Stanice Harriman (Erie Railroad)
On 27 prosince, 2021 by adminPrvní postavená staniceEdit
První stanici v Harrimanu ve státě New York, tehdy známém jako Turner, postavil kolem roku 1838 Peter Turner, protože přes město vedl jeden z mnoha úseků železnice New York and Lake Erie Railroad. Samotné nádraží bylo 400 stop (120 m) dlouhé cihlové depo, třípatrové a zakončené francouzskou střechou. Stanice stála podél železniční trati a říkalo se jí Orange Hotel. Jídelna nové stavby byla schopna pojmout najednou 500 lidí a pohostit je dobrým jídlem. Během plánování Erie se objevily obavy, zda železnice vůbec povede přes Harriman, místo aby obešla nedaleký Goshen a Middletown ve prospěch konečné stanice v Newburghu, rovněž na řece Hudson. Vlaková doprava do Harrimanu byla zahájena v roce 1841, kdy 30. června 1841 vyjely první vlaky New York and Lake Erie z Piermontu nad Hudsonem, určené východní konečné stanice, do Goshenu, západního konce.
Výstavba Erijské železnice pokračovala a koncem roku 1841 probíhala gradace z Middletownu do Goshenu a bylo nasmlouváno 410 z 447 mil (719 km) určených pro novou železnici. Na trati dlouhé 46 mil (74 km) jezdily vlaky, které denně přepravovaly asi 250 cestujících. Nová železnice byla dokončena v dubnu 1851 v zamýšlené délce do Dunkirku u Erijského jezera. Dne 12. května 1851, tedy jen asi měsíc po dokončení, se z Washingtonu konala slavnostní ceremonie k dokončení stavby. Zúčastnil se jí tehdejší prezident Millard Fillmore a několik členů jeho kabinetu spolu s několika bývalými guvernéry státu New York. Přijelo i několik dalších významných osobností z celých Spojených států. Dne 14. května dorazili účastníci zájezdu do New Yorku a v 7:45 ráno se v Piermontu vydali na první jízdu dlouhou 447 mil (719 km). Fillmorův vlak dorazil do Dunkirku krátce po 16:00 následujícího odpoledne.
Charles Minot a telegrafEdit
V roce 1847 Ezra Cornell z Ithacy, New Yorku pracoval na rozšíření telegrafní komunikace přes pravobřežní dráhu železnice New York and Lake Erie Railroad se společností Western Union Telegraph Company a zachránil tak telegrafní linku, kterou vybudoval z New Yorku do Fredonie. Nový telegraf se stal okamžitým hitem a běžně se používal k drbům a nezávaznému povídání. Tehdejší superintendant společnosti New York and Lake Erie Charles Minot chtěl tuto novou technologii rozšířit i na železnici. Vyvinul systém využívající telegrafy pro vlakové depeše, které se používaly, když se vlaky chtěly na trati míjet, například ve stanicích. Byly určeny dvoupísmenné telegrafní kódy a byl vytvořen nový moderní systém. Po deset let existence nové železnice byli cestující znechuceni tím, že vlaky čekaly celé hodiny, než je musel předjet jiný vlak. Nový systém měl tento problém zmírnit.
Dvaadvacátého září 1851 byl Minot v odstaveném osobním vlaku na Turner Station. Podíval se z okna vlaku a uviděl nové telegrafní dráty. Minot z vlaku vyběhl na nádraží, nasedl na nový telegraf a spojil se s nejbližší stanicí na trati, Monroe, aby zjistil, zda už projel vlak směřující na východ do Piermontu nad Hudsonem. Staniční agent řekl, že ne. V tu chvíli Minot nařídil strojvedoucímu vlaku, aby pokračoval v cestě do Goshenu. Strojvůdce odmítl Minotův příkaz uposlechnout a místo toho Minot sám nasedl do kabiny vozu a sám řídil vlak do Port Jervis, několik hodin před plánovaným časem příjezdu. Spolu s přepravou mléka po železnici ve stanici Chester v roce 1842 to bylo druhé z několika „prvenství“, které Erie Railroad ve své době vytvořila. Používání telegrafu a Minotova systému přetrvalo až do roku 1888, kdy nový systém blokové signalizace, vyvinutý konkurenční Pennsylvánskou železnicí, pomohl rozšířit Minotovo využívání telekomunikací k řízení železniční dopravy.
