Zapomenuté umění stopování – a proč zmizelo

V roce 1950 Pete Koltnow právě dokončil vysokou školu a potřeboval se dostat z New Yorku do Yumy v Arizoně, kde měl nastoupit do nové práce. Neměl auto, a tak jel stopem téměř 2 500 mil a stopoval jeden odvoz za druhým od úplně cizích lidí.

„Zpátky na hrbolatá sedadla a otevřenou cestu,“ napsal své přítelkyni Dot Witterové z Villa Ridge ve státě Missouri. „Náklaďáky jsou ke mně nejlaskavější.“

Koltnow se nakonec za několik dní dostal do Yumy. Série pohlednic, které poslal Witterové, se po letech stala součástí výstavy Smithsonian o historii dopravy. Ale ne proto, že by jeho cesta byla vůbec neobvyklá – to proto, že pohlednice jsou pozoruhodně podrobným záznamem kdysi běžného způsobu dopravy, který v podstatě vymizel.

V dnešní době je stopování vnímáno jako nebezpečné a jen málo řidičů je ochotno někoho vzít. Policejní oddělení od něj odrazují a mnoho států ho výslovně zakazuje. Většina stopařů nemá jinou možnost a dělá to jako poslední možnost.

„Ještě z dob krize a druhé světové války bývalo zcela normální, že někdo vystrčil palec a vzal ho,“ říká Alan Pisarski, výzkumník v oblasti dopravy. „Někde cestou jsme to ztratili.“

Pro lidi, kteří jsou příliš mladí na to, aby pamatovali dobu stopování, to přináší matoucí otázku: „Co se stalo?“

Více lidí vlastní auta – a méně jich potřebuje stopovat

Většina odborníků se shoduje, že jeden z největších faktorů úbytku stopování nemá nic společného se strachem z kriminality. „Pravděpodobně nejdůležitější je obrovský nárůst vlastnictví automobilů,“ říká David Smith, britský sociolog, který studoval trendy autostopu.

Od 60. let 20. století se procento amerických domácností, které vlastní auto, neustále zvyšuje – a podíl těch, které mají více aut, roste ještě rychleji:

V posledních několika desetiletích, kdy auta déle vydrží a jsou levnější, se tento trend rozšířil i na rodiny s nižšími příjmy.

To vše přispívá k tomu, že mnohem menší procento populace potřebuje především stopovat. Na druhou stranu v mnoha rozvojových zemích vlastní auta mnohem méně lidí a stopování je tam stále běžné.

Státy a policejní oddělení od stopování odrazovaly

V téže době byl vybudován systém mezistátních dálnic, který spojil většinu amerických velkoměst mnohem rychlejšími silnicemi, jež se staly základem pro většinu dálkových cest.

Ačkoli stopování není na všech mezistátních silnicích výslovně zakázáno, zákony zakazují chodcům chodit podél nich, a tak je svezení mnohem obtížnější. Motoristé, kteří dříve projížděli malými městy po státních silnicích, nyní sviští napříč zemí po dálnicích a zastavují většinou na výjezdech nebo odpočívadlech.

Několik států přitom stopování zcela zakázalo, zatímco jiné ho na dálnicích zakázaly. Naprostá většina států ho povoluje, ale má zákony, které stopařům zakazují stát na samotné silnici (některé jim dovolují stát na krajnici, zatímco jiné jsou nejasné):

Ačkoli tyto zákony nejsou vždy vymáhány, Pisarski říká, že učinily stopování riskantnějším a slouží jako odstrašující prostředek.

Vymáhání práva používalo zastrašovací taktiku, aby se zdálo nebezpečné

Počínaje 60. a 70. lety 20. století byly přijaty jedny z prvních zákonů proti stopování a místní a federální orgány činné v trestním řízení začaly používat zastrašovací taktiku, aby přiměly řidiče i stopaře přestat stopovat. Například tento plakát FBI z roku 1973 varoval řidiče, že stopař může být „sexuální maniak“ nebo „krutý vrah“:

Další kampaně zdůrazňovaly rizika pro ženy – a nepřímo naznačovaly, že budou viněny za vše, co se jim stane. „Policisté na Rutgersově univerzitě rozdávali stopařkám kartičky s nápisem: ‚Kdybych byl násilník, měla byste problém‘,“ říká Ginger Strandová, autorka knihy Killer on the Road:

Zkombinujte to s několika hororovými filmy, v nichž vystupují stopující vrazi, a také s vysoce postavenými oběťmi vražd, které stopovaly, a získáte dnes převládající názor, že stopování je prostě příliš riskantní.

