Stavba terénního vozu ze stavebnice

Sada Dinoot M416 od společnosti Dompact Camping Concepts a střešní stan Yakima SkyRise Poler vylepšují a prodlužují dobrodružství.

Táhnu přívěs mimo silnici od roku 1975, kdy jsme prozkoumali hluboké pohoří Sierra de Juárez v Baja California, což je hlavní pohoří Baja. Od hranic jižní Kalifornie do Baja California Sur (jih) se toto pohoří táhne celým státem Baja California Norte (sever). Připoutali jsme naše tři děti na zadní sedadla našeho Jeepu CJ-5 z roku 1974, hodili k nim našeho voříška, naložili všechno naše vybavení a zásoby do nákladního přívěsu o rozměrech 4 x 6 stop, který začal svůj život jako Chevrolet Stepside z poloviny 50. let, a vyrazili na jih. Ale ta cesta je úplně jiné dobrodružství.

O pár let později, v roce 1978, jsme přívěs přebarvili na žluto, aby ladil s kaštanovým CJ-7 z roku 1978, se kterým jsme se chystali na každoroční týden Mile-Hi Jeep Club All-4-Fun ve Fairplay v Coloradu. Opět jsme hodili děti a psa na zadní sedadlo džípu a vyrazili z našeho sídla v jižní Kalifornii. (V té době jsem pracoval pro hlavní off-roadový časopis.)

Tato dávná dobrodružství zmiňuji proto, abych ilustroval, jak může přívěs vylepšit, rozšířit a prodloužit vaše dobrodružství. K CJ-5 nebo CJ-7 jsme nemohli přidat ani truhlu na led, když už byl nacpaný dvěma dospělými, třemi dětmi a psem. Ale s přívěsem si můžeme vzít všechno oblečení, kempinkové vybavení a zásoby. Navíc je pro tohoto reinkarnovaného stahovače muřích kůží zábava táhnout naložený přívěs po cestách mimo asfalt.

Za posledních několik desetiletí jsem tahal všechno od přívěsu na loď (v den svých 16. narozenin jsem táhl 22 stop dlouhý lyžařský člun na řeku Colorado z Long Beach v Kalifornii) až po 40 stop dlouhý sedlový přívěs, včetně všech testovacích jednotek, které jsem tahal jako šéfredaktor časopisu Trailer Life téměř 10 let. Během posledních tří let jsem také postavil pár kempinkových přívěsů, včetně přívěsu, který mě v roce 2018 následoval na expedici Continental Divide (zveřejněno ve vydání Trailer Life v srpnu 2019). Všechny tyto zkušenosti mě vzdělávaly a výrazně mi pomohly při plánování stavby přívěsu Dinoot M416.

Mým prvním úkolem v projektu Dinoot bylo zavolat Scottu Chaneymu (majiteli a hlavnímu konstruktérovi společnosti Compact Camping Concepts) a probrat s ním všechny různé možnosti, které jsou k dispozici u sady M416 (jeden z několika návrhů přívěsů od CCC). Stavitel může použít rám od firmy Compact Camping Concepts nebo rám od firmy Harbor Freight; já jsem zvolil těžší rám od CCC kvůli větší tuhosti.

Je třeba také určit délku jazyka přívěsu, která závisí na konstrukci zadních dveří vašeho tažného vozidla (zadní vrata, zvedací vrata, křídlová vrata atd.). Pro určení délky jazyka je třeba změřit, jakou vůli budete potřebovat pro zadní dveře (v závislosti na jejich konstrukci) a výklopný nosič pneumatik (pokud je jím přívěs vybaven), plus vše, co plánujete na jazyk namontovat (rezervní kolo, skříňku s nářadím, ledničku nebo nákladní přihrádku). V mém případě jsme to se Scottem během několika telefonických rozhovorů všechno vyřešili, plus všechny další možnosti, pro které jsme se rozhodli. Scott se zákazníky trpělivě pracuje i na dalších možnostech.

Sestavení přívěsu

Návod na sestavení přívěsu Dinoot od společnosti Compact Camping Concepts je vynikající, takže nebudu zabírat místo jeho rozebíráním. Mám však několik nápadů, které nás napadly a které se mírně liší od továrního návodu. Hlavním rozdílem mezi návodem Dinoot a tímto přívěsem byl však jeho rám. V návodu je použit odlehčený rám a odpružení Harbor Freight, takže pokud si objednáte tovární svařovaný rám a odpružení Soft Ride, budete potřebovat doplňkový návod.

V seznamu možností pro M416 je výběr zadních dveří: bez zadních dveří (pevný koncový panel), zadní dveře Dinoot nebo zadní dveře Jeep CJ. Zvolil jsem zadní dveře CJ, protože přívěs budu tahat s vozem Jeep Wrangler Rubicon Unlimited z roku 2005 a chtěl jsem vzhled přívěsu spojit s vozem Jeep. Zde jsou některé z možností, které jsou u modelu M416 k dispozici: zadní dveře, délka jazyka, rám svařený z výroby, uchycení střešního stanu (RTT), elektrické brzdy přívěsu, vzor šroubů uchycení (možnost sladění se vzorem uchycení tažného vozidla) a design blatníků (zaoblené, hranaté nebo stupňovité boky, které se integrují s blatníky).

