Vyhledat typy projektů

Viz také Přehled zklidňování dopravy a Ozelenění středního dělícího pásu.

Střední dělící pás je část vozovky oddělující protilehlé směry jízdy nebo místní pruhy od průjezdných pruhů. Střední pásy mohou být snížené, zvýšené nebo flusibilní s povrchem vozovky. Středové pásy jsou zpravidla liniové a souvislé v rámci bloku. Ostrůvek je definován jako plocha mezi jízdními pruhy sloužící k řízení traffikčních pohybů.

Zvýšené středníky a ostrůvky poskytují prostor pro umístění bezpečnostních prvků pro chodce a zařízení pro řízení traffikce, vybavení, terénní úpravy a hospodaření s dešťovou vodou. Mohou přinést zklidnění dopravy a estetický přínos, ale samotné přidání středníků může také způsobit zvýšení rychlosti vozidel snížením tření mezi protilehlými směry dopravy.

Pokud není středník přítomen, mohou být vyvýšené ostrůvky použity jako prvky zklidnění dopravy k mírnému zúžení jízdní dráhy, a to buď v místech uprostřed bloku, nebo k vytvoření vstupních bran na vjezdech do obytných ulic.

Přehled procesů

Mediány a ostrůvky mohou být instalovány jako součást projektu zklidňování dopravy nebo jiné veřejné či soukromé iniciativy.

Pro změny mediánů nebo ostrůvků v rámci projektu zklidňování dopravy viz Přehled zklidňování dopravy

Zařízení pro zklidňování dopravy vyžadují schválení úředníkem SFMTA. Kromě toho, pokud by projekt vedl ke změně některých parkovacích nebo dopravních označení, může vyžadovat schválení radou SFMTA.

Pro projekty ozelenění středových pásů viz Ozelenění středových pásů

Proces povolování

Oficiální kódy & Dokumenty

• Better Streets Plan (pokyny pro navrhování ulic)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Design Guidelines

Typy ulic: Komerční v centru města; Komerční průjezdní; Komerční v sousedství; Obytná v centru města; Obytná průjezdní; Průmyslová; Smíšená; Parková; Okraj parku; Bulvár; Slavnostní

Zóny chodníků: U křižovatek by konce středních pásů měly být v jedné rovině s okrajem přechodu a neměly by být výrazně zaoblené. U středových pásů, které fungují jako ostrůvky pro chodce, by měl být na straně křižovatky zřízen miniaturní ostrůvek nebo vyvýšený ostrůvek.

Středové pásy mohou být kombinovány se sadovými úpravami parkovacích pruhů, šikanami, ostrůvky nebo jinými opatřeními pro zklidnění dopravy tam, kde je žádoucí dále zmírnit rychlost dopravy.

Středové pásy a ostrůvky o šířce větší než 3 m, včetně obrubníků, by měly být upraveny a využity pro hospodaření s dešťovou vodou. Pokud jsou žádoucí uliční stromy, měl by být středový pás široký minimálně 5 stop včetně obrubníků, aby byl zajištěn dostatečný prostor pro zdravý růst kořenů. Viz Uliční stromy a ozelenění mediánů.

Mediány by měly být budovány v maximální možné šířce, nikoliv poskytovat pruhovanou plochu mimo medián. Krajinné mediány by měly být konfigurovány tak, aby pracovníci údržby nemuseli pracovat v trafických pruzích, a to zajištěním minimálně dvoumetrového pochozího okraje nebo pruhované plochy přiléhající k mediánu.

Projektování a ozelenění mediánů by mělo klást důraz na návaznost na průjezdní a slavnostní ulice. Krajinářské úpravy, osvětlení a uliční mobiliář by měly zachovávat podobný vzhled a atmosféru, i když se koridor liší využitím území, měřítkem a intenzitou. Na sousedních ulicích mohou mít flexibilnější, organický design.

Ostrovy by neměly zasahovat do příjezdových cest, pokud to není účelem jejich instalace.

Pokud budou přidány zvýšené středníky nebo ostrůvky, měly by být prověřeny hydraulikou DPW, aby se zajistila dostatečná hydraulická kapacita v rámci průřezu ulice. Prvky pro odvod dešťové vody mohou pomoci vyrovnat sníženou kapacitu zvýšených středníků a ostrůvků.

