10 billige japanske projektbiler til gearhoveder

I fortiden har vi dækket et par billige gør-det-selv-ideer rettet mod alle, der ønsker at komme i gang med at skrue, og denne gang er det tid til at give den japanske side af markedet lidt kærlighed. Fra skuespilleren Paul Newman, der kørte Datsun 510’er i 1970’erne, til Fast & Furious-franchisen, der inspirerede millioner af børn til at modificere deres Hondas, har amerikanerne lært at elske japanske projektbiler i stor stil.

Pålidelige, effektive og overraskende potente, når de presses, har disse maskiner været en central brik i bilpuslespillet, siden de landede på vores kyster for over et halvt århundrede siden.

Er du ikke sikker på, hvad livet som projektbil indebærer, men vil du gerne lære det? Det er en verden fyldt med forskning, fifleri, laver fejltagelser, lærer af disse fejltagelser og slapper af efter arbejde til lyden af en klikkende ratchet. Uanset hvilken slags projekt du har, eller hvordan du går til værks for at samle det, er du både bygmester og arkitekt, og hvis noget går galt, kan du kun give dig selv skylden.

Hvis dette lyder som din slags udfordring, og du kan lide tanken om en relativt billig japansk projektbil, hvad skal du så købe? Da der er så mange interessante muligheder derude, har vi besluttet at indsnævre tingene en smule og vælge en håndfuld gennemprøvede kandidater samt et par mærkværdigheder. Så åbn en kold øl, inviter dine venner over, og kom i gang, for de følgende ti køretøjer er alle gode japanske projektbiler.

Fjerde generation Honda Accord

Alle vil bygge en Civic eller en Integra, fordi de er lette, har tonsvis af eftermarkedssupport, har en fantastisk affjedring, blah, blah, blah, blah… Heldigvis er der fjerde generation Accord til dem af os, der foretrækker noget lidt større. Honda Accord 1990-1993, der er let tilgængelig og overraskende godt støttet af eftermarkedet, er en af de mange fantastiske japanske projektbiler, der er værd at overveje, hvis du vil have noget billigt at skrue på.

Den kom måske med en uanselig 2,2-liters motor med en enkelt cam-motor, men spørg en erfaren Honda-ingeniør om deres syn på F22A-motoren, og du vil få en masse at høre om, hvordan dette var det bedst flydende hoved i Honda-historien. Selv om de har 130-140 hestekræfter som standard, er de nemme at modificere, og da de er undervurderet i tuningsmiljøet, er de billige som ingenting at købe og enkle og billige at ombygge.

Men for dem af jer, der kræver øjeblikkelig tilfredsstillelse, kan den 200 hestekræfter stærke H22 med dobbelt overhead cam fra Prelude skrues direkte ind uden behov for tilpassede motorophæng og hvad ved jeg. Du skal bare passe på rust i de bageste bagbeklædninger, kigge efter enten en EX- eller SE-model, så du får bagskiver i stedet for tromlebremser, og husk at skifte din vandpumpe og tandrem hver 80.000 miles. Vi anbefaler også kraftigt at udskifte de forreste knoer og nav med 1998-99 Acura CL 2.3 samlinger sammen med 1993 Prelude VTEC bremser og rotorer for at eliminere Hondas irriterende hub-over-rotor design.

Den tredje generation af Toyota Land Cruiser

Den klassiske Toyota Land Cruiser er stor, kraftig og hårdfør og tilbyder bygherrerne lidt af det hele. Hop ind i en model af tredje generation, og du vil opdage, at der er masser af gode ting at gå rundt med, når det gælder pålidelighed, kapacitet og prisvenlighed. Med et rummeligt interiør og et offroad-rygternes ry i verdensklasse er det en tank på hjul forklædt som en SUV, der jævnligt kan findes for under 10.000 $.

Men selv om tidligere versioner var ganske gode offroad-præstationer og kunne laves til at se godt ud, er det det sidste år af tredje generation (1990-97), du skal kigge efter. Disse modeller kom med elektroniske spærredifferentialer, automatisk klimaanlæg, tofarvet interiør i tan og brunt læder, nøglefri adgang, portmonterede tagbagagebærere og trinbrætter. De er også kendt for at være utroligt komfortable og kom med en revideret V6’er, der var den stærkeste og mest pålidelige af slagsen, hvilket giver os endnu mere grund til at opføre den som en af vores foretrukne japanske projektbiler.