Někteří lidé dávají kvůli konzistenci přednost tomu, aby měli na přívěsu stejná kola a pneumatiky jako na tažném vozidle. Jiní si myslí, že na tom nezáleží, zatímco třetí skupina dává přednost kolům, která se shodují se vzorem šroubů na tažném vozidle, ale neshodují se na shodných pneumatikách. Na shodě kol a pneumatik se dá hodně záležet, ale viděl jsem, co se stane, když jsou na přívěsu pneumatiky s těžkými výstupky mimo vozovku. Při jízdě v gumovém blátě agresivní běhouny rychle sbírají bláto a rychle promění pneumatiky v obrovské neforemné koblihy, které se mohou dokonce zablokovat o blatníky (na pneumatikách se může shromažďovat sníh a způsobovat stejné problémy).

Dávám přednost sladění dezénu šroubů – v případě nouze lze použít rezervu jiného vozidla – s pneumatikou přiměřené velikosti. V mém případě používám pneumatiky Yokohama Geolandar A/T 17×265 s dálničním vzorkem. Jsou zatraceně tvrdé – včetně bočnic – a přejedou téměř jakoukoli překážku, mohou sklouznout z velkých kamenů, místo aby je zachytily (případně převrátily přívěs na bok), a běhoun nesbírá sníh ani bláto. Jako kola jsem zvolil ráfky Cragar od Summit Racing, které svým vzhledem přesně odpovídají kolům Raceline na mém Jeepu (i když jsem se nerozhodl pro těžší patky, které mám na Jeepu).

Kousek za koly jsou brzdy přívěsu. Přestože u tak lehkého přívěsu, jako je M416 (500 kg bez RTT), nejsou brzdy nutné, při tažení s relativně malým vozidlem, jako je Jeep, jste v mnohem větším bezpečí. Řídicí jednotku brzd můžete nastavit tak, aby brzdila stejně silně jako tažné vozidlo. Navíc se mohou vyskytnout situace, kdy samotné použití brzd přívěsu zabrání stavu rozrušení; například při sjíždění prudkého blátivého kopce. Při jízdě z kopce používáte brzdy vozidla Jeep k udržení bezpečné rychlosti, což by mohlo způsobit, že přívěs začne předjíždět vozidlo Jeep. Abyste tomu zabránili, jednoduše zablokujte brzdy přívěsu a táhněte jej z kopce spolu s Jeepem. Tím si zajistíte, že přívěs nepředjede Jeep.

Pro mě byl design blatníků jasnou záležitostí; chtěl jsem, aby ladily s hranatými blatníky Jeepu. I když zaoblený design blatníků vypadá spíše jako původní 1/4tunový přívěs z druhé světové války, nic se na nich nedá převážet. Díky hranatým blatníkům a trojúhelníkovým podpěrám rámu je každý blatník dimenzován tak, aby unesl až 50 kg (což pokrývá hmotnost pětilitrového kanystru s palivem nebo vodou). S vhodnými zádržnými prostředky – bungee šňůrami a ráčnovými popruhy – lze na blatníky při cestování mimo vozovku uložit palivové dříví, spací pytle, bedny s nářadím nebo cokoli jiného.

Připevněním zadních světel na blatníky, jak jsem to udělal já, a ne na nějaký typ držáku, jsem je ochránil před utržením od bludných balvanů a vyčnívajících větví stromů. Také je nelze rozbít nacouváním do kamene nebo stromu při stavění tábora. Zadní LED světla byla součástí sady od Camping Concepts. S trochou rozvahy můžete trojúhelníkové podpěry rámu použít také k přepravě vybavení; tj. nádob na vodu, kanystrů s benzínem a baterií. Doba montáže přívěsné soupravy se odhaduje na osm až 16 hodin, v závislosti na vašich schopnostech.

Dinoot nabízí dva typy nesvařovaných nosičů. Vybral jsem si silnější z nich, protože mé plány na používání přívěsu zahrnují některé velmi drsné stezky, například Dusy-Ershim a Rubicon v Kalifornii, a dlouhou životnost. Ačkoli budu nosič používat k přepravě střešního stanu Yakima SkyRise Poler Medium (RTT), nosič lze přizpůsobit k přepravě kánoí, kajaků, nafukovacích člunů, větrných plachetnic a surfových prken.

