1950’ernes amerikanske bilkultur
On december 10, 2021 by adminHurtigere madRediger
Da flere amerikanere begyndte at køre bil, opstod der helt nye kategorier af forretninger, som gav dem mulighed for at nyde deres produkter og tjenester uden at skulle forlade bilen. Det gælder bl.a. drive-in-restauranten og senere drive-through-vinduet. Endnu i 2010’erne har restaurantkæden Sonic Drive-In primært leveret drive-in-service ved hjælp af carhop i 3 561 restauranter i 43 amerikanske stater og betjener ca. 3 millioner kunder om dagen. Virksomheden er kendt for sin brug af carhops på rulleskøjter og afholder hvert år en konkurrence for at finde den bedste skøjtecarhop i sit system.
En række andre succesfulde “drive up”-virksomheder har deres rødder i 1950’erne, herunder McDonald’s (udvidet ca. 1955), som ikke havde nogen spisefaciliteter, og som krævede, at kunderne parkerede og gik hen til vinduet og tog deres bestilling “to go”. Automatiseringen og manglen på spisefaciliteter gjorde det muligt for McDonald’s at sælge burgere for 15 cent stykket i stedet for de typiske 35 cent, og folk købte dem i poser. I 1948 havde de fyret deres vognmænd, installeret større grills, reduceret deres menukort og radikalt ændret branchen ved at indføre samlebåndsmetoder til madproduktion i lighed med bilindustrien og døbte det “Speedee Service System”. De omdesignede deres skilt specielt for at gøre det nemmere at se det fra vejen og skabte den nu velkendte gule dobbeltbueformede struktur. Forretningsmanden Ray Kroc blev ansat hos McDonald’s som franchisemedarbejder i 1955. Han købte efterfølgende kæden af McDonald-brødrene og stod for den verdensomspændende vækst.
Der blev oprettet andre kæder for at betjene den stadig mere mobile kunde. Carl Karcher åbnede sin første Carl’s Jr. i 1956 og ekspanderede hurtigt, idet han placerede sine restauranter i nærheden af Californiens nye motorvejsafkørsler. Disse restaurantmodeller byggede i begyndelsen på det nye og allestedsnærværende ejerskab af biler og kundernes villighed til at spise i deres biler. Fra 2013 tegner drive-through-service sig for 65 procent af deres overskud.
Drive-in-filmRediger
Drive-in-biografen er en form for biografstruktur bestående af et stort udendørs filmlærred, en projektionskabine, en koncessionsbod og et stort parkeringsområde til biler, hvor gæsterne ser filmen fra deres bils bekvemmelighed og lytter via en elektrisk højttaler placeret ved hver parkeringsplads.
Og selv om drive-in-biograferne opstod første gang i 1933, var det først et godt stykke efter efterkrigstiden, at de blev populære og havde deres største succes i 1950’erne, hvor de nåede et højdepunkt med mere end 4.000 biografer alene i USA. Drive-in-biograferne er blevet romantiseret i populærkulturen med filmen American Graffiti og Grease og tv-serien Happy Days. De udviklede et ry for at vise B-film, typisk monster- eller gyserfilm, og som “passion pits”, et sted for teenagere at kysse. Selv om drive-in-biograferne i dag er sjældnere i dag med kun 366 tilbageværende og ikke længere er unikke for Amerika, er de stadig forbundet som en del af 1950’ernes amerikanske bilkultur. Drive-in-film har oplevet en vis genopblomstring i popularitet i det 21. århundrede, hvilket til dels skyldes babyboomer-nostalgien.
Robert Schuller startede landets første drive-in-kirke i 1955 i Garden Grove, Californien. Efter sin almindelige gudstjeneste kl. 9.30 i kapellet 6 km væk rejste han til drive-in-kirken for at holde en anden søndagsgudstjeneste. Tilbedere lyttede til hans prædiken hjemme i deres biler ved hjælp af biografens højttalerbokse.
MallsRediger
De første moderne indkøbscentre blev bygget i 1950’erne, såsom Bergen Mall, som var den første til at bruge betegnelsen “mall” til at beskrive forretningsmodellen. Andre tidlige indkøbscentre flyttede detailhandelen væk fra de tætte, kommercielle bymidter og ind i de overvejende beboelsesprægede forstæder. Northgate i Seattle anses for at være det første moderne indkøbscenter med to rækker af forretninger, der ligger over for hinanden, og som er adskilt af en gangbro. Det åbnede i 1950. Shopper’s World i Framingham, Massachusetts, var det toetagers indkøbscenter, som åbnede et år senere. Designet blev ændret igen i 1954, da Northland Center i Detroit, Michigan, brugte et centraliseret design med en ankerbutik i midten af indkøbscentret, der var omgivet af andre butikker. Dette var det første indkøbscenter, hvor parkeringspladsen omgav indkøbscentret fuldstændigt, og hvor der var centralvarme og aircondition.
I 1956 åbnede Southdale Center i Edina, Minnesota. Det var det første, der kombinerede disse moderne elementer; lukket med et design i to etager, centralvarme og aircondition samt et behageligt fællesområde. Det havde to store stormagasiner som ankerbutikker. De fleste branchefolk anser Southdale Center for at være det første moderne regionale indkøbscenter.