Ostrůvky pro chodce

Ostrůvky pro chodce jsou chráněné oblasti, kde se lidé mohou bezpečně zastavit nebo počkat při přecházení ulice. Odrazové ostrůvky pro chodce jsou užitečné zejména jako odpočinkové plochy pro seniory, osoby se zdravotním postižením, děti a další osoby, které mohou být méně schopné přejít ulici v jedné etapě. Na signalizovaných křižovatkách umožňují pomalu se pohybujícím chodcům přecházet ve dvou fázích. Na nesignalizovaných místech zjednodušují hledání mezery v trafice pro přecházení, protože je třeba počítat vždy jen s vozidly z jednoho směru.

Vyvýšené ostrůvky pro chodce lze zřídit v malovaných středových dělicích pásech, dělicích pásech pro boční přístup, nástupních ostrůvcích pro tranzitní dopravu a rohových ostrůvcích.

Umístění

O odpočinkových ostrůvcích pro chodce je třeba uvažovat za následujících podmínek:

• Ulic s vysokou aktivitou chodců
• Kde jsou dlouhé vzdálenosti pro přecházení (60 stop a více)
• V blízkosti a uvnitř sousedních maloobchodních zón, občanského a institucionálního využití, škol a zařízení pro seniory
• Místa s mnoha přestupy mezi dopravními linkami
• Nesignalizované křižovatky s velkým počtem chodců

Rozměry

Na ulicích s šířkou středního pásu menší než 6 stop by měly být signály načasovány tak, aby chodci mohli přecházet v jedné signální fázi a nebyly vyžadovány detekovatelné varovné pásy.

Na středových pásech širokých od 6 do 16 stop by chodník a prostor pro čekání měly být na úrovni ulice, přičemž na každém konci by měla být řada detekovatelných varovných pásů o šířce 2 stopy a uprostřed by měl zůstat volný prostor o šířce minimálně 2 stopy.

Na středových pásech širokých 16 stop a více by měly být záchytné ostrůvky pro chodce zvýšené, aby byla zajištěna větší viditelnost pro čekající chodce. Zvýšené ostrůvky by měly zahrnovat dvě rampy (obvykle 6 stop široké) s 3 stopy širokými detekovatelnými varovnými pásy na každém konci a minimálně 4 stopy širokou čekací zónou.

Mediánské provedení při různých šířkách

Bezpečnostní a konstrukční prvky

Z důvodu ochrany čekajících chodců by měly být v ostrůvcích pro chodce použity následující prvky:

• Na straně křižovatky u ostrůvků pro chodce by měly být vyvýšené miniatury, ideálně mimo okraj přechodu pro chodce
• Aby bylo možné přizpůsobit poloměry otáčení velkých vozidel, může být nutné, aby miniatura byla uvnitř přechodu pro chodce nebo měla montovatelný vnější okraj
• Na miniatuře by měl být umístěn patník, terénní prvek nebo značka, pokud se nejedná o montovatelnou miniaturu. Tyto prvky by měly být vysoké 2 až 4 stopy. Vhodné mohou být i vyšší prvky, jako jsou světelné fixulátory nebo sloupy se značkami, pokud jsou dostatečně tenké, aby řidičům nezakrývaly výhled na chodce.
• Ostrůvky pro chodce by měly používat differentní dlažbu (betonovou nebo jinou), aby se odlišily od vozovky. Viz Dlažba.
• Na širších středních částech křižovatky může být umístěna zídka se sedátky nebo jiné vybavení.

Rohové ostrůvky

Pokud se plocha chodníku v křižovatce nadměrně zvětší v důsledku effortů pro odbočování velkých vozidel nebo kvůli tomu, že se ulice sbíhají v neobvyklých úhlech, může přidání rohových ostrůvků pomoci řídit dopravu a rozčlenit přechod pro chodce.

Přidáním rohových ostrůvků se vytvoří „skluzový pruh“, který oddělí vozidla odbočující doprava od průjezdných traffic. Jízdní pruhy mohou být řízeny signálem nebo stopkou, ale často jsou řízeny ústupem.

Jízdní pruhy a s nimi spojené velmi velké poloměry zatáček mohou představovat nebezpečí pro chodce z několika důvodů:

• Řidiči mají tendenci soustředit se na spojování s protijedoucími trafficemi a nemusí vidět chodce vstupující na přechod.
• V oblastech s vysokou hustotou dopravy mohou existovat nedostatečné mezery v neřízeném pravotočivém trafficu, což činí přechod přes odbočovací pruh pro chodce difficultem.
• Nestandardní geometrie rohů, kterou přinášejí výsuvné pruhy, je pro osoby se zrakovým postižením difficult.

