PZL-104 Wilga
On 26 prosince, 2021 by adminPůvodEdit
PZL-104 byl navržen pro robustní použití ve sportovním, civilním letectví, s velkým důrazem na vlekání kluzáků a parašutistický výcvik. Dne 24. dubna 1962 provedl prototyp počáteční varianty Wilga Mark 1 první let typu, poháněný stávajícím polským horizontálně uloženým motorem PZL WN-6RB o výkonu 220 k (160 kW). Následný program letových zkoušek s prototypem odhalil řadu konstrukčních chyb, z nichž nejzávažnější byla nadměrná hmotnost draku a omezení výhledu dozadu, které znemožňovalo posádce snadný výhled na vlečený kluzák. Konstrukční tým proto provedl revizi draku, která vyústila v důkladnou přestavbu letounu, kterou vedli polští letečtí inženýři Bronisław Żurakowski a Andrzej Frydrychewicz.
Přestože hlavní konstrukční prvky a podsestavy, které byly považovány za úspěšné, jako například konstrukce křídel, byly zachovány z původního návrhu, přepracovaný letoun se vyznačoval zcela novým trupem, který byl oproti svému předchozímu protějšku štíhlejší a výrazně zesílený; tento nový drak také nabízel posádce vynikající výhled dozadu při vlekání kluzáku, zatímco boční dveře byly rovněž přepracovány tak, aby se otevíraly směrem nahoru pro lepší letecké pozorování nebo seskoky padákem. V případě potřeby mohl letoun létat s otevřenými dveřmi, disponoval také možností přestavby na kabinu letecké záchranné služby.
Dne 1. srpna 1963 provedl přepracovaný letoun, který byl označen jako PZL-104 Wilga Mark 2, svůj první let. Zkoušky sice potvrdily kvality draku letounu Wilga 2 a prokázaly, že se jedná o úspěšnou konstrukci, ale motor WN-6RB, který model poháněl, nebyl plně vyvinut, a tak se letoun nedostal do sériové výroby. V reakci na to bylo rozhodnuto přestavět montážní linku a místo toho vyrábět vylepšené konfigurace Wilga C a Wilga Mark 3. Dne 30. prosince 1963 uskutečnil svůj první let Wilga C (nebo Wilga Mark 2 Subvariant C); tato varianta, která byla speciálním exportním modelem typu pro Indonésii, byla poháněna dováženým severoamerickým certifikovaným horizontálně protiběžným motorem Continental O-470 o výkonu 225 k (168 kW).
Pro řešení nevyzrálosti původního motoru WN-6RB se konstrukční tým rozhodl přijmout sériový radiální motor Ivčenko AI-14R o výkonu 260 k (190 kW); letoun vybavený tímto motorem se stal variantou PZL-104 Wilga Mark 3, která poprvé vzlétla 31. prosince 1965. Nový motor byl výkonnější, ale kazil dosud čisté a aerodynamické linie trupu, původně navržené pro plochý motor; přesto byla nová varianta úspěšná. Díky kombinaci výkonu motoru AI-14R a možnosti STOL draku bylo možné dosáhnout mimořádně vysoké rychlosti stoupání 11 m/s (maximálně 2 165 fpm) při minimálním zatížení. Jedním z mála přetrvávajících nedostatků byl relativně neekonomický provoz motoru.
Další vývojEdit
Wilga 32 byla vylepšená malosériová exportní varianta typu, poháněná plochým motorem Continental, který se také lokálně vyráběl v Indonésii jako „Gelatik“. Po dokončení úvodní série 13 kusů Wilga 3 došlo k některým vylepšením modelu, především ke zvětšení podvozkové základny z 2,12 na 2,83 m (7,0 na 9,3 ft) pro zlepšení stability při vzletech. Dne 29. června 1967 uskutečnil svůj první let vylepšený model, označený jako PZL-104 Wilga 35, který se následně dostal i do sériové výroby. Nejpočetnější variantou Wilgy 35 byl užitkový letoun Wilga 35A, většina ostatních byla postavena v malém počtu nebo zůstala pouze jako prototypy.
V průběhu roku 1979 se začala vyrábět varianta Wilga 80, což byl vylepšený model speciálně certifikovaný pro provoz na americkém trhu. Koncem devadesátých let kalifornský prodejce Wilga, společnost Terra-San, propagoval vlastní, vlastními silami vyvinutou variantu Wilga 80 pro speciální mise. Tento upravený derivát, který byl prodáván jako alternativa k vrtulníkům pro účely vymáhání práva, byl vybaven kardanovou kamerou a infračerveným zobrazovacím systémem vyrobeným společností Wescam a upevněným na vnější straně středové linie trupu. V lednu 1996 bylo oznámeno, že PZL hodlá nabízet ozbrojenou verzi Wilga, určenou k plnění úkolů pohraniční hlídky a boje proti povstalcům. Základní konfigurace letounu byla zásadně změněna přidáním dvojice podkřídelních pevných bodů schopných nést zbraňové kapsle spolu s neřízenými nebo řízenými raketami.