Denne formel (lukket rum med tilknyttede butikker, væk fra centrum og kun tilgængelig med bil) blev en populær måde at opbygge detailhandel på i hele verden. Victor Gruen, en af pionererne inden for indkøbscenterdesign, kom til at foragte denne effekt af sit nye design. Han beklagede oprettelsen af enorme “parkeringshav, der spilder jorden” og spredningen af forstæderne.
EftermarkedRediger
1950’erne startede en industri af eftermonteret tilbehør til biler, som fortsætter den dag i dag. Det ældste eftermarkedshjulfirma, American Racing, startede i 1956 og fremstiller stadig “mag wheels” (alufælge) til næsten alle biler, der fremstilles. Holley introducerede den første modulopbyggede firetrinsforgasser, som Ford tilbød i Ford Thunderbird fra 1957, og der anvendes stadig versioner af dem af entusiaster, der er interesseret i ydeevne. Edelbrock startede under den store depression og ekspanderede efter krigen. De leverede en række højtydende dele til de nye hot rodders, hvilket var populært udstyr til at sætte hastighedsrekorder på Bonneville Salt Flats. Ejerne var ikke længere begrænset til det originale udstyr, som producenterne leverede, hvilket ikke blot var med til at skabe hot rod-kulturen, men også grundlaget for kosmetiske modifikationer. Oprettelsen og den hurtige udvidelse af eftermarkedet gjorde det muligt for entusiaster at personliggøre deres biler.
DistributionRediger
De fleste nye biler blev solgt gennem bilforhandlere i 1950’erne, men Crosley-biler blev stadig solgt i et hvilket som helst antal hvidevare- eller stormagasiner, og Allstate (en omdøbt Henry J) kunne bestilles hos enhver Sears and Roebuck i 1952 og 1953. I midten af årtiet var disse forretninger forsvundet, og bilforhandleren blev den eneste kilde til nye biler.
Fra midten af 1950’erne blev introduktionen af nye biler om efteråret igen en ventet begivenhed, da alle forhandlere hvert år i oktober afslørede modellerne for det kommende år. I denne æra, før computeriseringen blev populær, var forhandleren den primære kilde til information om nye modeller. Ideen blev oprindeligt foreslået i 1930’erne af præsident Franklin D. Roosevelt under den store depression som en måde at stimulere økonomien på ved at skabe efterspørgsel. Ideen blev genindført af præsident Dwight Eisenhower af samme årsager, og denne metode med at introducere næste års modeller i det foregående efterår varede langt ind i 1990’erne.
I løbet af dette årti kunne mange mindre producenter ikke konkurrere med de tre store producenter og gik enten konkurs eller fusionerede. I 1954 blev American Motors dannet, da Hudson fusionerede med Nash-Kelvinator Corporation i en handel til en værdi af næsten 200 millioner dollars, den største virksomhedsfusion i USA’s historie på det tidspunkt.
MuskelbilerRediger
Muskelbilæraen er dybt forankret i 1950’erne, selv om der er en vis diskussion om den nøjagtige begyndelse. Oldsmobile Rocket 88 fra 1949, der blev skabt som svar på offentlighedens interesse for fart og kraft, nævnes ofte som den første muskelbil. Den var udstyret med USA’s første V8 med høj kompression og overliggende ventiler i det mindre, lettere Oldsmobile 76/Chevy-karosseri til seks-cylindrede motorer (i modsætning til det større Olds 98 luksuskarosseri). Old Cars Weekly hævder, at det startede med introduktionen af den originale Chrysler “Firepower” hemi V8-motor i 1951, mens andre som Hot Rod Magazine betragter Chevrolets første overheadventilmotor, 265 cid V8-motoren, som “arvtageren til Fords flathead-motor som racers grundstamme”, i 1955. Selve “small block Chevy” udviklede sin egen subkultur, som eksisterer i dag. Andre kandidater omfatter Oldsmobile V8-motoren fra 1949, den første i en lang række af så kraftige V8-motorer, samt Cadillac V8-motoren fra samme år.
Og uanset hvordan den krediteres, varede hestekræftkapløbet centreret omkring V8-motoren og muskelbils-æraen, indtil nye smog-bestemmelser tvang til dramatiske ændringer i OEM-motordesignet i begyndelsen af 1970’erne. Dette åbnede til gengæld nye muligheder for eftermarkedsproducenter som Edelbrock. Hvert år kom der større motorer og/eller flere hestekræfter, hvilket var en katalysator for kunderne til at opgradere til nyere modeller. Bilcheferne opdaterede også bevidst karrosseridesignet hvert år i navnet “planlagt forældelse” og tilføjede nyudviklede eller forbedrede funktioner såsom automatgear, servostyring, servobremser og fartpilot i et forsøg på at få de tidligere modeller til at virke forældede og lette den lange køretur fra forstæderne. Det rekordstore salg gjorde årtiet til den vel nok “gyldne æra” inden for bilproduktion.
Harley Earl og Bill France Sr. populariserede ordsproget “Race on Sunday, sell on Monday”, et mantra, der stadig høres den dag i dag inden for motorsport, især inden for NASCAR. I muskelbilstiden sponsorerede fabrikanterne ikke blot kørerne, men konstruerede også stock cars specielt til at konkurrere i den hurtigt voksende og meget populære sport.
Skriv et svar