Bolt-On Chevelle Chassis – Getting A Handle On Things

Complacency: Det sidste stop på vejen til Nowheresville. Lige når man tror, at man har set det hele og siger: “Alt, hvad der kan være, er det allerede”, kommer der noget ud af det blå og slår en i ansigtet.

The Roadster Shop, ja, The Roadster Shop, har tilføjet en ny afdeling til sin virksomhed, kendt som RS Performance Concepts. RS Performance Concepts har taget al sin samlede viden om chassis-teknik på street rod-markedet og anvendt den på markedet for muskelbiler. Den har strategisk fokuseret sin indsats på udviklingen af Bow Tie-chassiset. Først kom det helt nye Tri-Five-chassis (som ses på vores Project American Heroes ’57) og nu (trommehvirvel) kommer det helt nye, bolt-on Chevelle-chassis.

Når alle de dornbøjede rammebeslag er sat sammen, er hele rammen og alle tværbøjler og tværbjælker på jiggen klar til den endelige samling. Du kan se bordet til højre med alle dele, der venter på den endelige samling.

Selve rammen er smukt designet til at indeholde alle ønskede muligheder i én pakke. De 3,5×3,5 tommer 10-gauge, fuldt boksede rammestykker blev konstrueret til at være langt stærkere end standardrammer. De forreste og bageste rammeskinner er blevet indsnævret til brug af bredere hjul (forudsat at du tuber køretøjet). Midterbøjlen er designet til op til 3-tommers udstødning med porte gennem bøjlen og en integreret drivakseløsning.

RS Performance kombinerede sine kræfter med Detroit Speed and Engineering (DSE) for at udvikle forhjulsophænget til den specificerede geometri for en C6 Corvette. Det omfatter en power rack-and-pinion, C6-spindler, splinterede forreste svingstang, rørformede øvre og nedre A-arme, polyurethanbøsninger og DSE-tunede Afco justerbare billet-støddæmpere. Baghjulsophænget er standard med et HD 9-tommers akselhus og 30-spline aksler, et baghjulsophæng med fire stænger med stor diameter bygget af RS Performance og QA-1 dobbelte justerbare billet-koblingsophæng.

Basisprisen for denne bolt-on ramme med de ovennævnte komponenter er 15.495 USD, minus bremser og tredje led. OK, hvad er så fordelene ved dette helt nye Chevelle-chassis?

3/28

Chris Patzer brugte hele dagen og en del af aftenen på at svejse rammen og alle dens dele, mens den stod på jiggen.

* Styrke gennem fuldt boksede, fabrikerede rammeskinner og rørformede, tværforankrede midterste tværbjælker.
* Lavere kørehøjde og aggressivt ståsted.
* Justerbar højde bagtil i 3 positioner for at finindstille bilen til den ønskede holdning.
* Nem montering på standardkarosseri, der ikke kræver nogen karosserimodifikationer. (En mindre ændring af drivakselstunnelen vil være nødvendig, hvis bilen skal sidde i den laveste affjedringsindstilling).
* Forhjulsophæng, der giver mulighed for et 10 tommer bredt hjul.
* Indsnævrede bagrammer, der giver mulighed for op til et 14 tommer bredt dæk.
* Forudmonteret med en ægte motorblok og transmission for garanteret pasform.
* Øget frihøjde for krone og udstødning.
* Midterste tværbøjle designet til 3-tommers udstødning, så den let kan komme fri og passe ind i rammen i stedet for at hænge nedenunder.

Få et kig på Thomas Lymans artikel om køreprøve af den første Chevelle med denne ramme i december 2007-udgaven af Super Chevy. Vores hjemmehørende SCCA road racerkører gav den alt, hvad han havde, og der blev ikke givet slip. Chevelle’en greb fat i jorden og hang i den som en kat på et gardin. Lad os tage et detaljeret kig på dette nye, innovative chassis og summen af dets præstationsdele.