Lehčí nesvařovaný nosič se přišroubuje k laminátovým bočnicím postele, zatímco silnější nosič se připevní přímo k rámu přívěsu na čtyři volitelné rámové výstupky. Jsem přesvědčen, že přišroubováním tohoto nosiče RTT z 1,5palcové ocelové čtvercové trubky k rámu se zvýší celková pevnost přívěsu. Čtyři výčnělky rámu, osm spojovacích konzol a hardware s maticemi a šrouby byly součástí mé sady Dinoot – ocelové trubky jsem si obstaral na místě (to znamená, že jsem je vyzvedl v místním obchodě s potřebami a rozhodl o výšce nosiče – délka musí odpovídat délce lůžka) nebo si můžete ocel objednat spolu se sadou. Rozhodl jsem se, že 16 palců nad boky vany nám poskytne dostatek prostoru pro balení, aniž bychom se o stojan neustále mlátili hlavou nebo rukama.

V návodu Dinoot je uvedena velikost vrtáků pro kování a já vám poradím: než začnete s montáží, kupte si osm nebo deset vrtáků s tvrdokovovými hroty v této velikosti, protože je projdete. Doporučuji také, abyste měli po ruce dílenský vysavač na úklid všech nečistot po vrtání všech těch děr! Sestavení nosiče a připevnění RTT mi zabralo asi osm hodin.

Po několika cestách s přívěsem jsme zjistili, že pokud chceme dále cestovat a parkovat na veřejných silnicích a ulicích, je zapotřebí další zabezpečení. Představil jsem si bočnice kůlů nákladního automobilu s plochou korbou a navrhl jsem hliníkové bočnice kůlů, které jsou nyní na přívěsu. Pomocí hliníkových pásků o rozměrech 1/8 palce a 4 palce a hliníkových čtvercových trubek o rozměrech 1 × 2 palce jsem sestavil boční strany kůlů. Nahoře jsou zavěšeny na kolejnici RTT a při balení přívěsu se vyklápějí nahoru a nepřekážejí. Bočnice z kůlů nám také poskytují přibližně 25 krychlových stop úložného prostoru navíc. Během jízdy jsou zajištěny západkami a lany BOLT, které se odemykají klíčkem od zapalování Jeepu.

Na svislé podpěry nosiče RTT jsem na přední část přívěsu připevnil hliníkový plech, který chrání obsah vany před deštěm a blátem a štěrkem vyvrženým agresivními terénními pneumatikami Yokohama na vozidle Jeep (je to také skvělé místo pro připevnění všech cestovních a produktových nálepek). Na horní část kolejnic RTT za stanem jsem také přidal hliníkový plech, který poskytuje bezpečnost, ochranu před povětrnostními vlivy a plošinu, na které mohu na delších výpravách převážet dvojici sedmilitrových plastových nádob na vodu.

Střešní stan Yakima SkyRise Poler Medium

O stanu SkyRise Poler bych mohl opravdu básnit, ale nebudu. Je to můj čtvrtý RTT a zdaleka nejlepší z celé skupiny. Je hodnocen jako střední, podle mého názoru je to opravdový stan pro tři osoby, s dostatkem místa pro naše spacáky L.L.Bean a navíc pro naše psy Bluetick a Catahoula na 2,5palcové pěnové matraci od stěny ke stěně. Stan je vyroben z lehkého, ale odolného nylonu 210D a je vybaven pláštěnkou odolnou proti povětrnostním vlivům a síťovanými panely (pro pozorování hvězd za teplých a jasných nocí).

Stejně jako u jiných střešních stanů, jeho výsuvný hliníkový žebřík podpírá rozkládací polovinu stanu a usnadňuje výstup a sestup. Stan SkyRise Poler váží pouhých 115 kg a k jeho montáži není potřeba žádné nářadí. Jeho kolejnicové svorky se skutečně uzamykají k montážním tyčím, takže jej nelze odcizit.

Se stanem jsme si také objednali to, čemu Yakima říká přístavek, ale my tomu říkáme sukně. Připevňuje se k základně stanu kolem tří stran rozkládací části stanu. Tato sukýnka vám poskytne malý prostor pod polovinou stanu, do kterého můžete umístit Porta Potti, převléknout se nebo uložit vybavení před nepřízní počasí během pobytu v kempu. K dalšímu příslušenství patří vak na boty, který se připevní k podlážce stanu a poskytne vám bezpečný úložný prostor pro vaše boty nebo holínky, díky němuž se do vašich spacáků nedostane bláto a písek.

Musím poděkovat několika lidem za jejich pomoc, znalosti a zkušenosti, které mi pomohly s tímto zábavným projektem: Mike Barnes, Kevin Lake, Paul Schupp a Jack Turton. Nezapomeňte, že stejně jako džíp, ani kempinkový přívěs není nikdy hotový! Některé věci se přidávají, jiné ubírají a některé se přesouvají. Tento přívěs se bude neustále měnit a vyvíjet.

Programovatelné zámky BOLT, www.boltlock.com
Compact Camping Concepts, www.compactcampingconcepts.com
Summit Racing Equipment, www.summitracing.com
Yakima Products, www.yakima.com

.