V roce 1996 bylo oznámeno, že společnost PZL vyvinula vylepšenou verzi letounu, známou jako PZL-104MA Wilga 2000. Rodina Wilga 2000 těžila z různých vylepšení, přijala americký motor Lycoming O-540, schopný generovat maximálně 225 kW (300 k), spolu s avionickou sadou AlliedSignal-Bendix a novým křídlem, které nabízelo větší kapacitu paliva a vytrvalost, stejně jako aerodynamická vylepšení, jako jsou kapotáže kolem podvozku. V květnu 2004 předvedla kanadská společnost Sealand Aviation v Anchorage obojživelnou verzi letounu Wilga 2000.
V průběhu července 1995 podepsaly PLZ a brazilský výrobce letadel Embraer dohodu o spolupráci, v jejímž rámci společnost Embraer prováděla marketing polských letadel všeobecného letectví, jako je Wilga, na brazilském trhu výměnou za prodej regionálních dopravních letadel Embraer EMB 120 Brasilia do Polska.
EADS a zastavení výrobyEdit
V průběhu září 2001 bylo oznámeno, že Polsko dokončilo dohodu s nadnárodním leteckým konglomerátem European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) o koupi 51 % společnosti PZL Warszawa-Okecie za 28,5 milionu zlotých (6,74 milionu USD), která později vzrostla až na 85 % vlastnictví společnosti. Společnost EADS tehdy uvedla, že hodlá prodávat současné výrobky společnosti, včetně letounu Wilga, a také zachovat stávající počet zaměstnanců a přislíbila financovat náklady na modernizaci zařízení varšavského výrobce. Podle Ignacia Alonsa Recarteho, staršího viceprezidenta pro obchod divize vojenských dopravních letadel společnosti EADS-CASA, firma zkoumala možnosti uvedení stávajících letadel PZL na trh.
V průběhu roku 2003 probíhala jednání na téma vytvoření integrované společnosti pro výrobu lehkých letadel mezi společnostmi EADS-CASA a EADS-SOCATA, v jejímž rámci měl být do společného trhu pro všeobecné letectví a obchodní letadla začleněn vlastní sortiment společnosti EADS PZL, zatímco polská továrna by vyráběla prvky všech letadel vyráběných společností SOCATA. Počátkem roku 2004 společnost EADS CASA otevřeně prohlásila, že má v úmyslu uvést letoun Wilga 2000 na trh směrem k severoamerickým orgánům činným v trestním řízení a že spolupracuje s distributory na vývoji schopného vzdušného sledování tohoto typu, včetně infračervených kamer zaměřených dopředu (FLIR) a barevných kamer.
Po určitou dobu v průběhu roku 2000 údajně vážně uvažoval kanadský dodavatel letadel o stavbě letounu Wilga pro národní ligu Air Cadet, přičemž sledoval jeho úplnou shodu s požadavky na výcvik kluzáků a potřebu pořídit v té době další letadla. Společnosti se však nepodařilo získat potřebnou podporu společnosti EADS, aby mohla pokračovat v navrhovaném kanadském výrobním podniku zahrnujícím letoun Wilga.
V průběhu listopadu 2006 byla výroba letounu Wilga ukončena v důsledku rozhodnutí společnosti EADS omezit své působení na trhu civilního letectví, přičemž firma ukončení výroby přisuzovala rovněž jako důsledek nedostatku vnitřních zdrojů a vysokých souvisejících nákladů. V té době bylo uvedeno, že se vyhodnocují návrhy na přesun výroby letounu Wilga do Severní Ameriky. Podle letecké publikace Flight International bylo ukončení programu do značné míry překvapením pro vlastní mezinárodní prodejce společnosti, z nichž mnozí v té době hlásili poměrně silnou poptávku po čtyřmístných letadlech. Za celou dobu výroby bylo zkonstruováno více než 1 000 Wilg všech typů, přičemž naprostá většina z nich (údajně asi 935) byla postavena podle standardů Wilga 35 a 80. Letouny Wilga 35 a 80 byly vyrobeny ve dvou verzích. Tato čísla znamenají, že PZL-104 byl vyroben ve větším množství než jakákoli jiná polská letecká konstrukce v historii.
Napsat komentář