Repsol Honda
On 22 září, 2021 by admin90. létaEdit
V roce 1995 nastoupil tým ve složení tří jezdců: Mick Doohan, Àlex Crivillé a Shinichi Ito na voze Honda NSR500. Doohan vyhrál v Argentině podruhé v řadě mistrovství světa, do konce sezony zbýval jeden závod se sedmi vítězstvími, Crivillé skončil sezonu čtvrtý s jedním vítězstvím v závodě, zatímco Ito skončil celkově pátý. V roce 1996 se tým rozšířil na čtyři jezdce; Doohan a Crivillé jezdili na voze NSR500, zatímco Tadayuki Okada a Ito na voze Honda NSR500V. Doohan získal svůj třetí titul mistra světa s osmi vítězstvími v závodech a Crivillé skončil druhý se dvěma vítězstvími. Okada skončil sedmý a Ito dvanáctý.
Složení čtyř jezdců pokračovalo i v roce 1997: Doohan, Crivillé a Okada na NSR500 a Takuma Aoki na NSR500V. Repsol Honda vyhrála všech 15 závodů sezóny, přičemž Doohan vyhrál dvanáct závodů a na cestě ke svému čtvrtému titulu mistra světa překonal rekord Giacoma Agostiniho v počtu vítězství v jedné sezóně. Okada skončil druhý s jedním vítězstvím v závodě, Crivillé skončil čtvrtý se dvěma vítězstvími, ale musel vynechat pět závodů po vážné havárii v Assenu, zatímco Aoki skončil celkově pátý. Jezdci týmu Repsol Honda obsadili všechna místa na stupních vítězů ve čtyřech podnicích, v Japonsku, Španělsku, Německu a Indonésii.
V roce 1998 pokračovali Doohan, Crivillé a Okada v týmu na voze NSR500 a Sete Gibernau se k nim připojil na voze NSR500V. Doohan nadále dominoval šampionátu s osmi vítězstvími a v Austrálii byl před domácími fanoušky a jeden závod před koncem sezóny korunován popáté mistrem světa. Crivillé skončil celkově třetí se dvěma vítězstvími, zatímco Okada musel vynechat tři závody poté, co si během tréninku na Velkou cenu Itálie zlomil zápěstí, a skončil celkově osmý. Gibernau skončil jedenáctý.
Složení týmu pro rok 1999 zůstalo stejné: Doohan, Crivillé, Okada a Gibernau se vrátili. Během kvalifikace na Velkou cenu Španělska měl Doohan vážnou havárii, která nakonec zapříčinila jeho odchod do sportovního důchodu. Crivillé vyhrál šest závodů a získal titul mistra světa v Rio de Janeiru, přičemž do konce sezóny zbýval jeden závod. Okada skončil celkově třetí se třemi vyhranými závody. Gibernau – který začal sezónu na NSR500V, než nahradil Doohana na NSR500 – skončil celkově pátý. V Katalánsku se týmu podařilo získat pódium pro všechny jezdce Repsol Honda: Crivillé byl první, Okada druhý a Gibernau třetí.
2000Edit
Crivillé, Okada a Gibernau zůstali v týmu i v roce 2000, všichni na motocyklech NSR500. Rok 2000 byl pro tým Repsol Honda obtížný, protože Crivillé získal pouze jedno vítězství a celkově skončil devátý, Okada skončil jedenáctý a Gibernau patnáctý. V roce 2001 se ke Crivillému připojil Tohru Ukawa. Sezóna nebyla o mnoho lepší než v roce 2000, protože Crivillé dokázal získat pouze dvě umístění na stupních vítězů a skončil osmý, zatímco Ukawa skončil desátý s jedním pódiovým umístěním.
V roce 2002, v premiérovém roce nové třídy MotoGP, nastoupil Valentino Rossi do týmu spolu s Ukawou na nové Hondě RC211V, jediní dva jezdci, kteří používali nový motocykl až do konce sezony, kdy Alex Barros a Daijiro Kato také dostali RC211V. Rossi sezóně dominoval a s jedenácti vítězstvími v závodech se stal mistrem světa, přičemž do konce sezóny zbývaly čtyři závody. Ukawa s jedním vítězstvím a osmi umístěními na stupních vítězů skončil celkově třetí. V roce 2003 se k Rossimu připojil šampion AMA Superbike z roku 2002 Nicky Hayden. Rossi se s devíti vítězstvími a umístěním na stupních vítězů ve všech závodech stal potřetí v řadě mistrem světa, přičemž do konce sezony zbývaly dva závody. Hayden skončil celkově pátý se dvěma umístěními na stupních vítězů.