Neexistují však žádné důkazy o tom, že by stopování bylo až tak nebezpečné

Ve svém článku Strandová dále uvádí, že jsme nikdy neměli dobré důkazy o tom, že by stopaři – nebo řidiči, kteří je berou – byli obzvláště často znásilňováni nebo vražděni. Jedna z mála studií na toto téma, kterou v roce 1974 provedla kalifornská dálniční hlídka, dospěla k závěru, že „výsledky … neukazují, že by stopaři byli nadměrně zastoupeni v trestných činech nebo nehodách nad rámec jejich počtu.“

Studie však zjistila, že ženy byly mnohem častěji než muži znásilněny při stopování, což je skutečnost, která jistě platí i dnes. Většina vražd, násilných zranění a znásilnění je však spáchána doma přítelem, rodinným příslušníkem nebo známým oběti. Podle FBI došlo v letech 1979-2009 na mezistátních silnicích k pouhým 675 případům vraždy nebo sexuálního napadení – a ne všechny se týkaly stopařů.

Všeobecný strach ze stopování je pravděpodobně motivován méně důkazy než dvojicí dalších trendů. Smith ve svém výzkumu tvrdí, že i když se stalo vzácnějším, zdálo se nebezpečnější kvůli lidem, kteří ho stále provozují.

„Lidé, kteří nemají auto a snaží se stopovat, mohou být vnímáni jako podivnější, deviantnější nebo nebezpečnější,“ říká. Čím více se to stigmatizovalo, tím méně řidičů bylo ochotno někoho vzít. Méně ochotných řidičů vedlo k menšímu počtu lidí, kteří se pokoušeli stopovat, a sestupná spirála pokračovala.

Náš strach ze stopování může také zapadat do obecnějšího strachu z cizích lidí, který v americké společnosti vykvetl v posledních několika desetiletích. Rodiče například poučují své děti, aby nikdy nemluvily s cizími lidmi – ve skutečnosti však drtivou většinu únosů dětí spáchají rodinní příslušníci.

Podobně jako při automobilových nehodách ročně zemře asi 30 000 lidí, ale těch několik desítek zavražděných podél dálnic činí ze stopování mnohem citelnější hrozbu než z jízdy autem. Náš vnímaný strach ze stopování převýšil jeho skutečné riziko. „Ve společnosti převládl jakýsi bezpečnostní bacil,“ říká Pisarski. „Jsme mnohem neochotnější komunikovat s cizími lidmi než dříve.“

Může se stopování vrátit díky sdílení jízd?“

V poslední době chytré telefony a lokalizační aplikace umožňují lidem opět sdílet jízdu s cizími lidmi. Zdá se, že je to bezpečnější, protože o nich poskytují informace, obvykle prostřednictvím jejich profilů na Facebooku.

Tyto aplikace mají několik různých podob. Existují CabCorner, Via, UberPool a Lyft Line, které umožňují rozdělit si taxík nebo jinou placenou jízdu s lidmi v okolí, kteří se potřebují dostat do podobného cíle. Hovee vás spojí se spolupracovníky nebo jinými dojíždějícími, kteří sdílejí podobnou trasu do práce, a Carma Carpooling dělá totéž, ale účtuje jízdné a platí řidiči, aby kompenzoval náklady na benzín.

Existuje také slugging, méně technologická praxe, která se poprvé rozvinula ve Washingtonu během 70. let a stále ji tam a v San Franciscu praktikuje několik tisíc lidí denně. Lidé, kteří se chtějí svézt, se jednoduše seřadí na stanovených místech poblíž dálnic a řidiči je vyzvednou, především proto, aby mohli jet v pruzích HOV nebo se vyhnout placení mýtného.

Jistě, tohle všechno je trochu jiné než to, když si někdo stopne auto s vystrčeným palcem u silnice. Ale dosahuje se tím stejného základního přínosu – jinak prázdná místa v autech se dají využít, čímž se sníží dopravní zátěž.

„Z hlediska dopravní kapacity jsou největším promrhaným zdrojem, který máme, všechna ta prázdná místa,“ říká Pisarski. „Cokoli, co můžeme udělat, abychom je pomohli zaplnit, je pozitivní věc.“

.