Spor o pojmenováníUpravit
V pátek 26. prosince 1873 večer kolem půl sedmé vzplálo třípatrové nádražní depo hotelu Orange. Někteří zaměstnanci překřtěné společnosti Erie Railroad zkoumali místnost ve střeše budovy, a když do ní nahlédli, zjistili, že ji pohltil kouř. Požár se rychle rozšířil a zachvátil celé patro. Nastal útlum, ale budova se znovu rozhořela a plameny pokračovaly dál. Plameny zničily mansardovou střechu na vrcholu budovy. Zaměstnanci neměli k dispozici žádné protipožární prostředky k uhašení požáru a nikdo se nemohl k budově přiblížit, aby zkontroloval, kde jsou plameny. Plameny nakonec zničily celou budovu a pouhé dvě hodiny po zjištění požáru se na stavbu začaly hroutit zdi. Během půl hodiny se celý hotel/sklad zřítil a byla z něj hromada cihlových trosek. Kvůli požáru a zřícení nádražního depa byla na několik hodin přerušena vlaková doprava na hlavní trati Erie. Pozdější studie určila, že staniční depo shořelo kvůli vadnému kouřovodu.
Nádražní depo bylo nahrazeno dřevěným jednopatrovým depem, kterému místní obyvatelé říkali bouda, podél trati v centru Turneru. Samotná nová stanice vydržela zhruba stejně dlouho jako její předchůdkyně staniční depo, nicméně vdova po Edwardu Henrym Harrimanovi (zemřel 9. září 1909), místním železničním manažerovi, jehož panství Arden se nacházelo v nedalekých kopcích, darovala v únoru 1910 pozemek v jiné části Turneru na výstavbu zcela nové stanice na východě. Staré jednopatrové depo mělo stárnoucí střechu a konstrukční podpěry, které byly na pokraji zřícení k zemi.
Plány na novou stanici se však neobešly bez kontroverzí, protože v roce 1910, kdy E. H. Harriman zemřel, došlo k návrhu Turner Village Improvement Association přejmenovat obec z Turneru na Harriman jako poctu zesnulému manažerovi. Dne 25. května 1910 hlasovalo sdružení 58 ku 13 pro změnu názvu. Vdova po Harrimanovi prohlásila, že pokud se název změní, věnuje 25 000 dolarů (1910 USD, ekvivalent 686 tisíc dolarů v roce 2021) na zlepšení vzhledu a designu vesnice a dalších 6 000 dolarů (1910 USD, ekvivalent 165 tisíc dolarů v roce 2021) na zbrusu novou železniční stanici. Bylo navrženo, že když Erie Railroad změní název stanice na zchátralém depu z Turner na Harriman, místní pošta téměř okamžitě přijme nový název. Průvodčí společnosti Erie byli při příjezdu ke stanici Turner vyzváni, aby název nazvali Harriman. Místní kněz, který stál v čele sporu, otec McAran, však považoval celou situaci ohledně vlaku z New Yorku za vtip. Aby se kněz ještě více rozzlobil, byla stará cedule připevněná na depu z roku 1873 nahrazena zcela novou s nápisem „Harriman“.
Ráno 26. května odeslala společnost Erie Railroad z terminálu Pavonia v Jersey City ve státě New Jersey prohlášení o nerespektování objednávky z předchozího dne. Nová cedule byla okamžitě stažena a průvodčí pokračovali v opětovném volání na stanici Turner. Místní starousedlíci se domnívali, že název Turner má pro ně větší hodnotu a nemělo by se na něj sahat. Samozvaný výbor vedený knězem navrhl, aby se v sobotu 4. června 1910 v nedaleké Gillette Hall konalo shromáždění na protest proti změně názvu. Kněz také nabídl, že pokud název Turner zůstane, přispěje 500 dolary na stavbu nové stanice. Pošta také prohlásila, že se bude nadále jmenovat Turnerova, i kdyby se značení na stanici Erie Railroad vrátilo k názvu Harrimanova. Někdy v noci z 1. na 2. června Erie Railroad nápis Turnerovo nádraží opět sundala a na nádraží opět připevnila nápis Harriman. Společnosti Erie byly zaslány místní rezoluce vyjadřující nespokojenost občanů s opětovnou změnou označení. V příkazu společnosti Erie bylo uvedeno, že počínaje 15. červencem zůstane název stanice „Harriman“ natrvalo. Otec McAran se vrátil ke svému rozhořčení a nadále chodil do tisku a poskytoval rozhovory k dané problematice. Aby celou záležitost uzavřel, zničil nápis na průčelí místního kostela, který hlásal „LONG LIVE TURNER“. To ranilo nadšení místních obyvatel, kteří místo toho navrhli přejmenovat místní stanici Arden poblíž sídliště Harriman.