Po Rossiho odchodu se v roce 2004 k Haydenovi připojil veterán Grand Prix Alex Barros. Barros dokončil sezónu na čtvrtém místě se čtyřmi umístěními na stupních vítězů a Hayden na pátém místě se dvěma umístěními na stupních vítězů. Oba jezdci získali umístění na stupních vítězů, ale žádné vítězství v závodě. V roce 2005 se k Haydenovi v sestavě týmu připojil Max Biaggi. Hayden získal své první vítězství v MotoGP ve svém domácím závodě, Velké ceně Spojených států, celkově skončil třetí. Biaggi byl se čtyřmi umístěními na stupních vítězů pátý.
Pro rok 2006 se k Haydenovi připojil mistr světa v kategorii 250 ccm Dani Pedrosa. Hayden vedl šampionát po většinu sezóny, ale při Velké ceně Portugalska do něj Pedrosa neopatrně narazil. Oba jezdci ze závodu odstoupili a Rossi se jeden závod před koncem ujal vedení v šampionátu. V posledním závodě sezony Rossi v pátém kole spadl z motocyklu, když se snažil napravit špatný start. Hayden zajel konzervativní závod a dojel na bezpečném 3. místě, čímž se stal mistrem světa. Získal dvě vítězství v závodech a dalších osm umístění na stupních vítězů. Pedrosa skončil pátý se dvěma vítězstvími v závodě a pěti dalšími umístěními na stupních vítězů.
Stejná sestava zůstala i pro rok 2007. Tým používal nový motocykl Honda RC212V o objemu 800 cm3. Nový motocykl neměl hned očekávaný úspěch, ale později v sezóně se motocykl zlepšil. Pedrosa získal dvě vítězství v závodech a sezónu dokončil na druhém místě, zatímco Hayden se zmohl pouze na umístění na stupních vítězů a celkově skončil osmý. V roce 2008 tvořili jezdeckou sestavu Pedrosa a Hayden, šéfmechaniky Pedrosy a Haydena byli Mike Leitner a Pete Benson, manažerem týmu byl Kazuhiko Yamano. V průběhu sezóny Pedrosa přešel na pneumatiky Bridgestone a mezi garážemi Pedrosy a Haydena byla postavena zeď, aby se zabránilo sledování údajů o pneumatikách. Zeď mezi garážemi stejného týmu poprvé zavedl Rossi na začátku sezony mezi sebou a svým týmovým kolegou na Michelinech Jorgem Lorenzem.
V roce 2009 byli jezdci týmu Pedrosa a Andrea Dovizioso.
2010Edit
V roce 2010 byl ředitelem týmu HRC Kazuhiko Yamano, který dohlížel na všechny operace včetně továrních a satelitních týmů. Toshiyuki Yamaji nahradil Yamana ve funkci ředitele týmu a řídil celý tým Repsol Honda. Alberto Puig byl manažerem týmu Pedrosa a Gianni Berti byl manažerem týmu Dovizioso. Šiniči Kokubu byl technickým ředitelem Grand Prix a dohlížel na šest strojů RC212V v MotoGP.
V roce 2011 byl Shuhei Nakamoto viceprezidentem HRC a řídil všechny týmy Honda MotoGP. Technickým ředitelem byl Šiniči Kokubu a ředitelem pro komunikaci a marketing HRC byl Livio Suppo. Jezdci týmu byli Pedrosa, Dovizioso a Casey Stoner. Tým také sponzorovala společnost PT Astra Honda Motor prostřednictvím svých značek One Heart. a Satu Hati. V roce 2012 byli jezdci týmu Pedrosa a Stoner. V roce 2013 jezdil za tým nadále Pedrosa a jeho týmovým kolegou byl Marc Márquez, šéfem týmu byl Suppo. Tým přišel o sponzorství One Heart. a Satu Hati.
V roce 2014 se Márquez stal nejmladším jezdcem, který vyhrál deset po sobě jdoucích závodů v MotoGP. Sponzorství týmu One Heart. a Satu Hati. se vrátilo. Pro rok 2015 zůstali Pedrosa a Márquez u týmu. Hlavním sponzorem týmu se stal Red Bull, dlouhodobý sponzor, který byl vidět na přilbách jezdců.
Jorge Lorenzo podepsal dvouletou smlouvu s Repsol Honda jako tovární jezdec do konce sezony 2020, ačkoli na konci roku 2019 ukončil kariéru a nahradil ho Alex Márquez. Ten nahradil Daniho Pedrosu, který po sezóně MotoGP 2018 ukončil kariéru a v následujících letech podepsal smlouvu s KTM na pozici testovacího jezdce.
Napsat komentář