Všude, kde je to možné, je třeba se vyhnout výsuvným pruhům a rohovým ostrůvkům a odstranit je, aby se vytvořil další prostor pro chodce.

Pokud se ukáže, že velký poloměr otáčení, který poskytuje výsuvný pruh, je zbytečný, měl by být výsuvný pruh odstraněn a roh přidán do chodníkové plochy. Z tohoto znovuzískaného prostoru lze vytvořit atraktivní náměstí pro pěší s mobiliářem a výsadbou.

Přeměna smykového pruhu na náměstí

Na křižovatkách s velmi vysokou intenzitou pravého odbočení nebo na křižovatkách, které musí pojmout velmi velká vozidla, mohou být smykové pruhy nevyhnutelné. Tam, kde není možné se vyhnout nebo odstranit slipové pruhy, je třeba jejich návrh zmírnit podle následujících pokynů:

• Vyvýšené ostrůvky by měly obsahovat útočiště pro chodce
• Neřízené slipové pruhy, zejména ty, které odbočují do vyhrazeného výjezdového pruhu (volné slipové pruhy pro odbočení vpravo), se nedoporučují tam, kde jsou přítomni chodci
• Pro maximální prospěch chodců by měly být slipové pruhy navrženy s poloměrem otáčení maximálně 30-35 stop. Viz pokyny pro poloměry obrubníků.
• Smykové pruhy by měly zahrnovat další bezpečnostní opatření pro chodce. Signalizace odbočení vpravo vytváří mezery v traffice vozidel pro chodce a může být nejbezpečnější alternativou. Podmínky pro chodce mohou zlepšit také úpravy přechodů, jako je výstražné značení, speciální dlažba ve slipovém pruhu nebo zvýšený přechod spojující chodník s ostrůvkem pro chodce.
• Konstrukce slipové zatáčky může využívat složený poloměr, který zpomaluje vozidla a zlepšuje viditelnost řidičů. Viz pokyny pro poloměry obrubníků.

Osazené nebo „ohradové“ přechody

Osazené přechody jsou úpravy, při nichž je přechod rozdělen středním dělícím pásem a je odsazen na obou stranách středního dělícího pásu. Tato konstrukce nutí chodce, aby se otočili ve středním dělícím pásu a čelili protijedoucím vozidlům, než se znovu otočí, aby přešli druhou polovinu vozovky, což může zvýšit bezpečnost, zejména tam, kde není signální řízení v místech středních bloků a T-křižovatek.

Osazené přechody sice přinášejí bezpečnostní výhody, ale mohou chodce obtěžovat nebo zdržovat. Tam, kde je to možné, by chodci měli mít dostatek času na to, aby mohli celou vozovku přejít v jedné fázi. Dvoufázové přechody však mohou být občas nevyhnutelné a v některých případech mohou být přínosem pro tranzitní dopravu.

Pokud odsazené přechody neposkytují zrakově postiženým chodcům hmatové signály, aby se mohli před přechodem druhé poloviny vozovky přeorientovat, může dojít k chybné orientaci chodců pohybujících se o holi. Odsazené přechody by měly být vybudovány tak, aby na každé straně středního přechodu byl obrubník vedený rovnoběžně s přechodem a tvořil písmeno „Z“.

Aby se chodci nezkracovali cestu a byli vedeni k tomu, aby sledovali zamýšlenou trasu, obsahují některé odsazené přechody zábradlí, které chodce zadrží a nasměruje je po požadované trase, tzv. corral-crossing. Přechodům v ohradě je třeba se vyhnout.

Je třeba dbát na to, aby bylo navrženo příjemné prostředí pro chůzi, v němž se chodci nebudou cítit jako zvířata ve stáji. Tam, kde je nutná fyzická bariéra vyšší než obrubník, může být atraktivní alternativou nízká zídka nebo terénní úpravy.

Údržba

Zodpovědnost za údržbu

Vlastníci nemovitostí v popředí jsou až na výjimky zodpovědní za průběžnou údržbu a údržbu chodníkové dlažby i všech prvků chodníku přímo před jejich nemovitostí, jako jsou stromy, terénní úpravy a uliční mobiliář. Obecně platí, že město je odpovědné za údržbu dlažby na vozovce a dalších prvků ve vozovce, například středových ostrůvků.

Pro středové ostrůvky a ostrůvky iniciované v rámci projektu zklidňování dopravy viz Přehled zklidňování dopravy:

Pro projekty ozelenění středových pásů viz Ozelenění středových pásů:

Podrobnější popis povinností údržby viz Údržba

Nahoru na stránku

.