Datsun/Nissan Z-serie

Hvis ydeevne af den gamle skole parret med en femtrins gearkasse og baghjulstræk lyder som din idé om en god tid, så er 280ZX et godt sted at begynde. Selv om den blev hyldet som Motor Trend’s Import Car of the Year i 1979, var det først to år senere, at modeller med turbolader kom på markedet, hvilket yderligere vandt fans af ydeevne og satte standarden for japansk ydeevne i begyndelsen af 80’erne.

Mens den samlede værdi af disse sportsvogne er steget enormt i løbet af de seneste par år, er det ikke ualmindeligt at finde en i god stand til under 5.000 dollars. Mens den første generation af 240/260/280Z fortsat vinder i popularitet, er de mindre elskede 280ZX og 300ZX stadig ganske fornuftige og har fremragende eftermarkedssupport.

Hvis du vil have noget helt specielt, skal du holde øjnene åbne efter 10th Anniversary Edition. Denne limited run har guldemblemer og matchende alufælge, en tofarvet guldlakering i enten rød eller sort, specialbroderede lædersæder, forlygtevasker og et automatisk klimaanlæg.

Second Generation Subaru Forester

Vores næste tilbud er den største sleeper af slagsen. Selv om den måske ligner en typisk CUV, har XT-versionen af Forester en turbolader. Nogle fyre vil sætte en fuldblæst STI-motor i, mens andre vil fortælle dig, at du skal gøre den til en off-road bushwacker som ingen anden. Uanset hvad er du ude på en masse sjov takket være Subarus symmetriske firehjulstræk og den baneerfarne turboteknologi.

Mens boostede modeller var tilgængelige i 2004, var det ikke før 2006, at en mere aggressiv motoropsætning blev introduceret, så gå først på jagt efter disse versioner. Du skal bare vide, at selv om disse biler er relativt billige at skrue på, har de holdt deres værdi ret godt, så det kan kræve lidt shopping at finde en til den rigtige pris.

Første generation Acura TSX

Hvad er der så godt ved en første generation TSX? Lad os starte med det faktum, at dens K24A2-motor er en af de mest skudsikre motorer, som Honda nogensinde har lavet, og at den har en betydelig mængde eftermarkedssupport. Denne motor, der oprindeligt producerede mellem 200-205 hestekræfter, var udstyret med variabel timing på både indsugnings- og udstødningsnokke, og til modelåret 2006 blev både gashåndtaget og indsugningsventilerne forøget, og det samme gjaldt cam varighed og ventilløft. Køberne kan få enten en 5-trins automatgear eller en 6-trins gearkasse, og du kan nemt finde TSX’er med en tech-pakke til under 5.000 dollars. Bolt-on-muligheder er også rigelige og relativt billige.

En anden grund til, at denne sedan er en god japansk projektbil, er, at TSX i virkeligheden bare er en rebranded Honda Accord med en stærkere motor. Det betyder, at mange af de samme komponenter fra andre Honda’er og Acura’er vil passe på denne bil. Når den først er udstyret med bedre bremser, affjedring, udstødning og indsugningsopgraderinger, giver det en pålidelig og sjov daglig chauffør. Den 2,4-liters motor reagerer også ekstremt godt på opladning, så hvis dine lommer pludselig bliver meget dybere, anbefaler vi kraftigt at gå denne vej.

Den anden generation af Suzuki Samurai

Samurai’en i SJ-serien blev første gang introduceret i USA i 1985 til modelåret 1986. Selv om den ynkelige 4-cylindrede motor med 63 hestekræfter er latterligt underdrejet og helt karbureret, er der meget ved Samurai, der gør den cool. Det kan godt være, at den har været berygtet ustabil i fart, men offroad kan den subkompakte lastbil køre steder, hvor selv lidt større Jeeps ikke kan.

Samurai’ens største styrke ligger faktisk i dens evne til nemt at blive omdannet til en sjov offroad-dæmon. Kompakt, let og med en transferboks med omskiftelige 4WD- og low range-indstillinger er denne japanske CUV i miniaturestørrelse faktisk ganske adræt på hårde stier. På grund af dens enkle design er både motor- og affjedringsmodifikationer ofte også nemme og billige, og da du kan få en brugt for næsten ingenting, er Samurai stadig en ideel 4×4 for begyndere for fans af japanske biler. Pas bare på rust.

