5 hoveddele i et flydel

Et fly ligner og fungerer som én enorm maskine. Men det består faktisk af flere dele, der er designet til at fungere problemfrit i samspil. Uden blot én af disse dele ville flyet ikke kunne fungere optimalt, hvis det overhovedet ville kunne fungere. Uanset om du studerer til AFOQT eller blot ønsker at lære mere om, hvordan fly er konstrueret, er det en grundlæggende og vigtig viden at have en forståelse af hoveddelene i et fly at have styr på de vigtigste dele af et fly. For at forstå formålet med og vigtigheden af hver enkelt komponent er det lettest at opdele dem i fem hovedkategorier.

Drivkraftværk

Alt, der involverer drivkraft til flyet, så det kan stige op, stige ned og bevæge sig fremad, falder ind under denne kategori. Den omfatter flyets elektriske netværk og motoren, der normalt er placeret under vingerne, hvis der er mere end én. Nogle vil måske også betragte brændstofsystemet som et aspekt af kraftværket, da motorerne er afhængige af det for at kunne fungere. Men teknisk set er brændstoftankene normalt placeret inden for vingerne. Hvis flyet har en propel, vil den også blive betragtet som en del af motoranlægget.

Empennage

Med hensyn til halen er hele empennagen sammensat af flere mindre komponenter. Den har en lodret stabilisator, også kendt som en finne, som er en plade, der vinkler opad og udad, væk fra flyets krop. I den lodrette stabilisator er der et ror, som er vigtigt for at styre flyvningens retning. Ved hjælp af fodpedaler kan piloten styre roret til venstre eller højre.

Der er også den horisontale stabilisator, der fremstår som to mindre vinger på hver side af den vertikale stabilisator. Den omfatter en elevator mod bagsiden. Piloten styrer den ved at trække i et åg i cockpittet for at få flyets næse til at bevæge sig op eller ned. Nogle fly anvender en stabilisator i stedet for en vandret stabilisator. Den kaldes også en hale, der kun bevæger sig eller kun flyver, og den gør det muligt for piloten at udføre den samme opgave med mindre anstrengelse eller risiko for overkorrektion.

Ingen empennage ville være komplet uden trimfanerne, som er forbundet med de bageste ender af både den lodrette og den vandrette stabilisator. De er små og rektangulære og har til formål at stabilisere flyets bevægelse ved at påvirke det omgivende lufttryk. Trimfaner indgår også i stabilisatorer.

Landingsgear

Et fly skal lande på et tidspunkt, og landingsstellet er den del, der gør det muligt for dem at gøre det på sikker vis. De kan have flere forskellige typer landingsstel. Oftest består de af stivere og hjul, men nogle fly bruger flydere, hvis de forventer at lande på vand, eller ski, hvis de skal glide til standsning oven på sne. Uanset hvad kan piloten styre dem med en skivebremse.

For enmotorede fly, der anvender hjul, er de normalt opdelt i et enkelt hjul tæt ved næsen og et par hjul tættere på halen. Disse kaldes tricykelgear. Nogle små fly, typisk taildraggere, anvender to hjul ved siden af næsen og et hjul under halen, der kaldes konventionelt landingsstel. Ligesom andre typer landingsstel kan de håndteres med en skivebremse.

Ruselage

Ruselagen betragtes grundlæggende som flyvemaskinens hoveddel. Den strækker sig fra den ene ende til den anden, er stor nok til at indeholde pilotens cockpit foran og bliver gradvist strammere, efterhånden som den nærmer sig halen. I cockpittet er der installeret et hydraulisk system, så piloten kan styre alle de andre hoveddele af flyet. Typisk er fuselagen hul og er det perfekte sted at installere sæder til passagerer samt et område til opbevaring af bagage og andre genstande.

Vingerne

Vingerne, der er fastgjort på begge sider af fuselagen, gør det muligt for et fly at løfte sig selv gennem luften og glide eller dreje stabilt. Det er heller ikke ualmindeligt, at vingerne har winglets på spidserne for at hjælpe med at løfte. Hver vinge består af et netværk af metalribber, stringers og spars, der er indkapslet i aluminium, stof eller et kompositmateriale, der normalt består af kevlar og glas- eller kulfiber.

Liftdumpere eller spoilere er placeret på de øverste flader af hver vinge og er designet til at løfte sig på hængsler for at forstyrre den omgivende luftstrøm. Dette kan få flyet til at rulle med eller mod uret, afhængigt af hvilken spoiler der er aktiveret.

Vingerne er opdelt i to mindre komponenter – forkanten og bagkanten. Lameller, der er indbygget i forkanterne, kan øge eller mindske vingernes samlede overfladeareal og generere eller reducere løft efter behov for start eller landing.

I det rum på bagkanten, der er tættest på fuselagen, er der monteret flaps, som har samme funktion som lamellerne. Tæt på spidserne af bagkanterne er der de rektangulære aileroner. Ved at manipulere luftstrømmen omkring den ene eller den anden vinge bestemmer aileronerne, om eller hvor flyet drejer.

Hvad er ellers vigtigt for et flys design?

Og selv om alle fly skal have en eller anden kombination af disse dele for at fungere efter hensigten, spiller de materialer, som de er fremstillet af, en rolle for deres ydeevne. Når de er fremstillet af metal, skal de være stærke nok til at kunne modstå forskellige niveauer af lufttryk, men lette nok til at lade maskinen flyve effektivt. Derfor er aluminium et almindeligt valg, men tungere metaller som f.eks. titanium og stål er også blevet brugt.

I de seneste år er kompositmaterialer imidlertid ved at vinde indpas. Både glas og kulfiber tilbyder de samme fordele som aluminium, plus et par stykker mere. Mere specifikt er de endnu mere hårdføre og lettere end aluminium, og de er modstandsdygtige over for rust og stress, som er almindelige problemer for metal. Den eneste reelle ulempe ved at bruge glas eller kulfiber er, at de er dyrere. Men for mange designere, piloter og passagerer kan trygheden være de ekstra omkostninger værd.

Og derudover kræver et fly tryk-, ilt-, varme- og kølesystemer for at give piloter og passagerer mulighed for at trække vejret og forblive komfortable i store højder. Trykreguleringssystemet er afhængig af pumper, der er indbygget i flyets yderside for at bringe frisk luft ind, samt en udstrømningsventil ved halen for at lade den brugte luft forlade flyet. Noget af luften ledes gennem en varm kompressor for at give varme, når den slippes ud i fuselagen. Da luften udenfor bliver koldere i store højder, har flyet også brug for afisnings- og anti-isningssystemer til at fjerne is eller forhindre, at der dannes is. Ellers vil flyets dele blive for frosne til at fungere.