund/hestekræfter
• Sæder: 6
• Hyttebredde: 40-1/4 tommer
• Tomme vægt: 1.650 pund
• Maximal bruttovægt: 2.810 pund
• Maximal startvægt: 2.810 pund
• Brugsladning: 2.810 pund
• Brugsladning: 1.160 pund
• Bagagekapacitet: 170 pund
• Brændstofkapacitet: 88 gallon

Cessna 180K Ydeevne

• Takeoff Distance Ground Roll: 625 fod
• Takeoff Over 50 fod: 625 fod
• Takeoff Over 50 fod Obstacle: 1.365 fod
• Stigningshastighed, havniveau: 1.100 fod i minuttet
• Topfart: 170 miles i timen
• Krydshastighed: 163 miles i timen
• Stallhastighed: 63 mph ren / 56 mph beskidt
• Brændstofforbrug: 13 gallon i timen ved 75 % effekt
• Udholdenhed: 5,6 timer
• Rækkevidde: 785 miles
• Serviceloft: 17.700 fod
• Landing Ground Roll: 480 fod
• Landing Over 50 fod. Obstacle: 1.365 fod

Tillægsmateriale til læsning

Cessna 180 Manualer og checklister er tilgængelige på PilotMall.com

← Previous Post Next Post →