4. Anden generation Mazda RX-7

Da den første gang dukkede op på scenen i 1985, var anden generation Mazda RX-7 (FC) en sjov og sjov performancebil, der året efter vandt Motor Trend’s “Import Car of the Year”-udmærkelse. Dette blev efterfulgt af, at Turbo II-versionen kom på Car and Driver’s liste over de ti bedste biler, da både kritikere og fans roste chassiset for dets adrætte køreegenskaber og turboladede vildskab.

Tre årtier senere er FC-versionen af RX-7 blevet en af de japanske projektbiler, som kun få mennesker bygger, men som alle elsker. Hvis du kan finde en af disse maskiner til en billig pris, får du en sporty touringbil, der koster meget lidt at forsikre og bygge, samtidig med at den er absolut fantastisk at køre. Denne FC-platform kan også udskiftes med et væld af forskellige motorer (V8 nogen?), og forbliver en cool relativt sjælden sportsvogn fra 1980’erne.

Mitsubishi Montero Sport

Mitsubishi Montero, eller “bjergjæger”, er endnu en af de fantastiske Mitsubishi-maskiner fra 1980’erne og 1990’erne, som vi ville ønske, at de aldrig var forsvundet. Lige så kasseformet og militærlignende som første generation af SUV’en var, er anden generation (1991-1999) den version, du skal søge efter, hvis du vil have en solid platform at bygge videre på. Med sit større karosseri, fire unikke trimniveauer (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon og High Roof Wagon) er mulighederne rigelige, og drivlinevalg omfatter både en V6 og en turbodiesel, hvor de bedste er fra 1993 og frem.

Denne anden generation er måske en af de mere obskure japanske projektbiler derude, men da den som standard var udstyret med Super Select 4WD (SS4) og multimode ABS, er dens evner umulige at ignorere. SS4 kombinerede både deltids- og fuldtids firehjulstræk med fire tilgængelige muligheder. 2H tillod baghjulstræk med høj rækkevidde, 4H håndterede firehjulstræk med høj rækkevidde på fuld tid, 4HLc udnyttede firehjulstræk med høj rækkevidde med et låst centerdifferentiale, og 4LLc var for firehjulstræk med lav rækkevidde med låst centerdifferentiale. Du kan også skifte mellem tohjulstræk og fuldtids firehjulstræk ved hastigheder på op til 62 miles i timen i denne SUV, mens Multimode ABS var fuldt funktionsdygtigt i alle SS4-tilstande.

2. Første generation Lexus SC

SC 400 debuterede først som en 1992-model og kom med den samme motor som den, der var i LS 400 på det tidspunkt. Denne GT blev hædret som Motor Trend Import Car of the Year i 1992 og kom på Car and Driver-magasinets liste over de ti bedste fra 1992 til 1998, og den er stadig en komfortabel kørsel og er en fremragende projektbil.

SC 400 producerede 250 hestekræfter og 260 pundfod fra 1991 til 1995, før 1UZ-FE V8’eren kom i 1996 med 10 hestekræfter mere. Selv om det ville være dejligt at få den 5-trins manuelle gearkasse, der var eksklusiv til SC 300 med inline-seks motor, vinder VVT-i V8’eren med sine 290 og 300 pound-feet drejningsmomentet i OEM-toget. På grund af størrelsen af bilens motorrum er det ret almindeligt at udskifte motorer, så selv hvis du finder en, der ikke kører, til den rigtige pris, så tag den og kom i gang med at skrue.

1. Første generation af Mazda Miata

Disse tre ting gør Mazda Miata billig at købe, køre og ændre til en af de mest populære japanske projektbiler i historien. Da der blev bygget så mange af disse små roadsters tilbage i tiden, og deres pålidelighed var så god, er det kun en Craigslist-søgning væk at finde en i god stand. Mens enhver generation vil fungere godt som en billig introduktion til japanske projektbyggerier, er det modellen fra 1990 til ’97, som de fleste ydelsesentusiaster foretrækker, på grund af dens lave egenvægt, betydelige eftermarkedssupport og evne til at modtage et væld af forskellige motorer.

En anden god ting ved Miata er, at dens popularitet har fået fællesskabsstøtten til at vokse eksponentielt gennem årene. Fora flyder over med nyttige oplysninger, YouTube er fyldt med trin-for-trin instruktionsvideoer, og der er gode chancer for, at den lokale fyr på Cars and Coffee vil være mere end villig til at uddele yderligere råd og vise dig på første hånd, hvordan de har bygget deres MX-5.