Otevírá se nová stanice „Harriman „Edit
Rok po velkém sporu o pojmenování a trvalém ustanovení stanice jako Harriman začala výstavba nové stanice, která měla nahradit „ostudnou boudu“, jíž obyvatelé říkali Harriman. Toho roku byla nová stanice, postavená za 6 000 dolarů od vdovy po Edwardu Henrym Harrimanovi, postavena z cihel se štukovým přístavkem. Střecha jednopatrového depa byla postavena ze šindelů, díky čemuž odpovídala tudorovskému stylu používanému na stanici Tuxedo jedenáct mil východněji. Stanice, která byla uzemněna na velkém a širokém betonovém nástupišti, jež zároveň sloužilo jako nové nádražní nástupiště, byla postavena na Grove Street a měla rozměry 20′ x 26,5′ x 19′, běžné pro konstrukci stanice typu 9 Erie Railroad. Pouhý rok po otevření nového nádražního depa uctila Erie 2. května 1912 na novém nádraží zesnulého Charlese Minota velkou slavností za účasti paní Harrimanové, prezidenta Erie Fredericka Underwooda, několika Minotových příbuzných a dalších významných hostů. Na slavnosti byla oceněna Minotova pomoc železniční komunitě a odhalena bronzová deska na kamenném podkladu jako jeho památník.
Na tomto místě pokračovala Erie Railroad s novou stanicí v Harrimanu, která zůstala prosperující i v dalších letech. Součástí stanice bylo jak hlavní depo, tak i malý přístřešek na opačné straně dvoukolejné trati. V červnu 1931 se James Gorney, obyvatel Pine Islandu, údajně pokusil vykrást stanici a přednostu stanice. Harrimanská policie postřelila Gorneyho do nohy, což ho natolik zmrzačilo, že si to vyžádalo amputaci nohy. Jeho právník, který ho zbavil obvinění z loupeže třetího stupně a několika osvobozujících rozsudků, také vyjednal, že Gorneymu Harriman vyplatí 20 000 dolarů za bolest a utrpení způsobené amputovanou nohou, a to navzdory pokusu o zločin, za který byl postřelen. Porota se radila pět hodin, než dospěla k verdiktu o přiznání peněz Gorneymu.
Ve 30. letech 20. století jezdily přes Harriman dálkové osobní vlaky do Chicaga, například Erie Limited a Lake Cities, ale nezastavovaly. Cestující museli jet místním vlakem do Goshenu nebo Middletownu, aby mohli přestoupit na dálkové vlaky.
Ukončení provozu a demoliceEdit
V následujících desetiletích se Erie Railroad zadlužila spolu se svým konkurentem Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Dne 16. září 1960 Mezistátní obchodní komise schválila, aby železnice pokračovaly ve fúzi, čímž 15. října 1960 vznikla nová společnost Erie-Lackawanna Railroad. Nová železnice fungovala pouze 16 let. V roce 1976 byla Erie-Lackawanna a několik dalších velkých železničních společností sloučeno do nově vzniklé federální společnosti Consolidated Rail Corporation (Conrail). V tomto okamžiku musely stanice bojovat o přežití. Nádražní depo v Harrimanu bylo zavřené a zabedněné nejméně od roku 1970. Osobní vlaková doprava však zůstala zachována až do počátku 80. let 20. století.
V roce 1983 bylo nádraží definitivně uzavřeno, když Conrail a nově vzniklá společnost Metro-North Railroad oznámily, že nové stanice podél bývalé vysokorychlostní nákladní trati Erie, Graham Line, převezmou nákladní a osobní dopravu. Vlaky do Harrimanu by zastavovaly na novém parkovišti postaveném jižněji. Bývalé nádražní depo z roku 1911 však zůstalo stát až do roku 2006, kdy stavební inspektor obce Harriman donutil nové vlastníky práva k vedení staré hlavní trati, společnost Norfolk Southern, aby bývalé nádražní depo buď zrekonstruovali, nebo zbourali. Železnice se rozhodla pro druhou možnost a v květnu 2006 bagr depo z roku 1911 zboural, přičemž zbytky byly odvezeny na skládku v nedalekém Hillburnu.
Napsat komentář